Les Japonais, ce sont les Japonais, les Italiens, ce sont les Italiens!
Si on n’a jamais su réellement ce qui était arrivé au moteur de Marc Márquez lors de la qualification d’Austin 2015, ni même à vrai dire à celui de Valentino Rossi au Mugello 2016, il n’a fallu que quelques jours à Romano Albesiano, le boss de projet Aprilia MotoGP, pour expliquer les incidents mécaniques qui sont arrivés à Aleix Espargaro lors du Grand Prix de Catalogne.
« Nous avons eu un problème avec le système pneumatique de la commande des soupapes. Ce problème s’est déjà produit quelques fois. Malheureusement, c’est arrivé à nouveau. Nous devons résoudre cela. Ce n’est pas un nouveau design, mais quelques détails ont été changés. Le système était déjà le même l’année dernière, et ce problème ne se produisait pas. En qualification, Aleix a eu un problème électrique qui lui a coûté beaucoup de temps. »
Le système pneumatique de la commande des soupapes remplace
avantageusement les traditionnels ressorts en acier sur toutes les
MotoGP. Ce sont des vérins pneumatiques qui, grâce à une pression
de fonctionnement entre 35 et 60 bars, compriment un volume d’air
pour jouer le rôle des ressorts de soupapes.
Le circuit d’air qui relie toutes les soupapes fonctionne en vase
clos, mais à cause des micros fuites inévitables il est maintenu en
pression par une bouteille d’air comprimé à 300 bars.
Le moindre dysfonctionnement du système entraîne le non-rappel d’une soupape qui va alors dire bonjour au piston…
