Nous perpétuons notre habitude de vous reporter intégralement les propos de Johann Zarco, de façon brute, donc sans aucune mise en forme ou déformation journalistique.
A côté de la communication parfois un peu formatée des traditionnels communiqués de presse, les échanges entre le pilote français et les journalistes dans l’hospitalité du team Monster Yamaha Tech3 sont d’une richesse et d’une simplicité que les vrais passionnés apprécieront (vous pouvez retrouver tous ses débriefings passés dans notre rubrique “Interviews“).
Il y a toujours le petit détail qui fait plonger chaque jour davantage les passionnés en immersion dans le monde de la MotoGP…
Johann Zarco : « Je pense que nous sommes dans
une bonne journée. En FP1, j’ai commencé les essais très
décontracté et les chronos sont rapidement devenus assez bons, puis
le pneu arrière médium s’est complètement effondré et n’accrochait
plus. Donc j’étais très lent à la fin de la séance, mais je n’étais
pas le seul. Mais quand le côté gauche du pneu arrière ne répond
plus, il est difficile de mieux manier la moto et cela n’a pas
permis de savoir si ce que l’on faisait sur la moto aidait. Mais
cette mise en route était déjà bon signe.
Cet après-midi, mon objectif était de progresser en 1’21. Nous
l’avons fait en passant le soft, en 21.7, ce qui était plutôt bien,
mais par-dessus tout, quand il a été temps de mettre un pneu
arrière neuf en fin de séance, j’ai dit « non, je veux garder
le pneu usé. Là où nous devons nous améliorer, nous le ressentirons
avec un pneu usé. Je sais sans doute que je n’améliorerai pas le
chrono, mais si on le répète on sera dans la bonne voie pour
dimanche ». C’était un pneu arrière tendre et il fonctionnait
bien. Je sais donc maintenant que quand nous aurons tout de bien,
nous mettrons un pneu arrière neuf demain matin et ce sera pour se
battre pour le record de la piste et passer directement en Q2. Nous
avons donc fait un bon travail aujourd’hui sur une piste difficile
mais que, maintenant, avec de l’expérience, je peux à chaque fois
mieux la ressentir et l’apprécier. Après, espérons qu’il fasse un
temps correct demain, mais si la matinée du samedi est comme ce
matin, la qualification commencera en FP3 comme d’habitude ».
Est-ce une piste physiquement difficile ?
« Oui, c’est toujours difficile pour le côté gauche du corps et l’année dernière cela a travaillé sur le côté gauche de mes triceps et mes bras. C’était vraiment difficile et j’étais fatigué. Cette année, pour le moment, je ne ressens rien, même dans les jambes, ce qui signifie que la moto devient bien meilleure que la saison passée, et cela sera utile pour la course. Donc oui, vous ressentez immédiatement le côté gauche, et quand vous préparez bien la moto, ce n’est plus comme une punition mais plutôt comme un amusement ».
Vous allez faire des changements techniques pour demain ?
« Techniquement, je ne sais pas. C’est comme si le travail et ce que nous avons trouvé de mieux amélioraient ce point. Concernant l’équilibre de la moto, je pense que nous sommes bons et nous avons vraiment fait un pas en avant avec l’amortisseur arrière, pour se rapprocher du feeling en Moto2. C’est un bon compromis avec l’amortisseur arrière qui me donne ce feeling que la moto répond maintenant bien, et quand j’ai besoin d’aller vite, je peux le faire ».
Vous comprenez mieux comment la moto doit réagir ?
« Oui ! Nous sommes dans la bonne direction. Durant la dernière séance, nous avons fait 21.8 en pneus usés et c’est un bon signe pour la course. L’objectif est de le faire à chaque tour dimanche. Le pneu arrière tendre fonctionne bien pour ça mais je pense que nous avons encore de la marge pour améliorer ».
Le pneu médium s’effondre beaucoup ?
« Pour le moment, oui. Nous l’avons essayé ce matin et à nouveau cet après-midi, et pour le moment il est plus lent que le tendre. Ici, si vous êtes seulement un ou deux dixièmes plus vite à chaque tour, au final cela fait beaucoup avec 30 tours. Donc il ne faut pas penser qu’un dixième c’est rien ».
Le choix pour l’arrière est encore ouvert ?
« Oui. Je verrai mais le tendre arrière est une très grosse option. Je ne sais pas encore à quel point je l’abîme, mais quand nous aurons trouvé une bonne motricité, nous patinerons moins et nous userons moins le pneu. Cela va ensemble ».
Vous avez fait votre meilleur tour en milieu de séance. Pourquoi avoir continué avec ce pneu jusqu’à la fin ?
« J’ai fait ce 21.7 avec un pneu arrière tendre neuf en milieu de séance alors que la moto n’était pas très bien réglée à cet instant. Puis nous l’avons améliorée mais nous avons conservé le même pneu. C’est pourquoi j’ai pu refaire presque le même chrono, mais sans améliorer, car ce pneu arrière tendre excelle seulement durant 2 tours ».
Par rapport à ce que tu expliquais hier (voir ici), as-tu changé ta façon de piloter en étant un peu plus agressif ?
« Là, on a une base assez similaire à celle d’Assen. Il y a quelques endroits où je sens que, oui, il faut quand même freiner assez fort devant pour bien placer la moto. Mais là, quand même, cette piste reste à part de toutes les autres. On va dire que j’ai pu retrouver un bon sens de marche à Assen mais qu’on ne peut pas l’appliquer à 100 % ici car ce n’est pas le même style de piste. En revanche, dans le virage #1 où il y a un vrai freinage, et même dans le virage #12, les points de freinage deviennent presque à mon avantage : ce n’est plus un point faible, et ça, j’en suis ravi ».
Les Yamaha officielles semblent avoir regardé de près les datas de Jonas Folger l’année dernière. As-tu pu t’en servir également ?
« Oui. Eux les ont bien regardées, et moi j’ai beaucoup regardé tout ce qu’il a pu faire à la vidéo. Je crois qu’on a aussi une moto qui est assez proche de la sienne. Après, on n’a pas exactement le même style, mais j’ai pu comprendre des choses et essayer de les appliquer. Lui a fait 21.4 en course, moi je n’y suis pas encore mais je m’en approche petit à petit. Mon meilleur temps était en 21.9 ici et je suis en 21.7, donc ça progresse. Là, vraiment, il ne faut pas sous-estimer le moindre dixième car cela fait une belle différence sur 30 tours ».
Avec un pneu neuf, en fin de séance, tu aurais pu améliorer ?
« J’aurais amélioré, mais je n’aurais pas assez senti si ce qu’on fait sur la moto aide et va dans le bon sens. En priorité, j’ai donc préféré ressentir la moto et être sûr qu’on va dans le bon sens pour ne pas avoir trop de hauts et de bas durant le week-end. Je crois que ce qu’on a fait aujourd’hui, c’est reculer pour mieux sauter ».
En termes d’usure des pneus…
« Je ne sais pas encore le pourcentage d’usure. Ce matin, sur le médium, surtout à gauche, il n’y avait plus de témoins d’usure et il s’est complètement mangé. En FP1, on nettoie souvent la piste et ça arrache beaucoup le pneu. Mais quand on trouve de la motricité, on accélère plus fort et on patine moins, donc on mange moins de pneus ».
Tu as une idée de tes pneus pour la course ?
« Sans doute Medium avant et Soft arrière. C’est l’option la plus performante ».
Classement FP2 MotoGP Grand Prix d’Allemagne au Sachsenring:
| Pos. | Num. | Pilote | Moto | Chrono | Ecart | |
| 1 | 99 | Jorge LORENZO | Ducati | 1’20.885 | ||
| 2 | 9 | Danilo PETRUCCI | Ducati | 1’21.142 | 0.257 | |
| 3 | 29 | Andrea IANNONE | Suzuki | 1’21.204 | 0.319 | |
| 4 | 4 | Andrea DOVIZIOSO | Ducati | 1’21.309 | 0.424 | |
| 5 | 93 | Marc MARQUEZ | Honda | 1’21.349 | 0.464 | |
| 6 | 25 | Maverick VIÑALES | Yamaha | 1’21.384 | 0.499 | |
| 7 | 30 | Takaaki NAKAGAMI | Honda | 1’21.447 | 0.562 | |
| 8 | 43 | Jack MILLER | Ducati | 1’21.497 | 0.612 | |
| 9 | 35 | Cal CRUTCHLOW | Honda | 1’21.540 | 0.655 | |
| 10 | 19 | Alvaro BAUTISTA | Ducati | 1’21.568 | 0.683 | |
| 11 | 42 | Alex RINS | Suzuki | 1’21.616 | 0.731 | |
| 12 | 44 | Pol ESPARGARO | KTM | 1’21.680 | 0.795 | |
| 13 | 41 | Aleix ESPARGARO | Aprilia | 1’21.718 | 0.833 | |
| 14 | 38 | Bradley SMITH | KTM | 1’21.743 | 0.858 | |
| 15 | 53 | Tito RABAT | Ducati | 1’21.777 | 0.892 | |
| 16 | 55 | Hafizh SYAHRIN | Yamaha | 1’21.777 | 0.892 | |
| 17 | 46 | Valentino ROSSI | Yamaha | 1’21.784 | 0.899 | |
| 18 | 5 | Johann ZARCO | Yamaha | 1’21.787 | 0.902 | |
| 19 | 45 | Scott REDDING | Aprilia | 1’22.003 | 1.118 | |
| 20 | 26 | Dani PEDROSA | Honda | 1’22.305 | 1.420 | |
| 21 | 6 | Stefan BRADL | Honda | 1’22.457 | 1.572 | |
| 22 | 17 | Karel ABRAHAM | Ducati | 1’22.555 | 1.670 | |
| 23 | 12 | Thomas LUTHI | Honda | 1’22.767 | 1.882 | |
| 24 | 36 | Mika KALLIO | KTM | 1’23.194 | 2.309 | |
| 25 | 10 | Xavier SIMEON | Ducati | 1’23.437 | 2.552 |
