MotoGP: Jorge Lorenzo, la biomécanique compte!

Comment le Majorquin a-t-il changé de rythme avec un changement imperceptible sur le réservoir ? Le spécialiste Matteo Pesci nous l’explique.

Les modifications apportées au (faux) réservoir de la Ducati Desmosedici qui auraient permis à Jorge Lorenzo de gagner la confiance nécessaire pour lui permettre de triompher dans les GP d’Italie et de Catalogne ont déchaîné la curiosité. Si pour le pilote, c’était la dernière pièce à ajuster pour obtenir la sensation de pilotage demandée depuis un certain temps, pour l’entreprise bolognaise, il s’agissait essentiellement d’un détail moins important : Luigi Dall’Igna parle plus d’une « aide psychologique » que de toute autre chose.

SPÉCIALISTE – Nous avons décidé d’explorer cette question avec le Dr Matteo Pesci, spécialiste en biomécanique et entraîneur d’athlètes professionnels. Pesci, ancien cycliste, est diplômé en sciences motrices et a collaboré avec le Dr Costa et les spécialistes de la clinique mobile, entre autres. C’est un professionnel qui travaille à Bologne avec sa société Biotraining (marque déposée) et suit depuis 11 ans des sports de haut niveau traitant notamment du cyclisme, du triathlon, du football, du patinage, du golf, des arts martiaux ainsi que des protocoles d’entraînement des motocyclistes qui veulent améliorer leurs performances physiques. Il travaille à la fois comme biomécanicien-kinésiologue et comme entraîneur athlétique. Cette année a créé l’équipe d’athlètes Elite/Moins de 23 ans Biotraining Cycling Team qui participe à des compétitions nationales et internationales. Nous avons demandé au Dr Pesci d’expliquer comment la biomécanique peut affecter la performance des champions de motocyclisme, en influençant l’ergonomie et l’efficacité sur la selle. On découvre ainsi que la fluidité des mouvements et la réactivité deviennent fondamentales pour optimiser le système homme-machine. Il ne s’agit donc pas seulement de la sensation de piloter, mais aussi de la science appliquée à la performance sportive.

Monsieur Pesci, tout d’abord, pouvez-vous nous expliquer ce qu’est exactement la biomécanique et comment elle est appliquée au sport ?

« La biomécanique est l’application des principes de la physique mécanique aux organismes vivants. En particulier, la biomécanique analyse le comportement des structures physiologiques lorsqu’elles sont soumises à des contraintes statiques ou dynamiques. La biomécanique sportive étudie les mouvements afin d’améliorer le geste sportif et l’ergonomie du support technique ».

Étant donné le travail que vous faites sur les cyclistes et les athlètes de triathlon, pensez-vous que la biomécanique peut également être appliquée aux sports motocyclistes ?

« Certainement. Dans un sport où on parle de dixième ou de centième de seconde, où le corps est soumis à des contraintes et des forces importantes au freinage, avoir une position de conduite plus ergonomique avec un centre de gravité du corps plus équilibré, peut certainement aider le motocycliste à piloter et créer moins d’inconfort ou de surcharge de certains segments du corps, tels que les bras et les poignets.

Selon les caractéristiques du bassin et les mesures fémorales d’un pilote, pensez-vous qu’avec la même moto, il peut y avoir des différences de pilotage ?

« Les adaptations d’un coureur de 180 cm de haut ne seront certainement pas les mêmes que celles d’un coureur de 165 cm de haut. De même que deux pilotes de même hauteur, mais avec des longueurs différentes de fémur, tibia, tronc et membres supérieurs, auront des adaptations différentes au même milieu. La largeur du bassin est également très importante pour l’ergonomie de la selle et pour le maintien des membres inférieurs.

A travers une étude attentive des « dimensions » d’un pilote, pensez-vous pouvoir travailler sur l’ergonomie de la moto afin de moins fatiguer ses bras, lui permettant ainsi de maintenir un rythme plus régulier en course ?

« D’un point de vue ergonomique, c’est certain. Le plus difficile, je pense, cependant, c’est la synergie entre l’ergonomie, l’aérodynamique et la mécanique, c’est-à-dire comprendre quel est le point d’équilibre et d’intersection entre ces trois systèmes afin d’obtenir la performance optimale de l’homme et en même temps que celle de la moto ».

D’un point de vue strictement scientifique, croyez-vous que la déclaration de Jorge Lorenzo après la course du Mans « Pour être rapide, je dois utiliser trop d’énergie et après six ou sept tours, je perds de la force et le cerveau n’est plus brillant. Je n’ai pas un bon soutien avec le réservoir ; je ne peux pas maintenir la résistance tout au long de la course, j’en souffre dès le début sur des pistes comme Austin et aussi au Mans où il y a beaucoup de freinages forts. Il devient donc plus difficile de maintenir la vitesse dans les courbes, il faut ralentir pour faire tourner la moto », pourrait être expliquée par une analyse basée sur la biomécanique ?

« La déclaration illustre assurément un état d’inconfort pour le pilote lors de la conduite : dans mon expérience professionnelle, j’écoute toujours le feedback de l’athlète, ce qui est essentiel pour faire une analyse correcte. Dans le cas spécifique de Lorenzo, une analyse approfondie et répétée serait nécessaire, mais sa plainte de souffrir d’une surcharge physiologique implique une analyse biomécanique ».

Le soutien du réservoir modifié pour Jorge Lorenzo peut-il vraiment faire une différence, dans un sport où même les centiemes gagnés sont fondamentaux, ou s’agit-il plutôt d’un problème psychologique ?

« Je ne pense pas que cela puisse être établi avec une certitude absolue. Il peut certainement y avoir une correspondance bidirectionnelle : chaque athlète est plus performant lorsque le véhicule est plus ergonomique et équilibré, qu’il s’agisse d’une chaussure, d’un vélo ou d’une moto. De la même manière, vous ressentirez un plus grand confort et un plus grand bien-être, ce qui donnera à l’athlète une plus grande confiance dans son véhicule. L’athlète est un être vivant constamment à la recherche de feedback positif pour transcender sa limite humaine, il a toujours «soif» de feedback positif, car cela représente cette voix qui lui vient à l’esprit pour lui suggérer: «courage, maintenant tu peux le faire!

Pouvez-vous nous faire comprendre quels sont les paramètres cruciaux à garder à l’esprit lors de l’étude de l’adaptation du pilote à sa moto, afin d’optimiser les performances et la précision de conduite ?

« Les paramètres sont nombreux, les principaux sont : les paramètres physiques de base, c’est-à-dire la longueur des segments du corps, puis l’élasticité muscle-tendon, la force entendue comme la capacité de s’opposer à la résistance extérieure, la résistance générale et spécifique, les angles de travail du corps et des membres. Un autre aspect qui n’est souvent pas pris en compte est le seuil de résistance à la douleur et à la fatigue qui, chez un athlète, est toujours plus élevé. De plus, l’amélioration de la biomécanique du geste sportif est obtenue par un travail spécifique constant sur le corps, comme l’étirement musculaire et le travail postural ».

Nous avons demandé au Dr Pesci de commenter deux photos de la Ducati Desmosedici de Jorge Lorenzo : la première vue en action au Mans, sans aucune modification du faux réservoir, et la seconde prise lors du récent GP de Catalogne, après que la moto #99 ait reçu les mises à jour fortement souhaitées par le pilote. Pouvez-vous nous dire ce que vous remarquez ?

« Je dois commencer par dire qu’une évaluation correcte nécessiterait un événement répétable avec les mêmes paramètres externes, c’est-à-dire la même courbe de circuit et le même angle. Avec une évaluation purement « oculaire », en Catalogne, le pilote est plus détendu sur le véhicule, les bras sont moins chargés (indiquant que le poids du tronc est plus soutenu par l’abdomen), l’angle du bras et de l’avant bras est plus ouvert, le poignet semblerait dans une position plus physiologique « .

Matteo Pesci reçoit à Bologne et Budrio (BO) et peut être contacté aux adresses suivantes : Adresse Internet : www.biomeccanicaallenamento.it
Courrier électronique : [email protected] . Mobile : 348.7926902

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