La saison de course moto 2023 de Pirelli est lancée au nom de l’innovation technologique. Depuis 20 ans, le WorldSBK est la principale plateforme d’innovation technologique ayant un impact direct sur le produit routier, et cette année verra ce championnat recevoir toute l’attention du fabricant italien, avec le début d’un composé avant SC0 en Superbike, la consolidation du composé arrière SCQ ainsi qu’une nouvelle taille avant pour le Supersport, et un nouveau jeu de références pour la catégorie 300.
Pirelli est prêt à relever les défis de la saison de compétition qui débutera la semaine prochaine en Australie, avec la première manche du Championnat du monde FIM Superbike. Pour 2023, l’innovation et la technologie restent les pierres angulaires de l’engagement de l’entreprise de Bicocca dans les sports mécaniques.
Giorgio Barbier, directeur de Pirelli Motorcycle Racing : « Cette année, nous serons occupés dans plusieurs disciplines. Les activités de développement se concentreront sur le Championnat du Monde Superbike où, pour la toute première fois, nous introduirons une solution avant avec le composé tendre SC0 dans la catégorie reine. Dans le même temps, nous continuerons à travailler sur l’arrière extra-tendre SCQ, qui fait officiellement partie de la gamme DIABLO Superbike et est donc désormais disponible sur le marché. En ce qui concerne les autres catégories, en WorldSSP, nous ajouterons à la taille avant 120/70, utilisée jusqu’à présent, la nouvelle taille avant plus grande 125/70 qui est déjà disponible dans la catégorie Superbike, tandis qu’en WorldSSP300, nous introduirons, à partir de la manche de Misano, un nouveau jeu de références qui utilise des matériaux renouvelables dans les pneus. L’objectif reste toujours le même : améliorer nos pneus année après année, pour ensuite transposer ce savoir-faire dans les produits routiers. »
Gamme arrière DIABLO
Superbike
NOUVEAUTÉS ET OBJECTIFS POUR 2023
La compétition fait partie de l’ADN de Pirelli depuis plus de 115 ans et il existe aujourd’hui plus de 100 championnats de deux roues, au niveau international et national, auxquels l’entreprise milanaise participe chaque année. Il y a plusieurs nouveaux points forts pour 2023, notamment au sein du championnat du monde FIM Superbike :
Introduction d’un composé tendre SC0 avant
Après avoir élargi la gamme DIABLO Superbike au cours des saisons
passées avec l’introduction de solutions arrière en composés plus
tendres (SCX en 2020 et SCQ en 2022), Pirelli a décidé de compléter
le développement en travaillant sur un composé tendre SC0 avant,
capable d’équilibrer le très haut niveau d’adhérence offert par les
solutions tendres sur le train arrière. Cette nouvelle solution
avant sera proposée aux pilotes dès les premières courses
européennes et fera l’objet cette année d’un développement constant
afin d’en faire une solution standard pour 2024.
Inclusion de l’arrière SCQ dans la gamme DIABLO™
Superbike
La solution arrière SCQ a été mise à la disposition des pilotes de
la catégorie Superbike la saison dernière. Ce composé extra tendre
a été conçu pour offrir le plus haut niveau d’adhérence sur courte
distance et donc pour être utilisé principalement en
qualifications. En 2022, dans certains cas, il a également été
possible de l’utiliser pour couvrir les 10 tours de la course
Superpole ainsi que dans certains championnats locaux. Acceptant
les demandes des clients, des pilotes et des promoteurs de
championnats nationaux, Pirelli a décidé de l’inclure dans la gamme
DIABLO™ Superbike régulièrement mise en vente. Ainsi, dès cette
année, il sera disponible pour tous les championnats, les pilotes
professionnels et les amateurs qui souhaitent l’utiliser.
Parallèlement, dans le championnat du monde Superbike, Pirelli
continuera à développer ce produit afin qu’il garantisse un plus
grand kilométrage et puisse couvrir les 10 tours de la course
Superpole sur tous les circuits.
DIABLO Superbike SCQ
Nouveau pneu avant 125/70 pour le WorldSSP
Dans la catégorie Supersport, Pirelli introduira la nouvelle taille
125/70, déjà fournie aux pilotes de Superbike, en plus de la taille
actuelle 120/70. Cela permettra également aux pilotes du WorldSSP
de bénéficier d’un meilleur équilibre entre les trains avant et
arrière.
De nouvelles références pour le WorldSSP300
À partir de la cinquième manche, la manche Pirelli Emilie-Romagne à
Misano, les pilotes du championnat du monde Supersport 300
utiliseront un nouveau jeu de pneus Superbike DIABLO, dans les
composés SC1 à l’avant et SC2 à l’arrière, qui utilise un
pourcentage de matériaux renouvelables pour remplacer ceux
d’origine fossile. Cependant, depuis la première manche, par
rapport aux saisons précédentes, les pilotes n’utiliseront plus le
composé arrière SC1 mais le SC2.
LE CHAMPIONNAT DU MONDE DE SUPERBIKE : UNE PLATEFORME D’INNOVATION TECHNOLOGIQUE DEPUIS 20 ANS
Le partenariat technique de Pirelli avec le championnat du monde FIM Superbike a représenté le premier exemple de fourniture unique de pneus dans l’histoire des compétitions de sport mécanique de haut niveau et, vingt ans plus tard, il s’est avéré être un choix gagnant, suivi par d’autres championnats à deux et quatre roues. Le fort engagement de Pirelli dans ce championnat est justifié non seulement par les résultats importants en termes de visibilité médiatique et de croissance de la notoriété de la marque, mais surtout d’un point de vue technologique. Pour Pirelli, les compétitions de deux roues représentent un laboratoire à ciel ouvert pour développer et tester, avec certains des meilleurs pilotes, leurs pneus, ceux-là mêmes qui sont ensuite mis sur le marché et mis à la disposition de tous les motocyclistes du monde. Depuis 2004, date à laquelle la fourniture de pneus uniques Pirelli a débuté dans le championnat dérivé des motos de série, l’approche de la société milanaise a été de rester fidèle à la philosophie du championnat du monde Superbike en décidant de ne pas fournir de solutions prototypes mais des pneus standard normaux. Et, tout en restant fidèle à cette philosophie au fil des ans, Pirelli a continué à faire de l’innovation technologique son cheval de bataille en dictant, de temps à autre, les nouveaux paramètres des pneus de course utilisés dans le monde entier : d’abord, en 2013, avec le passage historique des pneus de 16,5 pouces aux nouveaux pneus de 17 pouces, puis, à partir de 2018, avec l’adoption de nouvelles dimensions plus grandes.
