Depuis le début de saison, je n’ai pas traité la moindre rumeur de transfert dans cette rubrique. En réalité, je ne m’attendais pas à ce que rien ne soit officialisé après la première tournée outre-mer, car avant même les essais de Sepang, de très sérieuses sources envoyaient Quartararo chez Honda, Martin chez Yamaha, Acosta chez Ducati et j’en passe. Il était préférable d’attendre, et pourtant, il me paraît essentiel de faire un point sur la situation critique d’« El Diablo ».
Il n’y a rien qui va
J’ai l’impression qu’on sous-estime un peu le désastre actuel chez les bleus. Yamaha, un constructeur historique, réalise son pire début de saison après trois courses, tout simplement : en dernière position du classement constructeurs avec neuf points. Ce n’est pas mieux pour l’équipe officielle, qui comptabilise… neuf points également en trois rencontres, avec seulement trois entrées dans les points combinées pour les deux pilotes officiels. Les deux formations équipées de YZR-M1 occupent les deux dernières places du classement équipes, alors que les meilleurs résultats d’une moto frappée des diapasons le dimanche sont deux 14e places.
Yamaha dit préparer 2027 avec le moteur en V, mais croyez-vous réellement que cela leur donnera un avantage sur Ducati et Aprilia ? Je n’y crois pas. Photo : Michelin Motorsport
Yamaha est reparti d’une feuille blanche pour cette saison, c’est vrai. Mais je ne peux m’empêcher d’avoir honte pour une si prestigieuse marque, qui a tant gagné en Grands Prix, qui a tant apporté au sport. Ça ne date pas d’hier, mais Yamaha se ridiculise sur la scène mondiale, voilà la vérité. Pensez un instant que Ferrari soit dans la même position en Formule 1. On imagine facilement les scandales en Italie, le soulèvement de la presse, les licenciement sur place publique. Mais là, pour nous autres, fans et observateurs, c’est comme si c’était normal de voir une telle entité à ces positions déshonorantes.
Quartararo, responsable de son propre sort ?
Après avoir évoqué le contexte dans lequel évoluent les pilotes Yamaha, venons-en, justement, aux pilotes en eux-mêmes. Au niveau de la communication, d’abord, ils ne lésinent pas sur les critiques. Alex Rins en est venu à remettre toute sa vie en question, alors que Toprak Razgatlioglu, pourtant nouveau venu, a carrément comparé la M1 à une Honda Goldwing, insulte suprême. Fabio Quartararo, puisqu’il est le sujet de cet article, poursuit sur sa lancée de 2025 : il détruit le programme Yamaha à chaque fois qu’il en a l’occasion.
Je vois beaucoup de critiques à ce sujet, mais aujourd’hui, je dois le défendre. Oui, effectivement, j’étais le premier à dire qu’il faisait une erreur sur le plan sportif en prolongeant avec Yamaha en 2024. Je maintiens que chez Aprilia, il jouerait tout devant, et aurait pu poser des problèmes à Marc Marquez en 2025. Ce n’est pas la vérité absolue, c’est mon avis. Mais d’un autre côté, Yamaha lui avait aussi vendu un projet énorme, une refonte totale de la M1 avec le passage au V4. On ne peut pas mettre toute la responsabilité de l’équipe sur son dos.
Peut-on lui reprocher de dire ce qu’il pense à propos de son matériel, et, deuxièmement, peut-on lui reprocher d’asséner la vérité, aussi crue soit-elle ? N’est-ce pas la marque des plus grands, tels que Niki Lauda à son arrivée chez Ferrari, Fernando Alonso pour son retour chez McLaren ou Max Verstappen lorsque ça ne va pas chez Red Bull ? Entre de telles entités, le contrat est simple. Donnez du bon matos’ aux pilotes susnommés, et ils se battront tout devant. Quartararo, en champion du monde, fait partie de cette caste, et après tout, n’a-t-il pas prouvé sa valeur même avec une moto inférieure ? N’a-t-il pas scoré cinq (!) pole positions en 2025, sur une moto déjà largement dépassée ? Il a fait sa part du job. Son honnêteté en interview est aussi justifiée que légitime. Vous pouvez le critiquer, mais vous ne pouvez pas dire qu’il se l’est coulée douce pendant ces deux ans.
Deux années gâchés
Ça me fait mal de le dire, mais Quartararo a gâché deux ans de son précieux talent chez Yamaha. J’espère simplement qu’il ne va pas se tromper pour 2027, et j’avoue que cette rumeur qui l’envoie chez Honda me fait un peu peur. Voyez-vous, Honda était jusqu’à très récemment dans la même situation que Yamaha. Et, à vrai dire, seules quelques différences existent du point de vue macroscopique. Il s’agit de deux mastodontes nippons, autrefois connus pour leur audace, leur grandeur, leur ambition, et qui se contentent de peu à entendre les commentaires de leurs représentants.
Les cartes seront rebattues, c’est vrai, mais pourquoi, de fait, Honda réussirait mieux que Ducati ? Photo : Michelin Motorsport
Alors, oui, Honda a progressé, mais le début de saison 2026 montre que malgré les concessions avantageuses dont elle a bénéficié au fil des ans, la firme ailée est toujours derrière. Beaucoup affirment que les moyens qui mis en place pour le changement de réglementation seront colossaux, mais l’argument financier est fallacieux : la marque n’a fait que régresser entre 2020 et 2024, et pourtant, l’artiche était déjà là.
C’est une théorie que je soutiens depuis plusieurs années, mais pour moi, cette décennie est celle des européens. Le Japon est technologiquement surclassé depuis très longtemps, c’est là une question de dynamique, et non pas de réglementation. Je peux me tromper, bien sûr, mais je peine à croire qu’un changement de cylindrée renverse complètement la situation en faveur d’un constructeur nippon.
En clair, je ne suis pas le plus optimiste concernant un tel transfert, mais j’aurai l’occasion de détailler ce sentiment quand ça sera officialisé.
Que pensez-vous de cette rumeur ? Dites-le-moi en commentaires !
Pour rappel, cet article ne reflète que la pensée de son auteur, et pas de l’entièreté de la rédaction.
Voir un champion du monde flirter avec les dernières positions fait très mal. Photo : Michelin Motorsport
Photo de couverture : Yamaha MotoGP
