On se bat parfois à coups de millièmes de seconde en MotoGP, et le moindre détail technique peut prendre une importance considérable, ce qui contraint cette fois Ducati à copier une innovation apportée initialement par Aprilia…
Durant cette saison 2026, même si les moteurs sont
particulièrement gelés avant le grand changement de 2027, le
développement des MotoGP ne s’arrête pas, les constructeurs
fourmillent d’idées pour parfaire le moindre détail de leurs
machines.
Electronique, périphériques et gestion des moteurs, châssis, bras
oscillant et suspensions sont autant d’éléments travaillés, mais
restent invisibles à nos yeux, ce qui n’est pas le cas de
l’aérodynamique, en perpétuelle évolution.
Et si le carénage est limité par le règlement à deux ou trois homologations par saison suivant son positionnement au classement des Concessions, ce n’est pas le cas de la selle et de son dosseret, pour le moment totalement libres hormis en dimensions jusqu’à l’année prochaine.
Quasiment à chaque Grand Prix, on voit donc de nouvelles dérives ou de nouveaux ailerons apparaître sur les dosserets, mais ce qu’il nous a sauté aux yeux à Austin concerne plutôt la partie derrière les cuisses des pilotes, où Aprilia avait introduit des ailerons latéraux devenus plus volumineux cette année. Dès la saison dernière, le premier à avoir copié cette solution a été Honda, qui a également augmenté la taille de ses appendices cette année.
Ducati, longtemps leader en innovation aérodynamique, n’a pas
daigné faire de même, du moins jusqu’à Austin où, subitement, lors
du Sprint, de minis ailerons sont apparus sur les machines de
Marc Márquez et
Francesco Bagnaia.
Il est toujours étonnant de voir que ces nouveautés sont rarement
essayées lors des séances d’essais libres, mais apparaissent plutôt
spontanément en course !
Pour le moment, la version de Borgo Panigale, bien que biplan, apparaît plutôt basique par rapport à celle de Noale, ou même celle de Tokyo.
Elle était par ailleurs réservée aux seuls pilotes officiels à Austin : ni Alex Marquez ni Fabio Di Giannantonio n’en ont bénéficié. Mais gageons que, si les pilotes y trouvent un intérêt, cela va rapidement évoluer au fil du temps…
Après les avoir démontés en début de saison, Aprilia, de son côté, réutilisait à nouveau les patins de chaîne et les mystérieux quatre tubes en carbone.
Le développement ne s’arrête jamais, mais voir Ducati copier une innovation Aprilia est peut-être un signe des temps…
Crédit photos : Michelin
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