Parlons MotoGP : Marc Marquez a tenu sa promesse (et tant mieux pour lui)

On ne dirait pas comme ça, mais Marc Marquez a fait un super week-end au Mugello en MotoGP. Sur une piste qui lui est historiquement réticente – même s’il s’y était imposé par deux fois en 2025 –, il a su tenir parole, c’est-à-dire, ne pas pousser jusqu’à la chute. Et ça n’était pas gagné.

 

Le dilemme de Marquez en MotoGP

 

Avant le GP, je me demandais si, justement, il allait honorer sa parole. Auparavant, et notamment pendant la saison 2023, il essayait de compenser ses difficultés physiques par une attaque outrancière. Vu qu’il évoluait sur une Honda déjà dépassée, ça faisait mal, très mal. Là, cette fois, il a promis d’y aller progressivement et de ne prendre aucun risque inconsidéré. J’avais du mal à y croire, car il nous avait déjà fait le coup fin 2022. Résultat, il n’a fait que pousser jusqu’à la chute en 2023.

 

 

Et pourtant, ça a tenu. Marquez s’est contenu, a roulé intelligemment. En s’engageant au guidon, certes, mais il faut croire qu’il avait encore de la marge. J’ai forcément roulé des yeux lorsqu’il a réalisé un freinage d’outre-tombe à San Donato au départ du Sprint, car j’ai cru qu’il retombait dans ses travers. Mais, a posteriori, c’était juste magnifique, il n’était même pas en catastrophe.

On l’a senti encore diminué, ou, du moins, qu’il se retenait. C’était particulièrement visible en Grand Prix, où il a croisé le fer avec Pedro Acosta. Si vous regardez l’histoire de Marquez en MotoGP, les batailles avec lui ne durent pas longtemps. Soit il se fait dépasser, soit il dépasse et creuse l’écart. De mémoire d’homme, je n’ai pas de souvenir d’une passe d’armes longue de trois-quatre impliquant Marc Marquez (peut-être en 2019, à Misano, il faudrait revoir l’épreuve). Le fait que ça ait autant traîné en dit long.

Ça se solde par une cinquième place en Sprint, et une septième le dimanche. Ce n’est pas si mal, même si « à cause » des performances héroïques des trois pilotes les mieux placés au général (Bezzecchi, Martin, et Di Giannantonio), Marquez perd encore beaucoup de terrain. Il est désormais classé huitième du général, à 102 points du leader. Vous savez ce que ça veut dire ? Que l’officiel Ducati est contraint de réaliser la plus grande remontée de tous les temps s’il vise le titre, le record étant de 92 points, repris à Fabio Quartararo par Pecco Bagnaia en 2022 – à l’époque où il n’y avait pas de Sprints.

 

Cela va-t-il continuer ?

 

Il a respecté son engagement le temps de deux courses, et c’est déjà très bien. Vu qu’il n’a plus rien à prouver, j’aimerais presque qu’il s’économise toute la saison durant, pour revenir encore plus fort en 2027. Après tout, il devrait encore être compétitif, et sur de nouvelles motos, sa capacité d’adaptation hors norme peut faire la différence.

 

 

Le problème est le suivant : va-t-il tenir sa promesse encore longtemps ? Au Mugello, il a bien fait comprendre que ça ne lui plaisait guère d’adopter cette approche, qu’il ne prenait aucun plaisir sur la moto. Se limiter volontairement pour finir septième ne fait pas rêver, bien sûr, mais il faut « trust the process » comme disent les Américains.

À le voir comme ça, j’ai l’impression qu’il va dégoupiller dès la Hongrie, sur un circuit où il avait été très à l’aise l’an passé. C’est plus un piège qu’une aubaine. Pourtant, il l’a lui-même avoué : il n’a pas le droit à l’erreur, alors, attention.

Personnellement, je pense qu’il va se freiner encore quelques semaines, et que, comme en 2023, son instinct de champion va reprendre le dessus sur sa raison. C’est Marc Marquez, il est comme ça, et c’est tel quel qu’il a remporté neuf titres mondiaux. Si sa santé suit, tant mieux. J’espère simplement que l’officiel Ducati restera mesuré, car j’ai vraiment envie de le voir à l’œuvre sur les 850cc.

Pensez-vous que Marc Marquez va continuer longtemps comme ça, où va-t-il revenir à ses principes dès la prochaine course ? Dites-le-moi en commentaires !

Pour rappel, cet article ne reflète que la pensée de son auteur, et pas de l’entièreté de la rédaction.

 

 

Photo de couverture : Michelin Motorsport