Pirelli apporte un nouveau pneu avant E1089, qui utilise une gomme différente tout en conservant la même carcasse que le SC1 de la gamme, visant ainsi une plus stabilité au freinage, ainsi que le SCX supersoft arrière pour le Moto2 en Aragon.
Une nouvelle option avant pour le Moto2
Pour le Grand Prix d’Aragon, Pirelli mettra à la disposition des pilotes Moto2 une nouvelle solution de développement à l’avant, dotée d’une gomme tendre : la spécification E1089.
Par rapport au SC1 tendre de la gamme, elle conserve la même structure mais adopte un nouveau mélange de gomme, avec pour objectif d’offrir davantage de stabilité, notamment au freinage.
Le SC1 tendre standard étant également disponible comme alternative, les pilotes pourront effectuer une comparaison directe entre les deux solutions.
Afin de permettre une meilleure évaluation de cette nouveauté, le nombre maximal de pneus avant utilisables par chaque pilote au cours du week-end a été augmenté d’une unité : neuf pneus avant seront ainsi disponibles au lieu des huit habituels.
Première apparition du SCX en Aragon
Par rapport à l’édition de l’année dernière, durant laquelle Pirelli avait proposé aux pilotes Moto2 deux spécifications arrière à gomme tendre, le SC0 de la gamme et le E0125 de développement, depuis intégré à la gamme en tant que nouveau pneu tendre –, l’allocation 2026 sera encore plus tendre avec l’introduction du SCX supersoft.
Les pilotes du Championnat du monde ont déjà utilisé cette solution lors de plusieurs Grands Prix, mais jamais encore à MotorLand Aragón.
L’autre choix disponible à l’arrière sera le SC0 tendre de la gamme qui, en 2025, alors encore identifié comme spécification de développement E0125, avait été choisi à l’unanimité pour la course.
L’allocation Moto3
En Moto3, les pilotes disposeront du SC1 tendre et du SC2 medium, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière.
L’année dernière, le SC2 utilisé sur les deux trains avait été le choix gagnant de David Muñoz (KTM), même si la grille s’était partagée entre gommes tendres et medium, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière.
MotorLand, une piste très technique
MotorLand Aragón est un circuit aux caractéristiques très particulières, avec de nombreux changements de dénivelé, des courbes rapides, de violents freinages en descente, de longues lignes droites et des changements de direction soudains.
Cette combinaison particulièrement exigeante rend la piste espagnole délicate lorsqu’il s’agit de trouver les réglages idéaux. Resurfacé en 2024, le circuit présente également un asphalte assez abrasif.
« En Aragon, nous allons nous concentrer sur la collecte de données concernant le travail de développement que nous menons sur les pneus avant. Les pilotes Moto2 disposeront d’une nouvelle solution avant, la spécification E1089, qui sera proposée aux côtés du SC1 tendre de la gamme.
Elle possède la même structure, mais se distingue par un nouveau mélange de gomme, qui appartient lui aussi à la famille des tendres. Ce nouveau pneu a été conçu pour offrir une plus grande stabilité, notamment au freinage : un aspect particulièrement important sur un circuit comme l’Aragon, où les phases de freinage figurent parmi les plus exigeantes en raison des caractéristiques de la piste.
Avec le SC1 de la gamme disponible comme alternative, les pilotes pourront comparer directement les deux solutions. Cela nous permettra non seulement d’évaluer leurs performances pendant le week-end de course, mais aussi de poursuivre notre travail de développement.
Il y aura également de nouvelles options à l’arrière par rapport à la course de l’année dernière, lorsque le Moto2 disposait de deux solutions à gomme tendre. Cette année, nous avons décidé d’introduire le SCX supersoft, qui sera accompagné du nouveau SC0 tendre de la gamme.
Il y a un an, en juin, lorsqu’il portait encore le nom de spécification de développement E0125, le SC0 avait été choisi à l’unanimité pour la course.
À la lumière des données recueillies lors de la récente manche du Superbike, la solution supersoft devrait offrir aux pilotes de meilleures performances, non seulement sur un tour mais également sur la distance de la course. »
