Die 2001 von Ducati eingeführten Downwash-Kanäle werden mittlerweile von allen Herstellern verwendet. MotoGPDoch ein von Yamaha für Serienmotorräder angemeldetes Patent erklärt seinen Zweck.
Sie wurden erstmals während der Vorsaisontests in Katar (Doha) im März 2021 gesichtet und zunächst vom Testfahrer getestet. Michel Pirround wurde dann von den offiziellen Piloten übernommen Jack Miller
et Francesco Bagnaia.
Ursprünglich ungewöhnliche Elemente, zieren sie heute die Vorderseite aller unteren Verkleidungen, mit Ausnahme von KTMs, wo sie in die Verkleidung integriert sind.
Doch so verbreitet sie auch geworden sein mochten, niemand im Fahrerlager konnte (oder wollte) erklären, wie sie funktionierten; jeder brachte seine eigene Theorie vor, von der „Reinigung verschmutzter Luft“ bis hin zum „Skistockprinzip“...
Wir hatten uns daher damit abgefunden, nicht zu verstehen, warum horizontal angesaugte und nach unten ausgestoßene Luft, die die aerodynamische Effizienz scheinbar drastisch verringerte, einen Vorteil bot… bis wir nach eingehender Recherche das Patent entdeckten, das Yamaha angemeldet hatte, um dieses Prinzip möglicherweise bei Serienmotorrädern zu nutzen. Zur Erinnerung: Ein solches Patent deckt keinen Rennsport ab, aber es ist dennoch überraschend, dass Ducati kein solches Patent angemeldet hat…
Hier ist jedenfalls die Erklärung, die Yamaha in seinem 20-seitigen Patent liefert.
Die wichtigsten Passagen in diesen Auszügen haben wir fett hervorgehoben.
[0006]. Die vorliegende Erfindung wurde unter Berücksichtigung dieser Elemente konzipiert und zielt darauf ab, ein Motorrad anbieten wodurch sowohl eine Vergrößerung des Volumens des im Seitenverkleidungsinneren befindlichen Wärmetauschers ermöglicht wird et zur Verbesserung der Kühlleistung.
[0008]. Das hier beschriebene Motorrad umfasst:
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un Wärmetauscher (Kühler),
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un Seitenverkleidung Die seitliche Verkleidung, die in Richtung der Fahrzeugbreite relativ zum Wärmetauscher nach außen gerichtet ist, umfasst eine Luftauslassöffnung sich in Richtung des hinteren Teils des Wärmetauschers ausbilden,
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Mittel und Leitelement (Abluftkanal) außerhalb der Seitenverkleidung in Richtung der Fahrzeugbreite und vor der Luftauslassöffnung positioniert.
Das Leitelement umfasst:
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ein erstes Verbindungsstück, das sich vor der Luftauslassöffnung befindet und mit der Seitenverkleidung verbunden ist;
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und eine äußere Seitenfläche, die sich von diesem ersten Verbindungsteil aus in Richtung der Fahrzeugbreite nach vorne und außen erstreckt.
[0009]. Bei dem oben beschriebenen Motorrad erstreckt sich das Führungselement nicht nur von der Seitenverkleidung nach vorne, sondern auch nach außen entlang der Fahrzeugbreite. Daher ist in einem horizontalen Schnitt die Länge der äußeren Seitenfläche des Führungselements größer als die der Seitenverkleidung.
Die Geschwindigkeit der Luft, die entlang dieser äußeren Seitenfläche strömt, ist relativ hoch, was dazu beiträgt, den Druck am Luftauslass zu reduzieren.. Dies erleichtert das Abführen der Luft durch die Auslassöffnung und erhöht somit den Luftstrom durch den Wärmetauscher..
Es ist daher möglich, die Kühlleistung des Wärmetauschers zu verbessern.
Da sich das Führungselement zudem außerhalb der Seitenverkleidung befindet, Das Volumen des Wärmetauschers wird durch den Einbau dieser Komponente nicht begrenzt. Daher ist es möglich, das Volumen des Wärmetauschers zu vergrößern..
Das beschriebene Motorrad ermöglicht somit beides um das Volumen des Wärmetauschers zu vergrößern und seine Kühlleistung zu verbessern.
[0067] Im Inneren des Kanals 40 ist eine Luftleitplatte 46 angeordnet. Dadurch wird die Strömung im Kanal 40 gleichgerichtet und somit … den aerodynamischen Widerstand des Führungselements verringern 20.
Autsch! Yamaha erklärt, dass das System lediglich der Verbesserung der Kühlung dient, vor allem des Ölkühlers!
Aber was ist mit der verschmutzten Luft, was ist mit dem Bodeneffekt, was ist mit der Unterstützung?
Es ist ein bisschen so, als würde man hören Luigi Dall'Igna Den Schwingenspoiler als Hinterreifenkühler verteidigen…
Tatsächlich verfügt die M1 seit 2024, dem Jahr, in dem die Downwash Ducts an den Seiten eingeführt wurden, nicht mehr über Heißluftauslässe an der Unterseite der Verkleidung. Auch die neueste Version bildet hier keine Ausnahme.
„Houston, wir haben ein Problem!“
Deshalb haben wir die Forschung noch ein wenig weitergeführt.
A suivre ...
MotoGP Yamaha Downwash-Kanäle
