Während einige chinesische Hersteller weiterhin auf Nummer sicher gehen, hat Cyclone beschlossen, neue Wege zu gehen. Mit der RA1000 will die Premiummarke der Zongsen-Gruppe nicht länger beschwichtigen, sondern greift direkt ein Segment an, das traditionell von Europa und Amerika dominiert wird: das Segment der „Muscle Bikes“, wo Drehmoment, Präsenz und Attitüde genauso wichtig sind wie technische Daten. Und diesmal kann man sie unmöglich als Designstudie oder Vorführmodell abtun.
La RA1000 Es folgt nicht den klassischen Konventionen des modernen Roadsters. Es ignoriert sie bewusst.
Hier strahlt alles Masse, Breite und Stabilität aus. Der Blick fällt sofort auf den Motorblock, einen wahren optischen Schwerpunkt, umgeben von einem massiven Tank, einem kompakten Heck und einem langen Radstand, der seine Absichten schon vor dem Umdrehen des Schlüssels ankündigt.
Bei einer Sitzhöhe von nur 780mmCyclone verfolgt einen cleveren doppelten Ansatz: tägliche Zugänglichkeit, aber nach der Installation eine dominante Position.
Breiter Lenker, kurze Seitenauspuffe, Voll-LED-Beleuchtung: Die Identität ist selbstbewusst, ohne zur Karikatur zu verkommen. Keine unnötigen Spielereien, einfach nur eine souveräne Präsenz.
Unter dieser muskulösen Karosserie schlägt ein 996 cm³ 90° V-Twin-Motor, der mit einer klaren Idee im Hinterkopf entwickelt wurde: Empfindungen vor Zahlen.
Mit 106-Pferde bei 9.000 U/min RA1000 Es will keine Rekorde brechen. Andererseits verrät sein Drehmoment von 95 Nm bei 6.500 U/min genau, was es zu bieten hat: Traktion, Ansprechverhalten, volle und sofortige Beschleunigung, ohne dass der Motor stark beansprucht werden muss.
Konformität Euro 5 + beweist übrigens, dass Zyklon funktioniert nicht außerhalb des Systems. RA1000 ist darauf ausgelegt, in regulierten Märkten wettbewerbsfähig zu sein und nicht auf wenige permissive Bereiche beschränkt zu bleiben.
Und das Chassis? Ganz ehrlich, kein Marketing-Gerede. Auch hier gilt: Zyklon vermeidet zweifelhafte Einsparungen.
Das Bremsen ist anvertraut J. Juanmit Vierkolben-Radialbremssätteln und Bosch Zweikanal-ABS. Bosch Traktionskontrolle vervollständigt ein überzeugendes Gesamtpaket für eine Maschine mit starkem Charakter.
Die Vorderradaufhängung basiert auf einer 48-mm-Upside-Down-Gabel, voll einstellbar, ein Zeichen dafür, dass RA1000 ist nicht ausschließlich für gerade Linien konzipiert.
Hinten ist die einseitige Schwinge mit einem Reifen 240/45-17 Es unterstreicht die ästhetische Gestaltungsfreiheit und verbessert gleichzeitig die Stabilität. Die Pirelli-Reifen runden ein stimmiges und überzeugendes Gesamtpaket ab.
Die Technologie selbst ist unaufdringlich, nicht protzig. Kein unnötiges elektronisches Imponiergehabe. RA1000 Es kommt direkt auf den Punkt: ein klares und gut lesbares 6-Zoll-Farb-TFT-Display, schlüsselloser Start für den täglichen Gebrauch. Und schließlich noch der Lithium-Akku, der das Gewicht reduziert und das Gesamtdesign modernisiert: ein modernes „Muscle Bike“, kein rein technisches Vorzeigeobjekt, das nichts mit der Straße zu tun hat.
Zyklon oder der neue Wind aus dem Osten: China ändert seine Strategie… und Frankreich ist betroffen.
Si Zyklon Auch wenn für Europa noch kein offizielles Datum bekannt gegeben wurde, ist die Botschaft klar: China gibt sich nicht länger damit zufrieden, zu lernen, sondern greift emotionale Bevölkerungsgruppen an.
En FrankreichDie Marke wird exklusiv importiert und vertrieben von DIP SAS, ein bekanntes Unternehmen in der französischen Motorradszene, das in diesem Jahr sein 57-jähriges Bestehen feiert. DIP wird im Januar 2026 mit dem Bau des Netzes beginnen. ZyklonDie ersten Lieferungen werden im Februar und März erwartet.
Für die Markteinführung wurden drei Modelle ausgewählt: eine Custom 125 cc, eine Trail Adventure 125 cc und eine Custom 600 cc.
La RA1000Sie hingegen tritt als Aushängeschild auf, als diejenige, die unmissverständlich zukünftige Ambitionen verkündet.
Cyclone ist die Premiummarke der Zonsen-Gruppe (Zongshen), dem zehntgrößten Hersteller der Welt mit mehr als 20.000 Mitarbeitern und starken Industriepartnerschaften mit Bosch, Delphi und KYB.
Das erklärte Ziel ist klar: Zweiräder von ausgezeichneter Qualität für ein optimales und individuelles Fahrerlebnis anzubieten.
Und mit dem RA1000Cyclone sendet eine Botschaft, die selbst etablierte Marken nicht länger ignorieren können: China kopiert nicht länger. Es konkurriert. Und das jetzt mit Charakter.
Obwohl es als technologisches Flaggschiff präsentiert wird, steht der genaue Termin für die Euro-5+-Homologation auf dem französischen Markt noch nicht fest. Es wird zunächst als Vorzeigefahrzeug dienen, bevor die Markteinführung zu einem späteren Zeitpunkt erwartet wird.
Um Kunden angesichts neuer Marken zu beruhigen, Zyklon bietet eine 3-jährige Garantie auf seine Modelle. DIP SASMit seiner 57-jährigen Erfahrung gewährleistet das Unternehmen einen Kundendienst und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen – ein entscheidender Punkt, um dem Image des „Wegwerfmotorrads“ entgegenzuwirken, das manchmal mit der chinesischen Produktion in Verbindung gebracht wird.
