Rückblick: Alvaro Bautista wartete nicht darauf, dass die Superbike-Meisterschaft gut wurde, ganz im Gegenteil!

In nur wenigen Jahren hat sich Álvaro Bautista zu einer Schlüsselfigur in der Superbike-Weltmeisterschaft entwickelt. In einem kürzlich geführten Interview sagte er sogar, er sei einer der Hauptgründe für die aktuelle Attraktivität der Meisterschaft. Ich überlasse es Ihnen, sich selbst ein Urteil zu bilden, aber ich persönlich habe Bautista sehr geschätzt, als er noch in der Formel 1 fuhr. Hier ist seine Geschichte.

Álvaro ist ein reines Produkt der spanischen Schule. Während er bereits mit drei Jahren die Freude am Motorradfahren entdeckte, begann er sich Mitte der 1990er-Jahre sofort für den Wettbewerb zu interessieren. Sein Vater betrieb eine Reparaturwerkstatt, die bei der Vorbereitung der Maschinen erheblich half. Albert PuigAls hervorragender Talentscout ist er sich der präzisen Lenkertechnik des kleinen Álvaro durchaus bewusst.

 

 

Zuerst auf 50-ccm- und dann auf 125-ccm-Motorrädern machte sich Bautista an der Seite von Dani Pedrosa und Héctor Barberá, die aus demselben Ausbildungsprogramm stammten, einen Namen. Danach wandte er sich dem Fußball zu. Doch keine Sorge, wie Sie wissen, hat Bautista den Rennsport nie ganz aufgegeben. hatte aber zwei ungewöhnliche Sponsoren mit Bezug zum Fußball.

In 2002, er unterschrieb bei Atlético de MadridNicht der Verein selbst, sondern die Mannschaft, die von der Madrider Institution gesponsert wurde. Wenn das Abenteuer mit dem colchoneros Es dauerte nur eine Saison, aber sie gab dem jungen Álvaro die Gelegenheit, sein WM-Debüt zu geben, mit drei Einsätzen im Laufe des Jahres. Ironischerweise war es Clarence Seedorf, eine Mailänder Legende und Motorradenthusiast, der ihn ab 2003 für drei Jahre unter Vertrag nahm. Das niederländische Team fuhr recht leistungsstarke Aprilia 125cc-Motorräder, was Bautista die Möglichkeit gab, sich in der kleinsten Kategorie einen Namen zu machen.

Nach einer schwierigen Saison 2005 auf Honda wechselte Bautista zum Team Aspar, das vom legendären Jorge Martínez geleitet wurde. Er feierte sofort Erfolge. Gleich beim Saisonauftakt in Jerez gewann er sein erstes Rennen und sicherte sich den Titel souverän. Mika Kallio lag zu diesem Zeitpunkt mit 76 Punkten auf dem zweiten Platz! In einer so hart umkämpften Kategorie wie der 125-ccm-Klasse hatte das eine große Bedeutung.

Damals waren die Leute überzeugt: Bautista konnte mit den Großen mithalten. MotoGP In einigen Jahren, wenn die spanische Schule ausgereift ist. Außerdem verlief der Übergang zu 250 cm³, wiederum mit Aspar, erfolgreich. Er gewann mehrere Grand Prix und wurde 2008 sogar Vizeweltmeister hinter dem verstorbenen Marco Simoncelli.

Dann wurde es schwieriger. 2009 versuchte er es erneut in der 250-cm³-Klasse, war aber nicht mehr so ​​schnell. Die Aprilia war jedoch weiterhin konkurrenzfähig; Héctor Barberá wurde im letzten Jahr der 250-cm³-Klasse Vizeweltmeister. Im Alter von 26 Jahren. Bautista war bereit für den Aufstieg in die KönigsklasseEr fand umgehend einen Werksvertrag bei Suzuki. Zugegeben, die GSV-R 800cc hatte es damals schwer gegen die Yamahas und Hondas, aber sie konnte trotzdem für eine Überraschung sorgen. Außerdem waren John Hopkins und Chris Vermeulen mit ihr durchaus gut zurechtgekommen. Die Gelegenheit blieb attraktiv..

Der Wechsel gestaltete sich schwieriger als erwartet.Sein Jahr war geprägt von konstant guten Leistungen, aber auch von zahlreichen Ausfällen. Es war vielversprechend, insbesondere da sein Teamkollege, der alternde Loris Capirossi, in der Punktewertung weit zurücklag. Dennoch war der 13. Platz in der Gesamtwertung für einen Champion vom Kaliber eines Bautista eine bittere Pille.

Die Saison 2011 verlief nicht weniger frustrierend. Von Beginn des Jahres an verletzt, erzielte er ein schlechteres Ergebnis als in seiner ersten Saison in der Königsklasse. Seine enorme Geschwindigkeit kompensierte jedoch die begrenzten Möglichkeiten seines Motorrads. was sich mal als effektiv, mal als gefährlich erwies, angesichts der großen Anzahl an Stürzen.

Suzuki hat beschlossen, sein MotoGP-Programm zum Jahresende zu beenden. Glücklicherweise fand Bautista bei Honda Gresini ein gutes Motorrad. Die RC212V war deutlich besser, und die Erfolge ließen nicht lange auf sich warten. In Silverstone sicherte er sich die Pole-Position (die einzige seiner MotoGP-Karriere) sowie zwei Podiumsplätze in Misano und Aragon. Die weiße Honda mit der Startnummer 19 war der Schrecken der Konkurrenz; mit Andrea Dovizioso bei Tech3, Sie verkörperten die Außenseiter des Jahres 2012.auf den Plätzen 4 und 5 in der Gesamtwertung.

Die Gresini-Jahre waren mit Abstand seine besten. 2013 blieb er konkurrenzfähig, doch 2014 ließ seine Leistung trotz eines Podiumsplatzes in Le Mans nach. Sein schlecht kontrolliertes Tempo führte häufig zu Stürzen. Am Ende der Saison erschütterte eine schockierende Ankündigung die Grand-Prix-Welt: Gresini trennte sich von Honda, um das Aprilia-Programm zu entwickeln, das sein großes Comeback in der Königsklasse feierte. Die brandneue 2015er Version der RS-GP entsprach nicht den Standards. So dümpelte Bautista zwei Jahre lang genauso vor sich hin wie seine nachfolgenden Teamkollegen Marco Melandri, Eugene Laverty und Stefan Bradl.

 

 

Kurz vor seinem 33. Geburtstag wollte er mit Aspar auf einer Ducati sein Comeback feiern. Obwohl seine Saison von einigen guten Ergebnissen geprägt war, blieb die Konstanz ein Problem: acht Ausfälle in achtzehn Rennen. 2018 war seine letzte Saison in der Königsklasse, die ebenfalls durchwachsen verlief und nur durch einen Gastauftritt im Ducati-Werksteam auf Phillip Island gerettet wurde. Ein guter vierter Platz, aber nicht genug, um ihn in der Elite zu halten.

Eine neue Herausforderung erwartete ihn in der Superbike-Klasse. Das Debüt auf der Ducati war fulminant. Zwölf Siege in ebenso vielen Rennen, bevor er in der zweiten Saisonhälfte überholt wurde. Nach seinem Wechsel zu Honda erlebte er zwei schwierige Saisons, bevor er 2022 auf Ducati ein weiteres Comeback feierte. Dort lieferte er eine Leistung ab, die seinem Talent gerecht wurde. Gegen starke und jüngere Konkurrenten verpasste er in 33 Rennen nur zweimal das Podium und krönte seine Karriere mit dem Sieg auf dem Mandalika Circuit in Indonesien. Eine Herausforderung, die mit Bravour gemeistert wurde und der 2023 ein zweiter Titel folgte.Im Jahr 2026 wird er für Barni arbeiten, weiterhin für Ducati, und hofft, in Abwesenheit von Toprak Razgatlioglu wieder an seine früheren Erfolge anknüpfen zu können.

Nun lasst uns diskutieren. Findet ihr nicht auch, dass Álvaro Bautista zur falschen Zeit am falschen Ort war? Er fuhr nie auf einem wirklich konkurrenzfähigen Motorrad, überschätzte aber dennoch die meisten seiner Maschinen in einer Ära, die Privatfahrern nicht gerade entgegenkam. Stellt euch Bautista im Jahr 2012 vor, im Zeitalter der Einheits-ECU. Hätte er nicht mehrere Rennen gewonnen und die Meisterschaft für sich entschieden? Niemand weiß es genau, aber ich habe da so eine kleine Theorie.

Was denken Sie ? Sag es uns in den Kommentaren!