Lesen der Patente, die von den verschiedenen beteiligten Herstellern eingereicht wurden MotoGP ist immer lehrreich, aber diesmal lässt sich Yamahas technische Erfindung zur Ermittlung des Hinterradgrips leider nicht auf die M1 anwenden…
Rückblick.
Seit Ende 2018 hat Ducati eine ganze Reihe von Systemen in der MotoGP eingeführt, die dazu entwickelt wurden, Wheelies zu begrenzen und die Bodenhaftung beim Beschleunigen zu erhöhen.
Es begann mit dem Holeshot-Gerät versucht von Jack Miller führte dann schnell zu Fahrhöhengeräterückwärts, dann vorwärts.
Ab 2023 ist die Fahrhöhengeräte waren an der Front verboten, nur die folgenden sind heute noch übrig. Holeshot-Geräte für die Abreise.
Die Fahrhöhengeräte Hinterradantriebssysteme wurden bis 2026 weiterentwickelt (Ducati verwendet in diesem Jahr ein neues System), werden aber 2027 verboten.
Deshalb, als ich sah, dass dieses Patent eingereicht wurde von Michiharu Hasegawa (ein Mitarbeiter von Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha), das für mehr Grip am Hinterrad sorgen sollte, hielten wir es zunächst für eine Art Übergangslösung für die zukünftigen MotoGP-Regeln…
Beschreibung :
„Ein Motorrad (1) umfasst einen Rahmen (2), eine Schwenkachse (P) und eine Schwinge (9). Die Schwenkachse (P) wird vom Rahmen (2) getragen. Die Schwinge (9) ist über die Schwenkachse (P) mit dem Rahmen (2) verbunden. Die Schwinge (9) schwenkt um die Schwenkachse (P) relativ zum Rahmen (2). Die Schwinge (9) trägt ein Hinterrad (11) über eine Hinterradachse (R).“
Der hintere Arm (9) besteht aus mindestens einem ersten Arm (9A), einer Drehachse (M) und einem zweiten Arm (9B). Der erste Arm (9A) ist mit dem Rahmen (2) verbunden und kann um die Drehachse (P) relativ zum Rahmen (2) schwenken. Die Drehachse (M) befindet sich am hinteren Ende des ersten Arms (9A). Der zweite Arm (9B) ist über die Drehachse (M) mit dem ersten Arm (9A) verbunden und kann ebenfalls um die Drehachse (M) relativ zum ersten Arm (9A) schwenken. Der zweite Arm (9B) trägt das Hinterrad (11) über die Hinterradachse (R).
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es sich um einen doppelten Schwenkarm handelt, der auf zwei Achsen gelenkig ist, wobei die Neigung durch einen elektronisch gesteuerten Aktor geregelt wird.
Ouch!
Die Möglichkeit, dass dies in der MotoGP passiert, scheint ausgeschlossen, da alle elektronischen Steuerungen im Zusammenhang mit der Aufhängung verboten sind!
Es ist schade, denn nach 45 Seiten mit komplizierten Formeln, schwer verständlichen Grafiken und Tabellen ähnlicher Art, darunter solche über die Folgen des Ketteneffekts, die unweigerlich an die Arbeiten von … erinnern …Eric OffenstadtDie Versprechen sind verlockend…
"[0047] Die Haftkraft des Hinterrads kann beim Beschleunigen des Motorrads angepasst werden.
[0051] Die Haftkraft des Hinterrads kann während der Bremsung des Motorrads angepasst werden.
[0053] Die Haftungskraft des Hinterrads kann beim Abbiegen des Motorrads angepasst werden.
[0057] Die Haftungskraft des Hinterrads kann durch Betätigung der Steuereinheit durch den Fahrer angepasst werden.
Also, definitiv nicht für die M1, aber für die R1, warum nicht?
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