Die neuen Formel-1-Autos für 2026 sind kaum auf der Strecke, da spitzt sich die Kontroverse um die Regeln bereits zu. McLaren äußert in Bahrain Bedenken hinsichtlich gravierender Mängel im neuen technischen Rahmenwerk und argumentiert, dass bestimmte Verfahren bereits zu Beginn der Rennen riskante Situationen hervorrufen könnten. Andrea Stella fordert die FIA auf, vor dem Saisonauftakt in Australien schnell zu handeln.
McLaren: Abfahrten werden als potenziell gefährlich eingestuft
gemäß McLarenDie neue Antriebsarchitektur erschwert die Startphase erheblich. Ohne MGU-H müssen die Motoren nun selbst Ladedruck erzeugen, was zu einer langen und unpräzisen Beschleunigung bis zum Erlöschen der Ampel führt.
Als Folge davon könnten einige Autos einen guten Start erwischen, während andere in der Startaufstellung feststecken würden, wodurch sich das Kollisionsrisiko von den ersten Metern an mechanisch erhöht.
Andrea Stella von zu Hause McLaren, Er ist der Ansicht, dass das Problem nicht sportlicher, sondern sicherheitsrelevanter Natur ist. Seiner Meinung nach ist das derzeitige Verfahren, insbesondere die Ampelschaltung, nicht mehr mit den technischen Gegebenheiten der neuen Antriebseinheiten vereinbar und sollte dringend angepasst werden.
Ein weiterer heikler Punkt: das Energiemanagement. Durch die neuen Regeln müssen die Fahrer den Fuß stärker vom Gaspedal nehmen, um die Batterie aufzuladen – eine Vorgehensweise, die zu unerwarteten Verzögerungen im Akku führen könnte.
Bei einem engen Rennen könnte ein Auto, das plötzlich abbremst, um Energie zurückzugewinnen, das dahinter fahrende Auto überraschen und eine Kollision bei hoher Geschwindigkeit verursachen. McLaren Er befürchtet ganz offensichtlich Kettenreaktionen von Unfällen, falls dieses Verhalten im Rennsport häufiger vorkommt.
Der Ersatz von DRS durch einen neuen Energiemodus konnte in den Tests nicht überzeugen. Anders als beim alten System weisen nun alle Fahrzeuge auf den Geraden eine ähnliche Reduzierung des Luftwiderstands auf, was den Vorteil des nachfolgenden Fahrzeugs verringert.
McLaren
betont, dass der zur Erleichterung von Angriffen vorgesehene Energieüberschuss weiterhin schwer auszunutzen ist und einen zu geringen Geschwindigkeitsgewinn bietet, um ein echtes Rad-an-Rad-Überholmanöver zu ermöglichen.
Mit anderen Worten: potenziell statischere Rennen, bei denen die Fahrer hinter ihren Rivalen feststecken.
Stella und besteht darauf: „ Diese Anpassungen wären einfach umzusetzen und sollten vor dem ersten Grand Prix vorgenommen werden. Ziel ist nicht, sich einen Wettbewerbsvorteil zu verschaffen, sondern zu verhindern, dass das neue Reglement von 2026 gefährliche Situationen oder künstlich blockierte Rennen hervorruft. »
Die Kommission F1 Nun muss schnell eine Entscheidung getroffen werden. Denn sollten sich diese Befürchtungen bestätigen, könnte die technische Revolution von 2026 unter großem Druck beginnen – und zwar noch vor dem ersten Saisonstart.
