Als ich auf der Rennstrecke Termas de Rio Hondo ankam, ohne die Grip-Eigenschaften der argentinischen Strecke zu kennen, da die Runde im letzten Jahr abgesagt wurde, Pirelli hat sich dafür entschieden, ein Reifenangebot bereitzustellen, das nur aus Standardmischungen besteht, also Reifen, die regulär auf dem Markt gekauft werden können.
Anstatt nach der ultimativen Leistung zu streben, entschied sich der Hersteller der Alpenüberquerung für Vorsicht, wohl wissend, dass die Strecke aufgrund ihrer eher groben Körnung zwar recht aggressiv für die Reifen war, aber immer weniger Grip bot.
Der erste Tag verlief für die Italiener bereits beruhigend, doch das Qualifying am Samstag war eindeutig: Die Pirelli-Reifen waren viel besser auf sie abgestimmt als zu Beginn des Jahres 2024 und die Teams und Fahrer der Moto2 und Moto3 haben die alten Rekorde, die Dunlop bis 2023 gehalten hatte, einfach pulverisiert!
Lassen Sie uns urteilen: ein der Moto2, mit Weichgummireifen auf beiden Achsen, Manuel Gonzalez (Kalex) war der einzige Fahrer, der mit 1'41 unter 1'40.870 blieb, was ihm erlaubte, sich um mehr als 1,6 Sekunden der Rekord wird seit 2023 von Alonso Lopez (1'42.472) gehalten.
En Moto3, Matteo Bertelle (KTM) sicherte sich auch seine zweite Pole der Saison und absolvierte die sechste von acht Runden in 1'46.034, Verbesserung um 2,4 Sekunden der vorherige Rekord von Sergio Garcia im Jahr 2022 (1'48.429), mit SC2-Reifen mittlerer Mischung vorne und SC1-Reifen weich hinten!
Und in jeder Kategorie ist es nicht die Aufgabe eines einzelnen Mannes, denn während der Qualifikationen Alle Fahrer beider Kategorien absolvierten Runden weit unter den bisherigen Streckenrekorden !
Zur Erinnerung: Die beiden oben erwähnten Pole-Mannschaften tragen die Nummer 18, wie in Thailand, da es sich um dieselben beiden Fahrer handelt …
„Bislang können wir mit der Leistung unserer Reifen auf dieser Strecke weitgehend zufrieden sein, insbesondere wenn man bedenkt, dass dies unser erstes Rennen hier ist und wir keine Daten haben, auf die wir uns verlassen können. Für diese positive Beobachtung gibt es mehrere Gründe.
Zunächst einmal haben wir in beiden Kategorien neue Rundenrekorde aller Zeiten aufgestellt, mit wirklich bemerkenswerten Verbesserungen im Vergleich zu den mit anderen Reifen erzielten Werten: Wir sprechen von 1,6 Sekunden in der Moto2™ und bis zu 2,4 Sekunden in der Moto3™.
Zweitens ist es erwähnenswert, dass viele Fahrer bereits im Training am Freitagnachmittag Rundenzeiten unter den bisherigen Streckenrekorden in beiden Kategorien fuhren. Das ist nicht unerheblich, da wir so messen können, wie schnell sich die Fahrer mit unseren Reifen vertraut machen und es ihnen gelingt, von Anfang an sehr schnelle Rundenzeiten zu fahren.
Abschließend sei darauf hingewiesen, dass diese Verbesserungen nicht nur auf die Leistung eines einzelnen Fahrers zurückzuführen sind, sondern sich auf alle auswirken, da fast alle Fahrer in beiden Kategorien Rundenzeiten absolvierten, die unter den bisherigen Rundenrekorden lagen. Einige von ihnen fuhren auch lange Läufe und die Reifen zeigten einen guten Verschleiß.
Für einen „Mit Blick auf die Rennen am Sonntag glauben wir, dass in der Moto2™ weiche Lösungen für beide Achsen die bevorzugte Option sein werden, während in der Moto3™ der mittlere SC2-Hinterreifen einen geringeren Verschleiß aufweist als der weiche SC1-Reifen und daher über die Renndistanz bevorzugt werden könnte, während der weiche SC1-Reifen für die Vorderachse beliebter ist.“
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