Die Desmosedici GP24 ist weder ein reiner Sprung nach vorne im Vergleich zur GP25 noch eine einfache Kopie und fasziniert seit der MotoGP-Vorsaison 2025. In Sepang getestet und vor Buriram angepasst, schwankt sie zwischen Innovation und einer Rückkehr zu ihren Wurzeln. Marc Marquez zähmt es wunderbar, während Pecco Bagnaia den reinen GP24 für die nächste Runde in Austin beansprucht. TNT Sports-Analyst Michael Laverty analysiert diese Hybridmaschine anhand dieser Elemente: eine perfekte Basis, gewagte Anpassungen und ein bahnbrechender Fahrer!
La Ducati Desmosedici GP25, es herrscht zu Saisonbeginn ein kleines Rätsel im MotoGP-Fahrerlager. Sie scheint sich in einer Grauzone zu bewegen. Ein seltsamer, fast hybrider Zustand, der Fragen aufwirft und Debatten anheizt. Und doch ist trotz aller Anpassungen und Rückschritte eines klar: Ducati überschreitet weiterhin die Grenzen.
« Es ist schwierig, Perfektion zu verbessern. ", wirft auf crash.net Michael Laverty, MotoGP-Analyst bei TNT Sports. Und er hat recht. Dort GP24 war eine nahezu perfekte Maschine: Sie bremste, bog ab und beschleunigte wie kein anderes Motorrad zuvor. Warum also alles ändern? Weil Gigi Dall'Igna, das Ingenieursgenie bei Ducatiruht sich nie auf seinen Lorbeeren aus. " Er geht gerne an die Grenzen, er geht gerne Risiken ein ", denken Sie daran Laverty. Und genau das hat er bei den Wintertests getan.
Ducati Der Hauptrahmen, der Motor, die Schwinge und sogar die Nivelliervorrichtung wurden modifiziert. Mutige Veränderungen, aber nicht ohne Konsequenzen. " Sie haben versucht, das Paket als Ganzes zu verbessern, und sie haben einige Verbesserungen gefunden – Es ist klar, dass Marc Marquez auf diesem Motorrad von der ersten Runde an dominiert wird "Erklärt Laverty. Angesichts der aufgetretenen Schwierigkeiten Ducati musste einen Rückzieher machen und die Motorspezifikationen reduzieren, um näher an die des GP24 heranzukommen. Ein Eingeständnis des Scheiterns? Nicht wirklich. Eher ein Beweis für Pragmatismus.
Aber die bedeutendste Veränderung in diesem Jahr ist nicht das Fahrrad, sondern der Fahrer. Mit der Ankunft von Marc Marquez chez Ducati Lenovo, das Gleichgewicht hat sich verschoben. Und der achtfache Weltmeister hat bereits seine Spuren hinterlassen und das Fahrrad an seine persönlichen Vorlieben angepasst. " Als er bei Honda war, benutzte er eine hintere Bremsscheibe Es hatte die Größe eines Tellers und war in Bezug auf Dicke und Durchmesser enorm "Sagt Laverty. " Aber jetzt ist es viel normaler, es ist eine normale Größe. » Eine Anpassung, die zeigt, in welchem Ausmaß die Desmosedici trotz ihrer 300 PS zu einer „benutzerfreundlichen“ Maschine geworden ist.
Marc Marquez, das wahre Upgrade der Ducati GP25?
Die kleinen Details machen den Unterschied und Marquez weiß es besser als jeder andere. " Ich mag sie Marcs kleine persönliche Vorlieben – den vorderen Bremshebel zum Beispiel mag er gut positioniert ", bemerkt Laverty. „Er bremst mit zwei Fingern und er schnitt die Rückseite des Hebels ab – manchmal zieht man den Hebel zu stark und er trifft die beiden kleinen Finger des Handschuhs. Es ist nur dieses Detail. » Anpassungen, die trivial erscheinen mögen, aber eines offenbaren: Marquez ist bereits mit seiner Maschine in Phase. Und das sieht man auf der Strecke.
« Wenn man ihn gegen Pecco Bagnaia – den wohl stärksten Bremser der letzten Saison – beobachtet, ist Marc bereits in den Bremszonen in Kontakt », bemerkt Laverty. Eine Rivalität, die explosiv werden dürfte, zumal Die beiden Fahrer haben unterschiedliche technische Vorlieben. " Marc verwendet die neuere Gabel [mit] dem längeren Rohr, Pecco mag die ältere kürzere Vordergabel – auch hier ist es eine persönliche Vorliebe. » Zwei Ansätze, zwei Stile, aber ein Motorrad. Und darin liegt die Herausforderung für Ducati : zwei Champions mit manchmal widersprüchlichen Ansprüchen zufriedenstellen.
aber die GP25 geht es nicht nur um seine Fahrer. Darüber hinaus stellt es eine technologische Weiterentwicklung dar, insbesondere mit seinem Gerät zur Lagekorrektur. " Die Höhenregulierung ist insofern halbaktiv, als dass der Fahrer sie auf der Geraden aktiviert, dann in die Kurve einfährt und nicht darüber nachdenkt, und sie am Kurvenausgang fast automatisch aktiviert wird. ", erklärt Laverty. Eine Innovation, die vor allem beim Kurvenausgang den Unterschied macht. " Wenn man Marc aus einer Ecke kommen sieht, hat man den Eindruck, dass er so entspannt ist : Gesäß ins Sitzpolster gedrückt, Vorderrad über dem Boden schwebend, Heck eingepresst wie bei einem Dragbike, und es beschleunigt so gut. » Ein Bild, das allein die Meisterschaft der Ducati im Leistungs- und Grip-Management.
Doch trotz dieser Fortschritte GP25 bleibt ein Motorrad im Wandel. Zwischen technischen Anpassungen, Fahrerpräferenzen und dem Druck des Wettbewerbs, Ducati Segel in unruhigen Gewässern. Aber eines ist sicher: Mit Fahrern wie Marquez et Bagnaiaund ein Team unter der Leitung eines Visionärs wie Dall'Igna, das italienische Werk hat noch immer etwas zu überraschen. Es bleibt abzuwarten, ob die GP25 wird in der Lage sein, Perfektion und Risiko zu kombinieren, um ein neues Kapitel in der Geschichte der MotoGP zu schreiben.
