Das ist eine echte regulatorische Bombe. Der Internationale Motorradverband (FIM) hat den MotoGP-Teams still und leise eine brisante technische Richtlinie zukommen lassen: Sitzflügel werden ab 2026 verboten, offiziell aus Sicherheitsgründen. Diese unerwartete Maßnahme, die außerhalb des üblichen Regelwerks getroffen wurde, könnte im Fahrerlager einen politischen Sturm auslösen.
Nach erhaltenen Dokumenten von Motorsport.comDieses Verbot betrifft hauptsächlich Aprilia — ein Pionier dieser Anhängsel — und Hondadie kürzlich eine ähnliche Version eingeführt hat. Und während offiziell die Sicherheit als Argument angeführt wird, sehen viele im Fahrerlager darin bereits eine neue Front im Aerodynamik-Krieg.
Eingeführt von Aprilia auf dem RS-GP, bevor es kopiert wurde von HondaSitzfinnen sind kleine aerodynamische Elemente, die an den Seiten des Hecks des Motorrads angebracht sind. Ihre Funktion: die Maschine zu stabilisieren, das Handling in kritischen Fahrsituationen zu verbessern und die Instabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu reduzieren.
Diese Faktoren wurden insbesondere mit der Leistungsverbesserung in Verbindung gebracht. Marco Bezzecchieinschließlich derAprilia wurde vor diesen Entwicklungen oft als „nervös“ beschrieben.
Ihre Effektivität ist so hoch, dass ein Verbot einige Hersteller dazu zwingen wird, die aerodynamische Balance ihrer Prototypen für 2026 komplett neu zu gestalten.
Offiziell beruht die Entscheidung auf einer Besorgnis: Im Falle eines Sturzes könnten die Heckflügel dazu beitragen, den Fahrer auf dem Motorrad zu halten.was das Risiko schwerer Verletzungen erhöhen würde.
Das Problem? Es wurden keine nennenswerten Vorfälle beobachtet. Schlimmer noch: Mehrere Kritiker vergleichen diese Argumentation mit alten Debatten – etwa jenen um bestimmte Innovationen. Ducati — wo das Sicherheitsargument ohne konkrete Beweise vorgebracht worden war.
Im Fahrerlager herrscht die Ansicht vor, dass es bei dieser Maßnahme eher um Ästhetik oder einen „Überschuss“ an Aerodynamik geht als um ein wirkliches Risiko.
Die FIM-Richtlinie legt Folgendes fest:
« Der Teil des Motorrads, der sich zwischen 800 und 500 mm vor der vertikalen Linie der Hinterkante des Reifens befindet, darf, von oben betrachtet, eine kegelförmige Fläche (450–500 mm) nicht überschreiten.. "
Übersetzung: In diesem Bereich sind keine zusätzlichen aerodynamischen Vorsprünge zulässig. Die Sitzflossen verschwinden. Punkt.
Die Regelung tritt in Kraft unmittelbar nach den Valencia-TestsDie Prototypen für 2026 sind bereits weit fortgeschritten. Für einige Hersteller bedeutet dies zusätzliche Stunden im Windkanal und Kosten, die nicht im Budget eingeplant sind.
Manche werfen Ducati vor, auf das Verbot dieser Flügel gedrängt zu haben, weil sie sich Sorgen um Aprilias Fortschritte in der Aerodynamik machten.
Dies ist einer der am häufigsten geäußerten Kritikpunkte im Fahrerlager: Warum wartet man nicht bis 2027, um die Flügel zu verbieten?
Warum wird dieses Verbot im Jahr 2026 verhängt, wenn für 2027 eine komplette Überarbeitung des Motorrads geplant ist (neue Vorschriften, Umstellung auf 850 cm³, überarbeitete Aerodynamik)?
Die inoffizielle, aber hartnäckige Antwort in den Fahrerlagern: Einige werfen... Ducati weil er sich für das Verbot eingesetzt hatte, und weil er sich Sorgen um den Fortschritt machteAprilia in der Aerodynamik.
Eine offizielle Bestätigung steht noch aus, aber das Gerücht hält sich hartnäckig.
Die Richtlinie muss von der MSMA einstimmig angenommen werden., der Bauunternehmerverband.
Der Präsident ist jedoch niemand anderes als Massimo Rivola, Vorstandsvorsitzender vonAprilia Racing… was bedeutet, dass das Team, das von dieser Sperre am stärksten betroffen ist, am stärksten bestraft wird.
Mit anderen Worten: Rivola Er kann die Maßnahme blockieren. Doch wenn er ablehnt, wird man ihm vorwerfen, seine eigenen Interessen zu verteidigen. Stimmt er zu, schwächt er seinen eigenen Luftfahrtdienst. Ein echtes politisches Dilemma.
ApriliaDer Pionier der Sitzflügel muss daher möglicherweise sein Design komplett überdenken und auf bedeutende aerodynamische Vorteile verzichten. Aber das ist noch nicht alles. HondaNach einem technischen Sprung Ende 2025 wird auch das Unternehmen seine gesamte Arbeit neu ausrichten müssen.
jedoch Ducati hat wenig in diese Anhängsel investiert und könnte daher seinen technischen Gesamtvorsprung behalten. Yamaha et KTM Sie hingegen sind nicht sehr besorgt.
Diese Richtlinie wirkt weniger wie eine Sicherheitsmaßnahme als vielmehr wie ein politischer Testballon im Vorfeld einer Reihe umfassenderer Debatten, die mit den Motorrädern des Jahres 2027 ihren Höhepunkt erreichen werden.
Die kommenden Monate werden zeigen, ob MSMA Ob dieses Verbot nun bestätigt oder abgelehnt wird, eines ist sicher: Die Aerodynamik wird weiterhin das wichtigste Schlachtfeld der MotoGP bleiben, und das Verbot von Sitzflügeln ist nur der erste Dominostein.
