In einem Interview mit der spanischen Website Motosan, Johann Zarco sprach über seine MotoGP-Karriere nach einem Sieg in Le Mans und einem zweiten Platz in Silverstone.
De Manuel Pecino / Motosan.es
Johann Zarco In dieser Saison hat er bewiesen, dass er das Beste aus seiner Honda herausholen kann, denn er ist der beste Fahrer der japanischen Marke in der Meisterschaftswertung und belegt den fünften Platz. Der Franzose sprach mit uns über seine MotoGP-Karriere und wer Johann Zarco außerhalb der Schaltkreise.
Welcher Sieg war emotionaler, der erste auf Phillip Island oder der in Le Mans?
„Mir ist Le Mans lieber. Denn für Frankreich Geschichte zu schreiben und dieses Ergebnis für Honda zu erzielen, bedeutet mir mehr als mein Sieg [auf Phillip Island], ein weiterer für Ducati.“
Haben Sie das Gefühl, dass Sie sich charakterlich oder persönlich von anderen Fahrern unterscheiden?
Nein. Ich bin anders als manche Fahrer, aber nicht alle. Ich widme mein Leben der MotoGP, und die meisten Fahrer tun das auch. Der größte Unterschied ist, dass ich nicht dieselben Hobbys habe, und ich denke, das ist vielleicht einer der größten Unterschiede.
Wenn die Leute im Presseraum über Sie reden, denken sie, Sie wären im Grunde ein Rennradfahrer, denn manche Fahrer fahren nicht einmal Rennräder, wissen Sie?
Bevor ich versucht habe, auf einem Motorrad aufzutreten, war ich mit meinen Freunden auf meinem Roller unterwegs. Ich blieb auf dem Parkplatz stehen und machte ein paar Tricks. Also ja, ich bin schon seit meiner Kindheit auf zwei Rädern unterwegs. Ich bin Rennen gefahren. Mit 15 wollte ich einen Roller, um herumzukommen und mit meinen Freunden zusammen zu sein. Ich glaube, ich habe damals dieses Gefühl der Freiheit entdeckt. Und auch heute noch brauche ich ein Motorrad, um rumzukommen, weil ich Verkehr hasse.
Und ich habe gehört, dass Sie zu einigen Tests mit dem Auto aus Südfrankreich nach Aragon gekommen sind, stimmt das?
2021, glaube ich. Ja, mit einem sehr alten Motorrad, der Ducati Dharma von 1980. Und dann war Aragón mein schlechtestes Ergebnis mit einer Ducati, also … Ich plane, beim nächsten Rennen mit meiner X-ADV nach Aragón zu fahren. Aber jetzt, wo ich in Andorra lebe, ist es einfach, dorthin zu kommen. Es ist kein Roadtrip.“
Warum denkst oder glaubst du, dass du als der Antreiber aller Fans angesehen wirst? Ich meine, auf Spanisch sagen wir, du bist „einer von uns“ …
Man gewinnt Fans, wenn man gewinnen oder schnell sein kann. Und ich glaube, ich bin schnell. Vielleicht auch, weil ich versuche, einfache Dinge zu genießen. Viele Leute finden mich auf der Strecke mit einer CBR. Das schafft Nähe zu den Leuten. Wir trainieren mit dem Motorrad, und sie sehen, dass ich mit ihnen trainiere. Und ich glaube, das gefällt ihnen.
Du bist 2017 in die MotoGP eingestiegen. Seitdem hat sich das Motorrad enorm weiterentwickelt. Ich kann mir vorstellen, dass sich auch dein Fahrstil weiterentwickelt hat …
Man versucht, seinen Fahrstil zu ändern, wenn die Leistung nachlässt, man denselben Fehler wiederholt oder immer wieder gegen die Wand fährt. Und dann versucht man, Dinge zu verändern, um neue Grenzen zu finden. Die Entwicklung von Motorrädern zwingt einen dazu, zu verstehen, was los ist und was man ändern muss, um Motorradfahren zu verstehen. Ich beobachte die besten Fahrer und die Neulinge. Pedro Acosta ist für mich ein gutes Beispiel. Man sieht, dass er sich sehr schnell anpasst, aber ein natürliches Talent hat. Und ich versuche, diese Dinge zu analysieren. Denn ich kenne ihn seit seiner Kindheit und kenne alle Kategorien, die er gefahren ist. So versuche ich zu verstehen, wie er dieses natürliche Gespür entwickelt hat, das ich nicht von einer anderen Schule mitbekommen habe.“
Von außen betrachtet denken wir, dass Pedro Acosta etwas Neues mitbringt. Sehen Sie das auch so?
Ich denke schon. Ich denke, er macht einige Dinge besser. Er nutzt die neuen Motorräder besser. Er hat diese Philosophie, gut zu bremsen, einzusteigen und gewisse Risiken einzugehen. Ich spreche von Risikobereitschaft, aber für ihn ist es vielleicht ganz natürlich: Es ist kein Risiko, es ist normal. Aldeguer ist auch ein gutes Beispiel, denn er kommt mehr oder weniger aus derselben Schule, vielleicht mit etwas weniger Talent oder natürlichem Feingefühl. Aber er ist da. Ogura ist auch sehr interessant, weil er einen anderen Stil hat. Aber er ist auch in der MotoGP mit einer Aprilia erfolgreich, was kein einfaches Motorrad ist.
Glauben Sie, dass all diese Schwankungen die Bedeutung des Fahrers in der MotoGP verringert haben? Ist der Fahrer also weniger wichtig?
Schwer zu sagen. Nein, ich glaube nicht. Denn wenn man versteht, was zu tun ist, kann man immer noch einen großen Unterschied machen, und das sieht man auch über die Renndistanz. In einer Qualifikationsrunde können vielleicht alle Fahrer die gesamte Technologie nutzen, und der Unterschied ist sehr gering. Aber über die Renndistanz sieht man dann, wer es besser versteht und wer nicht.
Haben Sie außer Le Mans eine Lieblingsstrecke?
Mein Lieblingsrennort: Australien. Philip Island. Diese Insel ist magisch. Die Strecke ist wunderschön und schnell. Bei guten Bedingungen fühlt man sich dort richtig wohl.“
Und am anderen Ende der Skala?
„Wegen des Ortes, nicht wegen der Strecke, denn jede Strecke ist sehr interessant, aber es war Indien. Indien war kein guter Ort zum Rennen.“
Was wird Johan Zarco tun, wenn er mit dem Wettkampfsport aufhört?
„Darüber habe ich noch nicht nachgedacht, es ist noch nicht der richtige Zeitpunkt. Ich möchte mehr über Musik lernen, aber das wird in meiner Freizeit sein. Kommentator werden, zu den Rennen kommen. Ich denke, ich werde ein bisschen davon machen, denn es wird mir Freude machen, diese Erfahrung weiter zu machen. Ein bisschen Langstreckenrennen fahren...“
Ich bin fest davon überzeugt, dass Sie mit Ihrem Engagement für den Motorradsport ein guter Präsident des französischen Verbandes sein könnten …
„Vielleicht, aber dieser Job hat einen sehr politischen Aspekt. Ich weiß, er ist schwierig, und das Schwierigste ist, nach den französischen Regeln zu spielen. Selbst als Präsident der französischen Föderation muss man gegen den französischen Staat kämpfen. Und das ist der schwierigste Teil.“
Sie sind für viele verschiedene Marken gefahren. Was unterscheidet Honda von anderen?
Was Honda so besonders macht, ist die japanische Methodik. Und sie haben große Ziele. Auch wenn die Ergebnisse manchmal schlecht erscheinen, haben sie immer ein großes Ziel vor Augen. Man spürt den starken Willen, etwas zu erreichen. Sie versuchen aber stets, die Dinge unter Kontrolle zu halten, um Fehler zu vermeiden. Sie sind die größte Marke und wollen es auch bleiben.
Üben Sie Ihren berühmten Rückwärtssalto?
„Nein, ich trainiere nicht. Deshalb habe ich immer ein bisschen Angst davor. Aber ich trainiere nicht. Es ist einfach so: Wenn man weiß, wie es geht, macht man es. Le Mans war gut, weil ich ein gutes Rennen gefahren bin.“
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Manuel Pecino
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