Das Aprilia Racing Team hat in der zweiten Saisonhälfte unbestreitbar einen Schritt nach vorn gemacht und die Ducatis sogar in Abwesenheit von Marc Marquez überholt. MotoGP 2025, aber sie wartete nicht so lange, um ihre aktuelle Vision mit der Presse zu teilen, dank sehr interessanter Treffen mit dem Managementteam. Massimo Rivola à Fabiano Sterlacchini Vorbeigehen Marco Di Luca.
Während die ersten beiden der breiten Öffentlichkeit wohlbekannt sind, ist die letzte, die ursprünglich für die Aerodynamik zuständig war, weniger bekannt, da sich ihr Wirkungsbereich im Laufe der Zeit weiterentwickelt hat.
Bevor wir nun auf die neueste Entwicklung zurückkommen, die während der Tests in Valencia zu beobachten war und die einen echten Wandel in Aprilias Ansatz markiert, teilen wir hier die Kommentare mit, die „der Mann mit den Patenten“ im September in Misano über die zukünftige RS-GP 27 abgab und die vom Kommunikationsmanager im Hospitality-Bereich von Noale wie folgt präsentiert wurden.
» Vielen Dank, dass Sie dabei sind. Marco ist, wie Sie wissen, bei Aprilia Racing für das Chassis („Fahrzeug“) verantwortlich. Kurz zu ihm: Sie kennen ihn bereits. Er hat in vielen Rennserien, unter anderem in der Formel 1, Rennen bestritten. Heute ist er bei Aprilia Racing für das Chassis zuständig, also für die Aerodynamik, aber nicht nur das: Chassis, Fahrwerk, Schwinge, Ergonomie – alles, was mit dem Motorrad zu tun hat. In diesem Gespräch geht es um das Projekt 2027, und ich denke, es könnte sehr interessant werden. Ich übergebe das Wort an Sie.
Der Mann ist gutmütig, umgänglich, hat Sinn für Humor und hat sichtlich Freude daran, die Fragen der Presse zu beantworten.
Wie gewöhnlichWir geben hier die Ausführungen von Marco Di Luca ohne jegliche Formatierung, auch wenn es aus dem Englischen übersetzt wurde.
Den ersten Teil finden Sie hier…
🎤 Werden die Rennen spektakulärer?
„Ich weiß es nicht. Vielleicht ja, weil manche Phasen etwas länger dauern werden.“
Die Bremsphase zum Beispiel: Es wird weniger Luftwiderstand geben, daher hoffe ich, dass beim Bremsen etwas mehr Abstand zum Gegner bleibt.
Auch die Beschleunigung spielt eine Rolle, denn im Wettkampf gilt: Wer zu schnell ist, hat keine Zeit zum Kämpfen, richtig?
Meine Erfahrung zeigt, dass, wenn man innerhalb von drei Metern bremst… »
🎤 Carbonscheiben entfernen!
„Hmm … es geht um Sicherheit. Kohlenstoff ist sicher, weil er zunehmend …“
🎤 Marco, glaubst du, dass die 850er deutlich langsamer in der Höchstgeschwindigkeit sein wird?
„Es gibt einige Spekulationen über eine Geschwindigkeitsreduzierung. Ich kann Ihnen keine konkreten Zahlen nennen, aber es hängt, wie immer, von der Länge der Geraden ab.“
Bei geringerem Luftwiderstand, auf einer sehr langen geraden Strecke… aber da die Bremsphase vorweggenommen wird, muss man etwas früher anhalten.
Die eigentliche Antwort lautet also ja, aber ich werde Ihnen nicht sagen, wie viel langsamer es sein wird.
🎤 Und wie sieht es mit der Kurvengeschwindigkeit aus?
„Die Kurvengeschwindigkeit… Ich würde sagen, dass sie bei identischen Reifeneigenschaften, also ohne die Reifenvariable zu berücksichtigen, aus globaler Sicht ähnlich sein wird.“
Ich erwarte also in dieser Phase etwas recht Ähnliches. Aber auch hier können wir diesen Aspekt nicht isolieren, da wir auch Bremsen und Beschleunigen berücksichtigen müssen. Es ist ein Kontinuum, nicht wahr?
🎤 Wann planen Sie, bzw. wann ist es geplant, die „Meta“-Phase zu verlassen und zum ersten Mal ein echtes Motorrad auf der Rennstrecke zu sehen?
„Es besteht eine Vereinbarung, dass wir in diesem Jahr nichts unternehmen können, daher wird es Anfang nächsten Jahres stattfinden.“
Mal sehen… vielleicht sind einige Konkurrenten etwas schneller als wir, wir wissen es nicht. Aber ehrlich gesagt, mehr können wir uns nicht leisten.
🎤 Als die neue Verordnung veröffentlicht wurde, erklärten Sie, dass es möglich gewesen wäre, die Geschwindigkeit zu reduzieren und alle Ziele, insbesondere hinsichtlich der Kosten, mit einer weniger komplexen Lösung zu erreichen…
„Was die Kosten angeht, ist das Vorgehen am Motor meiner Meinung nach Selbstmord.“
Denn, und das ist wiederum meine persönliche Meinung, ich glaube, wir hätten mit etwas viel, viel Einfacherem mehr oder weniger das gleiche Ergebnis erzielen können.
🎤 Welche?
„Da spielen mehrere Faktoren eine Rolle. Zum Beispiel das Gewicht. Okay, wenn wir nur über Rundenzeiten sprechen, ist es nicht genau dasselbe.“
Aber der Motor bleibt ein sehr interessantes Projekt. Um Ihre Frage also klar zu beantworten: Wenn Sie mich fragen, ob es anfangs günstiger sein wird, nein.
🎤 Werden die Entwicklungskosten eines völlig neuen Motorrads im Vergleich zu Ihren Vorstellungen oder Plänen Ihren Prognosen entsprechen oder eher höher oder niedriger ausfallen?
„Es wird ein komplett neues Motorrad sein. Auf diesem sehr hohen Wettbewerbsniveau, mit einem kleineren und leichteren Motor, muss alles neu konstruiert werden.“
Der Motor wird anders positioniert sein. Die Abgasanlage wird anders sein. Das Kühlsystem wird komplett anders sein. Auch die Luftansaugung. Absolut alles wird anders sein.
Wir können keinen neuen Motor nehmen und ihn in das aktuelle Motorrad (2025) einbauen: Das wäre ein verlorenes Spiel.
Wir fangen also bei null an. Ich nehme an, dass wir, wie die anderen auch, bereits daran arbeiten, aber abgesehen von einigen Elementen, die wir vielleicht beibehalten, wird es ein komplett neues Motorrad sein.
Aus wirtschaftlicher Sicht stellt dies eine sehr große Herausforderung für uns dar.
🎤 Bedeutet das, dass wir mit ziemlicher Sicherheit eine Veränderung in der aktuellen Hierarchie erleben werden: Ducati, Aprilia, KTM, Yamaha…?
„Warum hast du zuerst Ducati gesagt? (lacht)“
Tut mir leid… du hast es ja gesagt. Deshalb kann ich dir ehrlich gesagt keine Antwort geben.
🎤 War es Ihrer Meinung nach richtig, beim Bau eines komplett neuen Motorrads den Reifenlieferanten zu wechseln?
"Nein, nein."
🎤 Hätten die Hersteller vielleicht stärker eingreifen sollen?
„Aus einer gewissen Perspektive betrachtet, um die Karten neu zu mischen, vielleicht ja.“
Aus regulatorischer Sicht jedoch nein, nein.
Ich weiß, dass man sich zunächst vielleicht sagen mag: „Wow, das ist…“Aber wenn man eine neue Verordnung einführt, wird sich das mit der Zeit ändern…
Aus motortechnischer Sicht, ja, vielleicht. Aus ingenieurtechnischer Sicht ist es eine interessante Übung, aber… (verzieht das Gesicht)
🎤 Besteht deshalb, und auch aufgrund des Mangels an Daten zu diesen Pirelli-Reifen bis zu den ersten Tests im nächsten Jahr, ein erhöhtes Risiko, dass sich die Rangordnung zwischen den Teams noch weiter auseinanderentwickelt? Man könnte ein hervorragendes Motorrad entwickelt haben, und dann kommen die Reifen auf den Markt und verändern alles komplett…
„Ja, ich meine, das gehört dazu. Vielleicht. Ich weiß es nicht. Man kann am Anfang Glück haben, aber wenn man wirklich gute Arbeit leistet und die Fähigkeit besitzt, sagen wir von Anfang an ein Motorrad vorzubereiten, das einem zu Beginn genügend Freiheit lässt, dann kann man Dinge wie beispielsweise die Gewichtsverteilung ausgleichen.“
Die Konstruktionsphilosophie für ein erstes Motorrad unterscheidet sich daher von der eines Motorrads, das für das Folgejahr entwickelt wird, wenn die Vorschriften stabil sind. Denn man muss vorausdenken: Was wäre, wenn sich der Reifen so verhält? Was wäre, wenn…?
Ich mag mich in einigen Punkten irren, zum Beispiel beim Konsum, obwohl das nicht das beste Beispiel ist.
„Das Motorrad muss also so konstruiert sein, dass ein gewisser Spielraum für Fehler und Reaktionsfähigkeit erhalten bleibt, ohne das Gewicht zu beeinträchtigen. Das Mindestgewicht wird ja von 157 auf 153 kg sinken. Wir sollten uns also etwas Spielraum lassen, etwas, mit dem wir experimentieren können.“
🎤 Als Dorna dies letztes Jahr ankündigte, hieß es, dass die GPS-Daten der einzelnen Hersteller den anderen Herstellern zur Verfügung gestellt würden. Glauben Sie, dass dies hilfreich sein wird? Wird es relevant sein? Wird es zu einem engeren Wettbewerb beitragen?
„Das ist etwas völlig Neues für die gesamte Motorrad-Community. In der Formel 1 ist das nicht der Fall, dort ist es sehr verbreitet. Aber ich denke, auch hier kann es Realität werden. Und wenn man das mit Methoden kombiniert, die sich dank KI rasant weiterentwickeln, kann man, wenn man will, etwas sehr Beeindruckendes erreichen.“
🎤 Marco, ich hätte gerne deine Meinung zum Mindestgewicht für Motorrad + Fahrer, das in fast allen Kategorien und überall existiert, außer in der MotoGP…
„Ja, ich bin absolut dafür, diese Regel einzuführen. Vielleicht mit einem gewissen Maß an Toleranz.“
Ja, nichts zu Strenges. Es geht schließlich um das Motorrad und den Fahrer, richtig? Denn aktuell werden manche Fahrer eindeutig benachteiligt. Und das ist nicht fair.
Vielleicht könnte der Mechanismus, die Formel, eine Toleranzgrenze beinhalten. Persönlich würde ich jedoch die Einführung eines Gesamtgewichts bevorzugen.
🎤 Wurde dieses Thema bereits in dem Komitee, dem Sie angehören, besprochen?
„Ich glaube, ich habe es persönlich vorgeschlagen, auf eine recht einfache Art und Weise, und sie sagten: "In Ordnung" (lacht). Das fand ich interessant.
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