Um die Geschichte des aktuellen Layouts der Rennstrecke von Mugello zu verstehen, mit anderen Worten, des Autodromo Internazionale del Mugello, auf dem heute der Große Preis von Italien ausgetragen wird MotoGPWie so oft müssen wir in die Vergangenheit zurückkehren...
Wie fast überall in der westlichen Welt kam es mit dem Aufkommen des Automobils zu Beginn des 20. Jahrhunderts schnell zu Wettbewerben auf offener Straße. Dies war auch in Italien der Fall und 1914 wurde der Große Preis von Mugello auf einer 66 Kilometer langen Strecke ins Leben gerufen. Trotz der zunehmenden Konkurrenz durch die Targa Florio fand das toskanische Rennen schnell seinen Platz und gipfelte in einer Veranstaltung, bei der es notwendig war, die Strecke acht Mal zu absolvieren.
Letzterer startete in Scarperia, stieg dann nach Firenzuola auf, überquerte den Futa-Pass und stieg nach San Piero und Scarperia ab. Wer schon einmal dort war, weiß, wie viele Kurven die umliegenden kleinen Bergstraßen haben…
Offensichtlich lief am Anfang alles gut und die Begeisterung der Bevölkerung war da, als wir zusahen, wie sich die Autos am Rande des Abgrunds abwechselten (Enzo Ferrari gewann 1921 in einem Alfa Romeo, ein Detail, das noch Jahrzehnte später an Bedeutung gewinnen sollte). ). Doch im Laufe der Jahre wurden die Autos immer leistungsstärker, wodurch die Sicherheit nach und nach auf Null sank, insbesondere weil die Straßen während der Tests für die Öffentlichkeit gesperrt waren.
Ende der 60er und Anfang der 70er Jahre konnten der Alfa Roméo 33, der Abarth 3000, der Porsche 908, der Lola T70 und andere Ford GT40 daher gelegentlich auf Fiat 500, Karren oder einige der 200 Zuschauer stoßen, die davon kaum etwas mitbekamen Gefahr …
Was passieren sollte, geschah 1970, als ein sieben Monate altes Baby getötet wurde, als der örtliche Fahrer Spartaco Dini während eines privaten Tests mit seinem Alfa Romeo GTA im Dorf Firenzuola gegen eine Gruppe von Menschen prallte. Vier weitere Personen, darunter zwei kleine Kinder, wurden schwer verletzt. Nach cet Zwischenfall, Spartaco Dini geht deux Monat en Gefängnis et, vereint Zeit sa peine gesäubert, il links Italien befolgen für ne erfahren y Rückkehr Anhänger der Jahre. Das Rennen von 1970, das seit dem Ende der Mille Miglia im Jahr 1957 und dem Niedergang der Targa Florio sehr beliebt geworden war, erwies sich als das letzte, gut es Dort ait eu qu'un seul Tod von le Schaltung Original du Mugello unter den Piloten (Günther Klasse en 1967).
Die Behörden hatten bereits mit der Suche nach einem Standort für einen dauerhaft geschlossenen Golfplatz begonnen und die Tragödie beschleunigte diese Pläne nur noch.
Das Gelände von Barberino di Mugello wurde als das am besten geeignete Gelände identifiziert, da es wie in einem Tal eingebettet ist, um natürliche Sequenzen und Höhenunterschiede zu schaffen, die an die umliegenden Straßen erinnern. Vor der Genehmigung der endgültigen Version wurden mehrere Entwicklungen in Betracht gezogen, darunter dieses Projekt von 1971 ganz in der Nähe der endgültigen Trasse.
Das sind wir dem Ingenieur schuldig Gianfranco AgnolettoIn der ersten Bauphase sind zwei Strecken geplant: eine 2 Meter lange und eine 600 Meter lange. In einer zweiten Phase könnte, je nach Verfügbarkeit von Grundstücken, ein neuer Abschnitt gebaut werden (tatsächlich aber nicht), wodurch sich die Gesamtlänge auf rund 5 Meter erhöhen würde. Die 250 Meter lange Start- und Landebahn hat eine gerade Linie von etwa einem Kilometer und eine variable Breite zwischen mindestens 7 und höchstens 000 Metern. Zwei mindestens drei Meter breite Grasstreifen befinden sich seitlich der Fahrbahn, während ein drei Meter breiter Nebenweg die gesamte Strecke flankiert.
Die erwartete Durchschnittsgeschwindigkeit auf der 5 Meter langen Strecke wird etwa 300/170 km/h betragen.
Der Bau begann 1973 und wurde am 23. Juni 1974 für die besonders wettbewerbsintensiven Rennen F5000, Formel Italien und Formel Ford Mexiko offiziell abgeschlossen (einige wurden verkürzt), während das erste Motorradrennen für den 1. September mit dem Gran Premio City of Cessation geplant war .
Von Anfang an ist das Autodromo Internazionale del Mugello mit seinen langen Geraden und seinen hügeligen Abschnitten bei Fahrern beliebt.
Allerdings schien sich seine Zukunft nach einigen Jahren zu verschlechtern, da er von finanziellen Schwierigkeiten geplagt und durch hartnäckige Gerüchte gefährdet war, dass das Tal überflutet werden würde, um einen Stausee für die Versorgung der nahegelegenen Stadt Florenz zu schaffen.
Zum Glück, Die Rennstrecke wurde 1988 von Ferrari gekauft um ihre F1-Autos in aller Ruhe testen zu können. Von da an wurden die Einrichtungen weiterentwickelt, bis sie die heutige, ebenso schöne wie effiziente Struktur erreichten, insbesondere 1991 mit dem Bau neuer Boxen, die die endgültige Rückkehr des Motorrad-Grand-Prix nach der Ausgabe des Grand Prix des Nations im Jahr 1976 ermöglichten, wo Angel Nieto gewinnt das 50ccm-Rennen …
Pier paolo bianchi das der 125er…
Walter Villa das der 250er…
Johnny Cecotto das der 350er…
et Barry Sheene das des 500ccm.
In den Jahren 1978, 1982, 1984 und 1985 wurde auch der Grand Prix (von San Marino) auf der toskanischen Rennstrecke ausgetragen.
Im Jahr 2020, mitten in einer Pandemie und in Abwesenheit der MotoGP, war die typische Strecke Austragungsort des 1027. Grand Prix der Formel 1 (GP der Toskana).
Im Jahr 2021 ist das Publikum wieder da, um die Erben des Continental Circus zu sehen, und fabio quartaro erreichte dort den Streckenrekord in 1'45.187.
In 2022, Jorge Martín erreicht 363,6 km/h.
In 2023, Brad Binder treibt den Geschwindigkeitsrekord auf 366,1 km/h Francesco Bagnaia senkt die der Tour auf 1'44.855.
Schließlich erreicht Jorge Martin im Jahr 2024 in der Qualifikation eine Zeit von 1:44.504.
2025 muss dieses Wochenende noch geschrieben werden …
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