Um die Bedeutung der sogenannten „Honda 6“ in der Geschichte des Motorradsports, die zur RC 174 führte, vollständig zu verstehen, können wir sie offensichtlich auf technologischer Ebene betrachten, sie aber auch in die Saga des Duells zwischen den Internationaler Motorradverband und die Bauarbeiter, eine würdige Parallele zu der der Polizei und der Räuber!
Diese Artikelserie ist inspiriert von der angekündigten Präsenz der authentischsten Nachbildung von la Honda RC 174 während des Sunday Ride Classic auf der Rennstrecke Paul Ricard, 17. und 18. Mai 2025...
7 / Die Geschichte wiederholt sich
Doch in den Augen mancher ist Beales Fahrrad nicht perfekt, es gibt einige Unstimmigkeiten und technische „Abkürzungen“, weil nicht alle Elemente vorhanden waren. Die Replik ist nicht exakt.
Es war Ende der 2000er Jahre, als zwei Freunde: Guy Coulon et Julien Charnolé Die Entscheidung für ein Replika-Projekt wiederum muss einen absoluten Anspruch erfüllen: Das Motorrad ist legendär und verdient absoluten Respekt bis ins kleinste Detail. Das Duo ist perfekt und verfügt über eine breite Kombination an Fähigkeiten: Engineering und Subunternehmertum auf der einen Seite, japanische Netzwerke und perfekte Beherrschung der Fertigung auf der anderen Seite.
Nach dem Beale-Abenteuer wurde dem Duo klar, dass für den erfolgreichen Abschluss des Projekts das Sammeln aller Informationen unerlässlich war und dass keine Elemente aus verschiedenen Generationen vermischt werden durften, da dies zu Fehlern führen könnte. Es geht darum, alle Versionen, die Chronologie und die Unterschiede zwischen den Modellen vollständig zu verstehen. Denn der Honda 6 ist weit davon entfernt, eine Einzelversion zu sein!
Die Schatzsuche ist intensiv, Sie müssen Informationen sammeln, einige Teile können nachgebaut werden, aber nicht alle. Wir brauchen Pläne für das, was fehlt...Das dauert lange. Auslöser für den Baubeginn wird... der Verkauf einer originalen Vergaserbank... bei Ebay sein! Unglaublich, aber wahr.
Das Projekt gewinnt sozusagen dank Covid-19 an Dynamik. Guy schließt sich in der Werkstatt in Bormes les Mimosas ein, Julien kann die damaligen „Blaupausen“ (die Pläne im Maßstab 1:XNUMX, die ihm das Netzwerk japanischer Bekannter zeigt) entziffern und zahlreiche Informationen für den Bau liefern.
Nach mehreren Jahren der Untersuchung und Informationsbeschaffung sind Guy und Julien in der Lage, alle Versionen sowohl hinsichtlich des Fahrgestells als auch der Motoren zu unterscheiden.
Als sie beispielsweise mit der Herstellung des Chassis begannen, wurde Guy und Julien klar, dass die ersten Nachbauten trotz der irreführenden blauen 166-ccm-Kennzeichen auf der RC250 (350 ccm) basierten. Die Rahmen auf den Originalplänen haben nichts mit dem RC166 und RC174 zu tun. Gar nichts! Es ändern sich die Durchmesser der Rohre, deren Positionen, die Fußrastenaufnahmen, ja sogar die Halterungen der Auspuffschellen oder die Form der hinteren Kotflügel. Alles sieht gleich aus, aber nichts ist austauschbar!
Und was den Motor betrifft, werden sie verstehen, dass die RC166B (250 ccm) von 1967 RC174-Motorgehäuse (297 ccm) verwendete, um von der großen Bohrung zu profitieren, allerdings mit einem Hubunterschied von 6 mm. Niemand wusste es und kein Buch sprach darüber. All diese Informationen helfen ihnen, eine genaue Rekonstruktion durchzuführen, ohne Fehler zu machen.
Für ihr Projekt werden sie sich für die „350cc“-Version der Weltmeisterschaft von 1967 entscheiden. Es ist Mike Hailwoods Favorit, außerdem sind 2 neue zum ersten GP Westdeutschland mit der Nummer 60 auf einem Foto zu sehen.
Das Projekt ist riesig, insbesondere angesichts der Anforderung, alles identisch neu zu machen. Jedes Teil wird GENAU nach den Originalplänen wiederaufbereitet, jedes Motorteil, jedes Stück des Fahrgestells, die Bremsnaben, die Rahmenrohre mit Designs und Verjüngungen, die es heute nirgendwo mehr gibt, die Tausenden von Motorteilen, ALLES wird mit dem größten Respekt für das Design und die Materialien der damaligen Zeit nachgebildet. Wenn die Zündung mit einer Magnetzündung erfolgte, wird eine neue Magnetzündung hergestellt. Verrückte Arbeit!
Insgesamt sind mehr als 15 Jahre Forschungs- und Umbauzeit erforderlich!
Das Ergebnis dieser unglaublichen Arbeit können Sie beim Sunday Ride Classic am 17. und 18. Mai in Paul Ricard entdecken.
Entdecken Sie am Stand Geist der Geschwindigkeit, und warten Sie, bis sie an der Reihe ist … zu singen, denn natürlich wird sie rollen!
Diese Artikelserie ist inspiriert von der angekündigten Präsenz der authentischsten Nachbildung von la Honda RC 174 während des Sunday Ride Classic auf der Rennstrecke Paul Ricard, 17. und 18. Mai 2025...
Honda 6 RC 174
