Retrospektive: Giacomo Agostinis größte Errungenschaft

Auch wenn Sie ihn noch nie Rennen gesehen haben, bedeutet Ihnen der Name Agostini definitiv etwas. Für viele ist er der Beste, der Größte, derjenige, der seinesgleichen sucht. Man muss sagen, dass seine fünfzehn Weltmeistertitel, darunter acht in der Königsklasse, eine beeindruckende Erfolgsbilanz darstellen. Im Laufe seiner Karriere war der „ König vor » hat sich angesammelt Aufgrund seiner ungeteilten Herrschaft kann er Heldentaten aller Art verüben. Wir könnten über ihn reden zwölf aufeinanderfolgende Weltmeistertitel in der 350er- und 500er-Klasse von 1967 bis 1973, oder seine lange Unbesiegbarkeitssträhne zwanzig Rennen. Doch heute werfen wir einen Blick auf eine weitere Errungenschaft, die für uns Ago‘ noch stärker in der Legende verankert.

Wenn man von Agostini erzählt, denken die meisten von euch an MV Agusta, ist richtig. Seine Beziehung zum italienischen Hersteller erstreckte sich von 1965 bis 1973, einer Zeit, in der er ebenso verrückte Rekorde aufstellte wie die anderen. Dann kommt die Frage des Wettbewerbs. Sowohl bei der 350er-Klasse als auch bei der 500er-Klasse merkten wir schnell, dass die Herausforderung durchaus in Reichweite der Maschine lag und die Gegner Schwierigkeiten hatten, sich einzustimmen. Das tut der Legende von Agostini keinen Abbruch, aber wir müssen anerkennen, dass das Ende der 1960er Jahre zweifellos die am wenigsten umstrittene Zeit in der gesamten Geschichte war. Ingwer Molloy, Gyula Marsovszky ou Keith Turner, alle Vize-Weltmeister hinter Agostini, waren gute Fahrer, haben sich aber einfach nicht im gleichen Universum weiterentwickelt, ausgestattet mit viel weniger effizienten Motorrädern.

 

Was fehlte Agostini aus historischer Sicht? Schließlich war er nicht für die Armut des Stromnetzes verantwortlich. Er könnte sich einer neuen Herausforderung stellen und mit einer anderen Marke ganz von vorne anfangen. Herausforderung angenommen.

Alles begann im Jahr 1973. Agostini verletzte sich bei Tests für MV am Bein und scheute sich während seiner Genesung nicht, sowohl seinen Arbeitgeber als auch seinen Teamkollegen zu kritisieren Phil Lesen. Das Jahr endet und Giacomo holt sich einen weiteren 350er-Titel. Thunderbolt im Dezember, als die Legende aus Mailand verkündete, dass er MV Agusta zu Yamaha verlassen würde! Der japanische Hersteller war in kleinen Kategorien bereits gut etabliert, in der 500er-Klasse mangelte es ihm jedoch schmerzlich an Leistung. Jarno Saarinen verkörperte große Hoffnung, doch sein Tod im Mai 1973 führte zum offiziellen Rückzug der Marke, die heute von getragen wird Bruno Kneubühler et Werner Giger.

Daher ist die Herausforderung erheblich. Das Jahr 1974 verspricht hart zu werden, da drei Bauarbeiter Vollzeit beschäftigt sind. eine Premiere seit 1957. Bedenken Sie, dass Agostini seinen 32. Geburtstag feiert, aber das hindert ihn nicht daran, gute Leistungen zu erbringen. Bereits vor Saisonbeginn gewann er aber auch die 200 Meilen von Imola Daytona 200. Von Beginn der Meisterschaft an nimmt die Spannung zu. Agostini triumphiert beim Großen Preis von Frankreich in der 350er-Kategorie bei seinem ersten Welteinsatz mit Yamaha. Im 500er-Rennen machte ein gebrochener Kolben das Kunststück zunichte und ließ die Tür für seinen Rivalen Phil Read offen.

Zwei Rennen später ist Ago bereits ein Sieger in der 500er-Klasse. Als Kandidat für den angestrebten Titel hat er aufgrund wiederkehrender mechanischer Probleme einige Probleme. Mitte der Saison beschloss MV Agusta, sich zu 100 % auf den Einstieg in die Königsklasse zu konzentrieren. Von da an begann für Ago die 350er-Krönung. Nach einem turbulenten und von Verletzungen geprägten Jahresende geht der begehrteste Titel an Phil Read. Glücklicherweise gelang es ihm am Ende doch noch, sich in Jugoslawien den 350er-Titel zu sichern.

Dieses Jahr 1974 war mehr als vielversprechend. Yamaha war schnell und der abgenutzte 500er-Zweitakter kann durchaus mit der Konkurrenz mithalten. Bei Paul Ricard gelingt dem Stimmgabelhersteller in der Eröffnungsrunde ein schwerer Schlag. Sie gewann jedes Rennen auf zwei Rädern und natürlich war es Agostini, die den 500er-Sieg holte. Der gefährliche Umgang mit seiner MV Agusta ist Read peinlich. Der eigentliche Wendepunkt der Saison findet in Hockenheim statt. Agostini und Read sind beide auf dem richtigen Weg und liefern sich einen sensationellen Kampf um den Sieg. Der Brite schießt geradeaus und überlässt den Lorbeeren dem Italiener; ein schwerer psychologischer Schlag.

In der Blüte seines Lebens wird er entfesselt. In Imola feierte er ein spektakuläres Comeback vom letzten auf den zweiten Platz in der 350er-Klasse und triumphierte erneut in der 500er-Klasse! Die Strecke wird von der wahnsinnigen Menge überrannt, die spürt, dass sich das Blatt gewendet hat. Sicherlich ist er seit Jahresbeginn in der 350er-Klasse langsamer. Das Hauptziel bleibt die Krönung in der Königsklasse. Giacomo ist zur Saisonmitte in Schwierigkeiten, aber glücklicherweise teilen sich Read und Suzuki-Sensation Barry Sheene die Punkte. Pech gehabt, starb er in Schweden und musste das Kommando über den General seinem ehemaligen Teamkollegen überlassen.

 

Aber die Geschichte ist auf seiner Seite. In Finnland gewann er das Rennen vor ihm Länsivuori, während Read und Sheene die Ziellinie nicht sehen können! Alles wird in der Tschechoslowakei, in der Nähe von Brünn, für den vorletzten Grand Prix der Saison entschieden. Read musste gewinnen und musste auf einen Durchbruch auf Agostinis Seite hoffen, was zu dieser Zeit keine Seltenheit war. Der MV Agusta-Fahrer startet an der Spitze und ist bestrebt, das Schicksal selbst zu provozieren. Als der Bruch der beiden Suzukis bekannt gegeben wurde, wusste Agostini, dass es sich um ihn handelte. Er schafft es auf den zweiten Platz und gewinnt seinen 15. Weltmeistertitel! Die mit dieser Krönung verbundenen Vor- und Nachteile sind eines Films würdig: Er gewinnt vor seinem Rivalen und beendet 17 Jahre lang 500er-Titel, die MV Agusta-Fahrer gewonnen haben! Dies ist auch die erste Meisterschaft für eine 500er-Zweitaktmaschine…

Dies war seine letzte Meisterleistung, sein „Nürburgring 1957“. Nachdem er teilweise zu MV Agusta zurückgekehrt war, war er nicht in der Lage, die neue Generation einzudämmen, und musste viel zu viele Ausfälle hinnehmen, um irgendetwas zu spielen. Nach einem großartigen Jahr 1977 mit Yamaha, einer Art Abschiedstournee, verschwand Agostini von den Rennstrecken der Welt ... zumindest als Fahrer. Diese beiden Jahre 1974 und 1975 sind unserer Meinung nach Agos größte Errungenschaft. Sich einer solchen Herausforderung zu stellen und gleichzeitig gegen den ehemaligen Konkurrenten zu kämpfen, ist wichtiger, als Titel gegen schwächere Gegner zu gewinnen.

Was denken Sie ? Haben Sie an Agostinis Yamaha-Jahre gedacht? Sag es uns in den Kommentaren!

 

Titelbild: Yamaha Community