Reden wir über MotoGP: Aprilia befindet sich in einer sehr heiklen Situation und hier ist der Grund

Wir haben viel über den Fall Jorge Martin gesprochen, aber mir wurde klar, dass ich Aprilia seit Beginn der MotoGP-Saison keinen einzigen Artikel gewidmet hatte. Es handelt sich jedoch um einen bedeutenden Hersteller, seit 2022 wohl der zweitbeste nach Ducati. Wo steht das in Noale ansässige Unternehmen? Warum ist sie so diskret?

Eine verkürzte Rangliste

 

Mein erster Instinkt war natürlich, mir das Herstellerranking anzusehen, das die Hierarchie der beteiligten Marken widerspiegeln soll. MotoGP. Und zu meiner großen Überraschung, nach dem Grand Prix von Frankreich, Aprilia landet auf dem letzten Platz. Das Schlimmste ist, dass sie mit 62 Punkten nicht einmal annähernd an den Vorletzten, nämlich Yamaha (72 Einheiten), herankommen. In der Teamwertung ist die Situation in etwa ähnlich: Das Werksteam belegt den vorletzten Platz. Marco Bezzecchi ist also tatsächlich ganz allein. Aber Trackhouse Racing, für das beide Fahrer bisher jede Runde bestritten haben, liegt auf Platz acht. Es ist nicht berühmt.

 

 

Ich denke jedoch, dass es nicht so schlimm ist. Wie wir sehen werden, gab es einige ermutigende Ergebnisse. Diese Bilanzsituation wird maßgeblich durch die Abwesenheit des amtierenden Weltmeisters Jorge Martin beeinflusst.. Da er seit Sepang verletzt war, konnte er seit Saisonbeginn nur an einem Sprintrennen in Katar teilnehmen, bevor er sich am nächsten Tag erneut verletzte. Heute will er offenbar Aprilia überstürzt verlassen, wie wir in einer früheren Analyse gesehen haben. Das ist zwar nicht ruhmreich, aber der Verzicht auf einen solchen Fahrer bleibt zwangsläufig nicht ohne Folgen für das Gesamtklassement.

Jorge Martin verkörperte Aprilias Wunsch, dem Weltmeistertitel näher zu kommen, zumindest dem, der den Fahrern zugedacht war. Ich glaube nicht, dass der RS-GP in acht Monaten so schlecht geworden ist, doch einige Elemente halten die drei aktiven Piloten am Lenker noch immer zurück.

 

Aprilias Probleme in der MotoGP

 

Ich habe zwei große Probleme identifiziert, mit denen Aprilia konfrontiert ist. Erstens, das Verhalten des Motorrades beim Start des Rennens. Alle Fahrer sind sich einig, dass es ein Problem mit der Bodenhaftung des Motorrads gibt, wenn es neue Reifen hat, und es scheint, dass dieses Problem schlimmer wird, wenn der Tank voll ist. Das ist ernst, denn die Starts sind in unserer Zeit absolut entscheidend, ganz zu schweigen davon, dass sie das Ergebnis jeder auf dem Trockenen gespielten Runde bestimmen. Das ist also ein intrinsisches Problem, aber es ist nicht das einzige.

Meiner Meinung nach behindert ein weiterer äußerer Parameter den Fortschritt der Firma Noale erheblich. Dies ist das aktuelle Konzessionssystem. Tatsächlich dürfen nur noch japanische Hersteller an dem Motor arbeiten, was neben anderen großen Vorteilen auch andere Vorteile mit sich bringt. Sowohl Yamaha als auch Honda haben sich seit Jahresbeginn dazu entschieden, alles zu geben, und das zahlt sich offensichtlich aus. Das Ziel dieses Manövers war, so nehme ich an, der Versuch, Ducatis Dominanz einzuschränken und die Japaner ein wenig zu verführen, der mehrere Jahre lang eine Enttäuschung nach der anderen erlitten hatte.

Tatsächlich funktioniert es. Yamaha und Honda sind wieder im Rennen und haben in sechs Runden insgesamt zwei Pole-Positions und einen Sieg errungen. Aber Ducati hat einen großen Vorsprung, so sehr, dass die Firma aus Borgo Panigale vor Beginn der Saison die einzige in ihrer Kategorie von Händlern war (die in vier Ränge unterteilt sind: A,B,C et D). Ducati ist in A und niemand ist in B, das soll Ihnen sagen. KTM und Aprilia waren in der Kategorie C und Yamaha und Honda in D. Das Problem ist, dass zwischen C und D ein himmelweiter Unterschied besteht, bei der Möglichkeit der Weiterentwicklung der Motoren! Das Ergebnis ist, dass Aprilia und KTM die Nachteile von Ducati erleiden, aber nicht die Vorteile von Yamaha und Honda.. Aprilia in der Klasse C muss sich 2025 und 2026 mit dem gleichen Motor auseinandersetzen wie Ducati, während Yamaha zuletzt an vier Motoren gleichzeitig gearbeitet hat! – Der, mit dem die Saison 2025 begann, der neue, der am Montag in Jerez vorgestellt wurde, der berühmte V4 und der nächste, 850 ccm.

 

 

Ich finde es ziemlich schade, dass Aprilia und KTM durch diese Hierarchie so benachteiligt werden, vor allem, da die erste dieser Marken am Ende der letzten Saison wirklich kurz davor stand, in die Kategorie D zurückgestuft zu werden. was ihm, entgegen seiner Intuition, wahrscheinlich geholfen hätte.

 

Enttäuschende Aprilia-Fahrer

 

Nun, danach gibt der Track auch sein Urteil ab. Und ich muss sagen, dass ich insbesondere von zwei Fahrern mehr erwartet habe: Marco Bezzecchi und Raul Fernandez. Der Italiener, der gut startete, scheint mit jeder Woche die Orientierung zu verlieren. Seit Jahresbeginn ist es stetig rückläufig und hat es noch immer nicht in die Top 5 geschafft. Darüber hinaus belegte er in den letzten beiden Sonntagsrennen den 14. Platz. Raul Fernandez, dessen Einsatz in der MotoGP ich immer noch in Frage stelle, liegt derzeit auf dem 18. Gesamtrang, ist nie besser als Siebter geworden, hat noch nie Sprintpunkte gesammelt und liegt 28 Punkte hinter seinem Rookie-Teamkollegen Ai Ogura. Das ist viel.

Reden wir über Japanisch. Er ist zwar deutlich zurückhaltender als beim Thailand Grand Prix, bleibt aber ein sehr guter Fahrer. Ai ist auf Platz 10 sehr solide, nur fünf Punkte hinter Fermin Aldeguer, 8.. Er hat alle meine Glückwünsche.

Um es kurz zusammenzufassen: Ich denke, dass Aprilias Saisonstart angesichts der Diät, die das Team einhalten muss, und der Abwesenheit von Jorge Martin logisch ist. Abgesehen von Raul Fernandez gibt es zu diesem Zeitpunkt der Saison wenig Grund zur Sorge. auch wenn die Fortsetzung der „Martin-Affäre“ alles ändern könnte.

Dann bin ich gespannt auf Ihre Meinung zu Aprilia. sag es mir in den Kommentaren!

Zur Erinnerung: Dieser Artikel spiegelt nur die Gedanken seines Autors und nicht der gesamten Redaktion wider.

 

 

Titelbild: Michelin Motorsport