Reden wir über MotoGP: Fabio Quartararo ist viel zu einsam

Beim Grand Prix von Frankreich begeisterte Fabio Quartararo die Fans erneut, bis er beim Rennen am Sonntag stürzte. Man kann ihm eigentlich keinen Vorwurf machen, denn einerseits musste er pushen, andererseits wurde er von einer der tückischsten Kurven des Bugatti, dem Raccordement, überrascht. Yamaha kämpft damit, sich von seinen dunklen Jahren zu erholen, aber es ist immer noch sehr schwierig, diese in Punkte umzumünzen. Wofür ? Vor allem, weil Fabio Quartararo viel zu allein ist.

Vorsicht vor dem Marc-Marquez-Phänomen

 

Quartararo brachte mich zum Lächeln. Seine Runde, die ihm im Q2 die Pole Position einbrachte, war einfach außergewöhnlich. Er lässt mich noch einmal sagen, dass er in dieser Übung einer der Besten der Geschichte ist. Im Sprint war der Unterschied zwischen Ducati und Yamaha besonders deutlich zu sehen, da „El Diablo“ dem Comeback von Fermin Aldeguer nichts entgegensetzen konnte. Dennoch kämpfte er ehrenhaft, bis der Spanier in das Museum eindrang.

 

 

Mir wurde klar, dass Yamaha noch einen langen Weg vor sich hat. Auf einer Strecke, die traditionell für die YZR-M1 günstig ist, kam Quartararo trotz einer sehr guten Fahrt fast drei Sekunden hinter dem Sieger Marc Marquez ins Ziel. Im Maßstab dieser Saison ist es relativ klein, aber wenn man sich das Rennen ansieht, ist es riesig. Das Unternehmen aus Iwata hat große Fortschritte dabei gemacht, der roten Zone der Rangliste zu entkommen, aber um Ducati einzuholen, muss es noch mehr tun. Je näher Yamaha kommt, desto schwieriger wird es.

Dies liegt insbesondere an der „ Fabio Quartararo-Abhängigkeit ". Es erinnert mich sehr an die Zeit, als Marc Marquez der einzige war, der bei Honda in MotoGP. Wenn ein einzelner Fahrer den Betrieb leitet, führt dies historisch gesehen häufig zum Niedergang des betreffenden Herstellers. Wofür ? Denn das technische Management wird vollständig von der Meinung eines einzelnen Mannes dominiert, wie talentiert er auch sein mag. Und so entsteht eine Abhängigkeit, die bei Abwesenheit der verantwortlichen Person nur schwer zu bewältigen ist.

Grundsätzlich ist Yamaha auf Rennstrecken gut, auf denen Quartararo gut ist, wie Jerez oder Le Mans. Aber wenn es für den Franzosen schwierigere Strecken werden, wird Yamaha am schlechtesten sein.. Dies ist ein großes Problem bei einem Wiederaufbauprojekt und aus diesem Grund unternimmt Honda derzeit große Anstrengungen, um neue Mitarbeiter zu rekrutieren – die Gerüchteküche brodelt, zwischen Toprak Razgatlioglu, Pedro Acosta und jetzt Jorge Martin.

Yamaha muss sich unbedingt mit einer zweiten großen Kraft aufrüsten. Dies könnte Fabio Quartararo nur motivieren und der japanischen Marke mehr Beständigkeit verleihen. Durch ein solches Manöver ließe sich die Leistung von „El Diablo“ von der der YZR-M1 abkoppeln, was für eine Marke nie schlecht ist. Ducati dominiert auf diese Weise gerade deshalb, weil in den letzten Jahren so viele große Talente zum Aufbau beigetragen haben. Pramac spielte bei diesem Bau eine Schlüsselrolle mit Jack Miller, Danilo Petrucci, John Zarco und die " Martinator „, die alle maßgeblich zum allgemeinen Fortschritt von Ducati beigetragen haben. Und genau das fehlt Yamaha, das, zumindest der geringen Anzahl an Gerüchten zufolge, auf dem Transfermarkt nicht sehr aktiv ist.

Vielleicht wird im Geheimen eine außergewöhnliche Verpflichtung vorbereitet, natürlich aber wir hören in den letzten Wochen viel mehr über den berühmten V4 als über einen Rekruten. Außerdem verstehe ich immer noch nicht, warum Yamaha so viel Energie in einen brandneuen Motor steckt, wenn die aktuelle Version des Reihenvierzylinders den Fahrern zu liegen scheint und gleichzeitig der 850-cm³-Motor für 2027 vorbereitet werden muss. Wenn das Unternehmen mit der Stimmgabel darauf setzt, dann, weil es noch die nötigen Mittel haben muss, aber man sollte sich vor einer Kräfteverteilung in Acht nehmen, wie Massimo Meregalli andeutete.

 

 

Un Nebendarsteller begrenzt

 

Die drei Kollegen von Quartararo sind meiner Meinung nach haben in einem so ehrgeizigen Projekt nicht mehr wirklich ihren Platz. Und dennoch gehören zwei meiner Lieblingsfahrer zum Team, nämlich Alex Rins und Miguel Oliveira. Ganz zu schweigen von einem meiner Favoriten, Augusto Fernandez, der in dieser Saison bereits an drei Rennen teilgenommen hat. Rins und Oliveira waren einst zu Glanzleistungen fähig, doch ihre Profile sind zu ähnlich, als dass dies auf Dauer funktionieren könnte. Ihr Problem ist, dass sie durch Verletzungen stark geschwächt sind und ich glaube nicht einmal, dass ein Sieg im Regen für Miguel Oliveira noch möglich ist. Ja, er war in dieser Rolle des Außenseiters außergewöhnlich.…aber das war im Jahr 2022, also schon vor drei Saisons.

Dasselbe gilt für Rins, dessen letzter Geniestreich auf Austin 2023 zurückgeht. Es ist hart, aber wir müssen uns darüber im Klaren sein, dass die Zeit für Spitzensportler viel schneller vergeht, egal wie talentiert sie auch sein mögen. Und zu meinem Entsetzen glaube ich, dass, sofern es nicht ein Wunder oder eine völlig verstümmelte Rasse gibt, Wir werden nicht erleben, dass Rins und Oliveira die Motorradwelt noch einmal so schockieren wie zuvor..

Dies macht sie nicht völlig nutzlos und ich bestreite nicht die Relevanz von Oliveiras Kommentaren. Doch wenn eine Marke in den nächsten drei bis fünf Jahren wieder aufleben und sich etablieren möchte, kann sie es sich nicht leisten, auf der Strecke von Fahrern vertreten zu sein, deren Leistungsfähigkeit nachlässt. vor allem nicht Yamaha, das ein Prestige verkörpert, dem in der Startaufstellung nur Honda ebenbürtig ist. Das ist, glaube ich, die traurige Wahrheit..

Jack Miller bleibt bei Pramac. Ich war skeptisch gegenüber seiner Unterschrift, aber Man muss zugeben, dass er in den ersten Runden ziemlich überraschend war. Allerdings sind wir, wie bei KTM, erst beim sechsten Grand Prix und es ist schon komplizierter. Der Australier hat drei aufeinanderfolgende Ausfälle hingelegt, und der GP von Frankreich schien wie für ihn geschrieben. Ich habe das Gefühl, dass er in seine alten Gewohnheiten zurückfällt, aber je länger er so weitermacht, desto schwieriger wird es für ihn, daraus wieder herauszukommen.

Ich werde die Gelegenheit haben, einen weiteren Artikel über die idealen Kandidaten für diese Lenker zu schreiben. Warten auf, Sag mir in den Kommentaren, was du über die Situation bei Yamaha denkst!

Zur Erinnerung: Dieser Artikel spiegelt nur die Gedanken seines Autors und nicht der gesamten Redaktion wider.

 

 

Titelbild: Michelin Motorsport