Retro: Das tragische Schicksal eines Weltmeisters

Jeder Weltmeister schreibt auf seine Weise Geschichte. Manche, wie Valentino Rossi, gehen sogar über den sportlichen Rahmen hinaus. Andererseits geraten Gary Hocking und viele andere in Vergessenheit, weil sie zu ihrer Zeit zu wenig mediale Aufmerksamkeit und Publizität erhielten. Dies ist häufig bei einzigartigen Champions wie Marco Lucchinelli oder Kenny Roberts Jr. der Fall. Großartige Geschichten bleiben jedoch manchmal fernab des Rampenlichts verborgen. Schauen wir uns heute das tragische Schicksal eines Champions an.

Hocking ist die Geschichte eines Genies. Noch einer. Wenn er 1937 in Wales geboren wurde, er wuchs in Südrhodesien auf, eine ehemalige britische Kolonie in Afrika südlich der Sahara. Es mag überraschend erscheinen, aber das heutige Simbabwe hat die Entwicklung zweier großer Motorrad-Champions erlebt: Gary Hocking natürlich und Jim Redmann, eine wichtige Figur der Weltmeisterschaft in den 1960er Jahren.

Erst als Teenager interessierte sich Gary für Motorräder und dann für den Rennsport. Da die Rennstrecken nicht auf der Straße stattfanden, entwickelten junge Südrhodesier eine Leidenschaft für Rasenrennen. Dies verschaffte mir später zweifellos einen gewissen Vorteil auf der Strecke.

 

 

Mit nur 21 Jahren verließ er Afrika, um sich dem alten Kontinent anzuschließen. Richtung England, das Echte, das Harte. Ein Trainer aus Manchester namens Reg Dearden entdeckte ihn und beschloss, ihm Ausrüstung für Rennen auf höchstem Niveau zu leihen. Er freundete sich schnell mit anderen Piloten wie George Costain an, der ihn unter seine Fittiche nahm. Ehemaliger Gewinner des Manx Grand Prix und Bewohner der Isle of Man, sein Rat war von unschätzbarem Wert.

Entlang des „Berges“ lernt Gary. Ausgestattet mit der legendären Norton Manx in 350cc und 500cc, Sein Weltdebüt gab er 1958, beim Großen Preis von Niederlande. Ergebnis: seltene Geschwindigkeit, gepaart mit beeindruckender Kontrolle. Hocking belegte bei seinem ersten Rennen den sechsten Platz und erreichte bei seinem zweiten Einsatz das Podium. Ein Knall.

Es dauerte nicht lange, bis die Bauunternehmer an seine Tür klopften. MZ, ein ostdeutscher Industrieller, interessiert sich für den Südrhodesier und beschließt, ihm 250-cm³-Werksausrüstung zu geben. Mit zwei Siegen auf dem Buckel wurde er 1959 Zweiter. Die Ergebnisse waren glänzend und Dearden konnte sich bald nicht mehr mit den interessierten Teams messen. Dies ist MV Agusta der sich in der Hocking-Frage am besten positioniert hat. Unser junger Held war für das Jahr 125 mit Werksmaschinen in 350 ccm, 500 ccm und 1960 ccm ausgestattet. Die Saison war historisch, aber Gary konnte keinen der drei Titel gewinnen.

Carlo Ubbiali stiehlt die Show in der 125er-Klasse, während der allgegenwärtige John Surtees sowohl in der 350er-Klasse als auch in der Königsklasse gewinnt. Alle waren seine MV-Teamkollegen. Dreimal Vize-Weltmeister im selben Jahr, das ist ärgerlich. Donnerschlag auf die Welt! Surtees, eine lebende Legende, beschließt, den Motorradrennsport aufzugeben und sich auf die Formel 1 zu konzentrieren. Gary Hocking wurde so zur Speerspitze der italienischen Mannschaft des Jahres 1961.

 

 

Nur ein fitter Mike Hailwood schaffte es, die offizielle MV Agusta „einzudämmen“. Gary produzierte durch Nachlesen eine Anthologie-Saison elf Erfolge en sechzehn Auftritte, 350cc und 500cc kombiniert. Beide Titel in der Tasche, wie ein Erwachsener. Mit 24 Jahren behauptet er, einer der Hauptfavoriten für die kommenden Saisons zu sein. Manchmal läuft nicht alles wie geplant. Während der Tourist Trophy 1962, der Eröffnungsrunde der Meisterschaft, wurde sein großer Freund Tom Phillis getötet. Der schreckliche Unfall ereignete sich beim Passieren von Laurel Bank in einer 350er-Maschine. Gary war vom Tod des Australiers sehr betroffen, Darüber hinaus habe ich eine Leidenschaft für TT.

Hocking fand immer noch die Kraft, den Senior TT zu gewinnen, ein Beweis seiner Entschlossenheit und seines unglaublichen Mutes. Kurz darauf gab er seinen Rücktritt vom Sport bekannt und verließ die Weltmeisterschaft Mike „das Fahrrad“ Hailwood. Zurück in Südrhodesien wollte er mit dem Motorsport beginnen, den er als viel sicherer empfand.

Ironischerweise kam er im selben Jahr beim Fahren eines Lotus bei Testfahrten in Südafrika ums Leben. Letzterer hatte bisher noch nie die geringste Verletzung erlitten. Schicksal, was willst du... Gary Hockings Leben war von Anfang bis Ende ungewöhnlich. Von seiner Nationalität über sein beeindruckendes Talent bis hin zu seinem frühen Tod ist er kein Verfechter, den man herabwürdigen sollte. Letzteres ist der breiten Öffentlichkeit jedoch bis heute unbekannt.

Kannten Sie seine Geschichte? Sag es mir in den Kommentaren!

 

 

Titelbild: ANEFO