Rückblick: Jim Redman, der andere „Mr. Honda“

Jim Redman, das ist ein legendärer Name. Obwohl er weithin anerkannt und keineswegs vergessen ist, ist seine Erfolgsbilanz absolut erstaunlich und verdient es, in Erinnerung zu bleiben. Lassen Sie uns gemeinsam die Geschichte eines der Architekten der Honda-Grand-Prix-Dynastie studieren.

1931 in der britischen Hauptstadt geboren, Jim Redman ist ein brillanter Schüler. Doch nach dem Tod seines Vaters beschloss er mit Beginn seiner Zwanziger, ins Exil nach Afrika, genauer gesagt nach Rhodesien, zu gehen. Es war eine ehemalige britische Kolonie (die später wurde). Republik Simbabwe 1979-1980), das eine Reihe von Expatriates vom alten Kontinent willkommen hieß.

Dort trifft er sich John Love, ein lokaler Pilot. Die beiden wurden Freunde und in diesem Moment entstand eine Leidenschaft für den Motorradrennsport. Die beiden gründeten ein Unternehmen, das sich der Reparatur und dem Verkauf von Zweirädern widmete. Das Abenteuer beginnt. Von da an half Redman bei der Vorbereitung der Einsitzer seines Freundes John, der ein neues Epos auf vier Rädern begann.. Im Gegenzug ließ er ihn mit seiner alten Ausrüstung auf seinen alten Motorrädern fahren. Eins führte zum anderen, Redman sammelte Erfahrung und wurde einer der besten Fahrer des Landes, insbesondere in der 350er-Kategorie. Dann machte er sich 1957 auf den Weg, um auf Norton Manx die südafrikanische Meisterschaft zu erobern. Alle stehen unter Schock. Offensichtlich ist der Mann talentiert, aber die afrikanischen Rennstrecken sind zu klein für so viel Talent.

 

Deshalb beschließt er, in seine Heimat zurückzukehren, wo er auf eine viel härtere Konkurrenz trifft. Während seines Ausflugs beim Ostertreffen in Brands Hatch teilte er die Strecke mit Geoff Herzog, sondern auch ein junger Mensch, Mike Hailwood. Inmitten all dieser schönen Menschen wird Jim Zweiter, beschließt jedoch, nach Rhodesien zurückzukehren ... nur um einige Zeit später zurückzukehren, diesmal für immer.

1958 stürmte er die Weltmeisterschaft in der Hoffnung, die Aufmerksamkeit der Mannschaft auf sich zu ziehen MZ in 125cc und 250cc. Auf Norton nahm er an einigen Wildcard-Rennen teil und wurde dabei von einem ganz anderen Hersteller wahrgenommen: Honda. Das geflügelte Unternehmen ist gerade erst angekommen und hatte noch keinen Erfolg. Im Jahr 1960 wurde der titelgebende Pilot und Eckpfeiler des Projekts, Tom Phillips, ist verletzt. Dies ist der Beginn einer großen Liebesgeschichte.

Sowohl in der 125er-Klasse als auch in der 250er-Klasse offenbart er sich hinter den Lenkern japanischer Maschinen. In einer Ära, die vollständig von MV Agusta dominiert wird, ist es schwierig zu existieren, aber dennoch ist er in der 500er-Klasse, wo er immer noch seine berühmte Norton fährt, nicht lächerlich. Dank guter Ergebnisse verließ er die prestigeträchtigste Kategorie, um sich ganz den Babys von Soichiro Honda zu widmen.

Im Jahr 1961 wurden Hondas immer effizienter. Phillis, wieder auf den Beinen, gewann in Spanien in der 125er-Klasse Carlo Ubiali ist nicht mehr da, um die unteren Klassen zu terrorisieren. Auch Hailwood sticht hinter den Japanern hervor. Redman ist mit von der Partie und erringt sogar zwei Viertelliter-Siege. Von da an sehen wir in ihm eine große Zukunft. Im Jahr 1962 kam es zu einer Explosion. Er fährt gleichzeitig in drei Kategorien, wobei er jedes Mal für das Honda-Werk die 350er-Klasse in sein Programm aufgenommen hat. Wenn er dagegen ankämpft Luigi Taveri In der 125er-Klasse gewann er mit Abstand die 250er- und 350er-Titel. Wir müssen das Kunststück realisieren: Redman hätte beinahe dreimal in einer Saison gekrönt werden können.

 

Jim wird ganz einfach zu einem der Monster der Meisterschaft. In der Saison 350 erlaubte er sich sogar, Mike „The Bike“ in der 1963er-Klasse zu schlagen. Obwohl er 250 auch in der 350er-Klasse den Titel gewann (indem er alle Rennen der Saison gewann), konnte ihm dieser 1964er-Krone widerstehen. Darüber hinaus war er in Assen der erste, der drei Rennen am selben Tag gewann. Am Ende der Saison ist er mit Sicherheit einer der besten Fahrer, die je ein Motorrad in der Geschichte berührt haben. Seine Fähigkeiten als Fokussierer machen ihn zu einem beeindruckenden Gegner.

350 gewann er einen weiteren 1965er-Titel, traf jedoch auf die Yamaha-Fahrer, einen konkurrierenden japanischen Hersteller. Für das Geschäftsjahr 1966 stellte er sich einer neuen Herausforderung: den Titel in der 500er-Klasse zu erringen, der einzigen Kategorie, in der er noch nicht gewonnen hatte. Der neue Honda-Vierzylinder ist scharf und Redman schreibt in Hockenheim Geschichte. Er triumphiert Giacomo Agostini, und es ist der erste Sieg eines außereuropäischen Herstellers in der 500er-Klasse sowie die erste Niederlage eines MV Agusta Regelmäßig seit 1957! Dieser Tag markiert einen Wendepunkt im Motorradsport. Suzuki und Honda gewannen alle Rennen des Tages (mit Ausnahme der Beiwagenrennen), eine Premiere für den japanischen Archipel.

In Assen macht es der Rhodesier erneut. Er schlägt Agostini erneut, während Hailwood fällt. Jim ist definitiv im Titelrennen. Doch in Belgien entscheidet das Schicksal anders. Unter den wallonischen Regengüssen stürzte Jim in der ersten Runde und brach sich den Arm. Diese Verletzung sollte ihn für einige Zeit aus dem Fahrerlager verbannen, aber in Wirklichkeit ließ Jim Redman seine Räder nie auf einer Weltrennstrecke ruhen. Er beschloss, sich zurückzuziehen und nach Rhodesien zurückzukehren, um dort glücklich zu leben.

Es ist schwer, ihm irgendetwas vorzuwerfen. Redman hatte alles gewonnen. Wir sind in der Gegenwart eines großartigen Mannes, der sechs Mal den Titel gewonnen hat und Rennen in vier verschiedenen Kategorien gewonnen hat (45 Gesamt). MotoGP-Legende  legitim, er ist derzeit mit 91 Jahren einer der ältesten noch lebenden Weltmeister. Honda ist ohne ihn kaum vorstellbar; Die geflügelte Marke hätte zweifellos nicht die gleiche Erfolgsbilanz und vor allem nicht die gleiche Aura.

Kannten Sie die Geschichte von Jim Redman? Sag es uns in den Kommentaren!

 

Titelbild: ANEFO