Im Jahr 2024 die Franzosen Valentin Debise belegte den 4. Platz in der Weltmeisterschaft WeltSBK Supersport auf einer Yamaha R6 vom Team Evan Bros. Er wurde jedoch nicht in sein italienisches Team zurückgebracht und musste verspätet nach einer Lösung für 2025 suchen.
in erster Teil dieses Interviews, zieht er eine Bilanz seiner Saison 2024, bevor er in diesem zweiten Teil über die Zukunft spricht…
Wir haben die Nachricht gesehen, die Sie auf Instagram gepostet haben. Außerdem werden wir es in den Artikel aufnehmen, weil Sie ein wenig über Ihre Enttäuschung und die Kombination von Umständen berichten, die Sie glauben ließen, dass Sie zu Evan Bros. zurückkehren würden, aber letztendlich nein, obwohl Sie sich bereits ziemlich oft geweigert hatten Angebote anderswo. Man musste also umkehren und landete bei Renzi Corse, der, wie wir Sie daran erinnern, nicht viel Erfahrung mit der Weltmeisterschaft hat, da es sich um ein Team aus der italienischen Meisterschaft handelt, das letztes Jahr an der europäischen Saison teilgenommen hat nämlich alle Rennen bis auf eines außerhalb Europas, mit Simone Corsi. Sie haben die Europameisterschaft gewonnen, aber im Vergleich zu Ihnen nicht viele Punkte. Und so starten sie in diesem Jahr erstmals im Weltcup, also bei allen Rennen der Saison.
Sie haben mit ihnen Tests in Jerez gemacht und sind von einem seit Jahren gewohnten Reihenvierzylinder auf einen italienischen V4 umgestiegen: Was können Sie uns über diese Tests sagen?
„Ja, schon jetzt ist es cool, dass das Team, sagen wir mal dank mir, Zugang zur Weltmeisterschaft hatte, denn normalerweise hatte die Dorna von ihnen verlangt, in Europa weiterzumachen, und seit ich dem Team beigetreten bin, haben sie ihnen den Zugang zur Weltmeisterschaft ermöglicht Weltmeisterschaft mit etwas Fracht, um das Fahrrad nach Australien zu transportieren. Das ist schön, besonders weil dort die offiziellen Tests stattfinden. Es ist also gut, dort zu sein, um uns unter die anderen zu mischen und zu sehen, wo wir sind, und einen Plan für den Angriff auszuarbeiten, wenn wir aus Australien zurückkommen, je nachdem, was gut oder schlecht gelaufen ist. Und danach war es großartig, recht früh Tests anzusetzen, um einen ersten Kontakt mit dem Team herzustellen, das Motorrad und auch das Team zu verstehen. Sie sind Italiener, haben aber nicht die gleiche Arbeitsweise wie letztes Jahr. Nun ja, ich hatte nicht mit etwas Verrücktem gerechnet, denn meiner Meinung nach dauert es noch ein wenig, zumal die Teams erst ab dem nächsten Jahr Zugriff auf die richtigen Ducati-Teile haben werden, insbesondere auf die Auspuffanlage, die viel Motor spart Leistung. Und deshalb sahen wir dieses Jahr große Unterschiede zwischen den beiden offiziellen Motorrädern und den restlichen Ducatis. Also habe ich das 2er Fahrrad ausprobiert und das 2024er wird Anfang Januar sein. Im Moment waren die Zeiten nicht sehr schnell, aber sagen wir mal, ich habe sowieso nicht viel besser erwartet. Was das Fahren angeht, braucht es immer noch Zeit, sich anzupassen, und ich versuche nicht, wie verrückt zu pushen, nur um schnell zu sehen, wo ich bin: Ich versuche zuerst, die Situation zu verstehen, das Motorrad zu verstehen, das zu verstehen Team. Wir haben also trotz allem bereits eine kleine Basis an Einstellungen aufgebaut. Nun, es ist keine Einstellungsbasis, die perfekt zu mir passt, aber sie kann nicht zu mir passen, in dem Sinne, dass ich auch verstehen muss, was das Fahrrad will, dass ich die Art und Weise, wie ich das Fahrrad fahre, anpassen muss. Es gibt also einen natürlichen Weg zwischen den Fahrradeinstellungen und den Fahreinstellungen.
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Die Yamaha und die Ducati sind nicht wirklich vergleichbar, aber was hat Sie an diesem Motorrad am meisten überrascht? Die Geometrie, das Gewicht, die Leistung, das Drehmoment?
„Nun ja, das Chassis ist immer noch viel steifer, da es ein tragendes Chassis ist, mit einem kleinen Teil an der Vorderseite, der mit dem Motor verschraubt ist, verglichen mit dem traditionellen Chassis, das wir bei japanischen Motorrädern haben. Und außerdem können wir es uns aufgrund des Drehmomentüberschusses leisten, die Leistungsentfaltung viel feiner abzustimmen, wodurch das Bike wirklich angenehm zu beschleunigen ist. Im Grenzbereich ist es, als ob es eine Traktionskontrolle gäbe, das Motorrad beschleunigt wirklich leicht und verständlich, und das ist wirklich eine große Stärke. Im Nachhinein hingegen ist die Art und Weise, wie es abläuft, wirklich anders, und da muss man sich anpassen. Danach habe ich das Motorrad wie verrückt aufgebockt, also habe ich es versucht, aber ich glaube nicht, dass es wirklich die richtige Lösung ist, denn als ich die Jungs vorn sah, neigten sie, wenn sie schnell fuhren, dazu, in der Kurve mehr Geschwindigkeit zu nehmen mit dem R6. Da haben Sie es also. Was am meisten überrascht, ist, dass sie, da es sich um eine 950 handelt, den Schalter sehr, sehr früh betätigen, sodass man, sobald man aus der Kurve kommt, den Gang wechseln muss. Dadurch habe ich viele Gänge in einer Umdrehung gewechselt, im Vergleich zur R 6, wo wir einen viel größeren Einsatzbereich haben. Ich dachte eigentlich, dass es schmal ist, aber am Ende ist dieses hier wirklich schmal (lacht). An all das muss man sich gewöhnen, aber am Ende hat es mich nicht wirklich blockiert, also war ich nicht schockiert (lacht). »
Welches Ziel wäre angesichts dessen, was Sie bisher gesehen haben, also nicht viel, für 2025 realistisch?
„Im Moment sagen wir: Wenn ich die Wahl gehabt hätte, weiß ich ehrlich gesagt nicht, ob ich mich für eine Ducati entschieden hätte, aber wir sehen, dass es wirklich zwei Motorräder gibt, die herausragten und seriös funktionierten, während die andere gingen nicht verrückt. Wenn ich es also nach meinen Beobachtungen schaffe, mich allmählich den Top 2 anzunähern und warum nicht im Laufe des Jahres ein paar Podestplätze zu erreichen, wäre das schon großartig. Ich denke, wir sollten unsere Ziele nicht zu hoch stecken, um nicht enttäuscht zu werden und nicht aufzugeben. Aber los geht's, ich denke, wir müssen geduldig sein und... wir müssen geduldig sein (lacht). Also. »
Sie sehen sich also ergebnistechnisch eher im Rückschritt…
„Nun, was wir heute sehen, ist, dass es immer noch viel mehr Zeit in Anspruch nimmt, wenn wir das Team und das Motorrad wechseln als zuvor, in dem Sinne, dass es sich trotz allem um eine Meisterschaft handelt, bei der das Niveau in den letzten drei oder vier Jahren wirklich gestiegen ist. Wir sehen keine Jungs mehr, die so reinkommen, und alles auf einmal zu gewinnen, das dauert immer ein wenig. Letztes Jahr habe ich also das Team gewechselt, aber nicht das Motorrad, also ist es schon viel einfacher und es hat trotz allem noch ein paar Rennen gedauert, bis es funktioniert hat. Da alles geändert wird, kann es länger dauern als im letzten Jahr. Deshalb habe ich vor, diesen Winter im Rahmen meiner finanziellen Möglichkeiten viel mehr zu fahren. Ich bin gerade dabei, eine Nachbildung des Motorrads des Teams zu bauen, um zu versuchen, es zu optimieren und die Chancen auf meine Seite zu bringen. Dann kommen wir vielleicht auf Phillip Island an und verputzen alles (lacht), aber wenn ich realistisch bin, denke ich, dass es besser ist, sich die Zeit zu nehmen, um das Motorrad gut zu verstehen, und für das Team ein gutes Verständnis für meine Wünsche. um leistungsfähig zu sein, und danach wäre es gut, im 3. Jahr gute Ergebnisse anzustreben. »
Im 2. Jahr, nicht einmal im 2. Teil der Staffel?
„Das bedeutet, dass wir im zweiten Teil der Saison ein oder zwei Podiumsplätze erreichen sollten, dann einen guten Winter haben und nach und nach unsere Kräfte aufbauen sollten. »
Valentin Debise Supersport 2025
Valentin Debise Supersport 2025
Valentin Debise Supersport 2025
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