Bis Ende 2024 hatten wir die französische Valentin Debise, 4. in der Weltmeisterschaft WeltSBK Supersport, Bilanz eines positiven Jahres et die Umrisse der kommenden Saison zeichnen, also ist es nach der ersten Runde 2025 in Australien an der Zeit, Bilanz über das neue Abenteuer der Albigenser auf einer Ducati Panigale V2 zu ziehen.
Als sehr erfahrener Fahrer nimmt VD53 nie ein Blatt vor den Mund, daher sind seine Nachbesprechungen für alle französischsprachigen Rennstreckenfahrer immer sehr interessant, und diese hier ist keine Ausnahme …
Valentin, seit dem letzten Interview und den ersten Tests in Jerez haben wir gesehen, dass Sie ein Motorrad haben, das dem des Teams entspricht, um ein wenig zu trainieren. Wie war es, bevor Sie in Australien ankamen, und wie sind Sie an die Ankunft dort herangegangen?
Valentin Debise : » Was passiert ist, ist, dass Ich habe das Teambike nur einmal Anfang November in Jerez ausprobiert.. Und danach haben sie keinen Test organisiert, oder sie konnten nicht, ich weiß es nicht genau, und so habe ich mich, wie jedenfalls jedes Jahr, ziemlich schnell beeilt, um über Ducati Bayonne und Ducati France ein Motorrad zu bekommen. Es war ein großer Aufwand, es genauso aufzubauen, wie das Team es verwendet, weil viele Teile zusammengebaut werden müssen usw. und da ich das Motorrad nicht kannte, hat es etwas gedauert. Aber ich war bereit und konnte am Tag nach Weihnachten, dem 26., in Valencia fahren und die Tests absolvieren. Und das war zum Glück so, denn ich hatte mit dem in England neu gekauften Motorrad schon vorher Probleme aufgrund eines defekten Kabelbaums. Als ich also sah, welche Schwierigkeiten ich anfangs mit dem Motorrad hatte und dass das Team nicht unbedingt mittrainieren wollte, organisierte ich meine eigenen Tests. Und statt der üblichen Fahrten gab es echte Tests. Ich hatte einen Ingenieur dabei, der mir die 2D-Ansicht des Motorrads zeigte, um gute Daten zu haben, und jede Menge Ausrüstung, um die Tests durchführen zu können: Federungstests, Nachlaufwinkeltests, Pleuelstangentests, wohl wissend, dass wir bei diesen Motorrädern der neuen Generation viel mehr Parameter ändern können. Einerseits war das nicht meine Aufgabe, andererseits war es wirklich interessant, mich etwas genauer mit der Technik zu befassen und zu versuchen, das Motorrad so hinzubekommen, dass es mir lag. "
Entsprachen die Einstellungen, für die Sie sich letztendlich entschieden haben, denen des Motorrads, das Sie in Valencia getestet haben, oder sind Sie in eine andere Richtung gegangen?
„Ich ließ mir vom Team ein Fahrwerk schicken, das mit dem identisch war, mit dem ich die Tests in Jerez beendet hatte, sodass ich damit losfahren und mit meinem Motorrad und ihrem die gleichen Stationen vorfinden konnte. Und gleich war es so, also war das schon mal positiv, weil es bedeutete, dass mir die Arbeit, die ich machen konnte, beim Rennrad helfen würde. Und dann habe ich immer noch versucht, darauf zu bestehen, zu verstehen, ob das Problem bei mir oder am Fahrrad lag. Ich denke, es war auf jeden Fall ein Weg zwischen den beiden, denn die Ducati, nun ja, man muss sie etwas anders fahren, insbesondere in den Neutralphasen: Man muss diese verkürzen, weil das Motorrad den Leerlauf nicht mag, wissen Sie. Eigentlich möchte sie immer etwas unternehmen. Es hat also eine Weile gedauert, bis ich das verstanden habe, und dann habe ich mir die Zeit genommen, die Einstellungen ziemlich stark zu ändern. Am Ende habe ich eine Menge Dinge geändert, aber ich habe es wirklich nach und nach gemacht, denn egal, ob ich oder Sébastien, der mit mir kam, wir kannten das Motorrad nicht. Wir haben uns also nach und nach herangearbeitet, wir haben es probiert, wir haben Gegentests gemacht und alles, es hat also seine Zeit gedauert, aber am Ende – ich weiß nicht mehr an wie viele Tage – bin ich im Winter insgesamt 2000 km gefahren und habe 10 € für Reifen ausgegeben (lacht). Es war also ein bisschen dumm, dass ich im Winter so viel Geld ausgegeben hatte, das war mir noch nie passiert, aber egal, so war es nun einmal und am Ende kam ich mit einem Motorrad an, das mir gefiel, und ich schaffte es, ordentliche Zeiten hinzulegen. Andererseits hatte ich den Originalmotor, also wusste ich, dass mir der Motor etwas abverlangte, und deshalb wusste ich nicht wirklich, woran ich war und ob ich die nötige Leistung bringen würde, auch wenn er etwas besser war als mein ursprünglicher R000 aus diesem Jahr. Der Friedensrichter sollte also in Australien sein, wissen Sie. „
Bei den Saisontests in Australien erreichten Sie den 3. Gesamtrang. Von außen betrachtet war es dennoch überraschend…
„Nun ja, denn selbst ich, ehrlich gesagt, sagte ich mir „Wenn ich es schaffe, in einem der beiden Rennen in die Top 10 zu kommen, bin ich zufrieden“. Und am Ende war ich nach drei Runden in den ersten paar Runden zwei Sekunden langsamer als meine Zeit vom letzten Jahr mit der Yamaha. Ich fühlte mich sofort gut und konnte Geschwindigkeit aufbringen. Und meine Strategie war klar: Ich begann mit einem Motorrad, das mir gefiel, aber ich begann nicht mit dem letzten Motorrad, das ich gemacht hatte, weil ich noch einige große Dinge geändert hatte, insbesondere am Nachlaufwinkel und der Länge der Pleuelstange. Also wiederholte ich viele Tests, die ich bereits mit meinem Fahrrad durchgeführt hatte, um sicherzustellen, dass es in die gleiche Richtung fuhr und die Empfindungen dieselben waren. Daher haben wir uns zu Beginn nur darauf konzentriert, die Tests zu wiederholen, ohne das Motorrad unbedingt an die Rennstrecke anpassen zu können. Und tatsächlich hat alles gut funktioniert, also jedes Mal, wenn wir etwas geändert haben, habe ich Fortschritte gemacht, ich habe Fortschritte gemacht, und so hatte ich nach den Tests schon eine gute Vorstellung davon, welches Motorrad ich für die erste Session des Rennwochenendes brauchte, und eigentlich lagen wir die ganze Zeit ziemlich genau richtig. „
Klar, denn wenn man im FP1 ankommt, Bingo, sofort Bestzeit!
„Im FP1 habe ich eine Synthese aus einem Fahrrad erstellt, das mir gefiel, mit einem Nachlaufwinkel, der mir gefiel. Also ein Motorrad, sagen wir, ein bisschen hybride Art, verglichen mit all den Tests, die ich durchführen konnte, und da haben wir es richtig hinbekommen und es hat gut funktioniert. Die Zeiten habe ich alleine ermittelt, daher gibt es nicht viel zu sagen: Ich bin ziemlich zufrieden, auf dieser Strecke eine gute Balance gefunden zu haben! „
Sie sprechen von einem Nachlaufwinkel. Wir wissen, dass Australien eine ganz besondere Strecke ist, sehr flüssig, es gibt dort keine kleinen engen Kurven. Glauben Sie, dass wir diesen Ansatz in Zukunft ändern müssen oder nicht?
„Ja, jedenfalls habe ich schon auf einige Mängel am Bike hingewiesen, oder zumindest auf Dinge, die wir derzeit, vor allem bei den heißen Temperaturen, nicht unbedingt beheben können. Wir werden später darüber reden, aber bei heißen Temperaturen funktioniert irgendetwas nicht und ich habe noch nicht herausgefunden, was. Denn bei den ganzen Tests in Australien waren es wie üblich minus 500° (lacht) und wir hatten keine heißen Temperaturen. Ein weiteres Problem, das ich festgestellt habe, ist, dass das Rad auch dann noch Probleme macht, wenn man weiche Reifen aufzieht. Das heißt, dass der Hinterreifen etwas zu viel Grip hat, sodass es nicht abbiegt und ich in den Kurven keine Geschwindigkeit mehr erreichen kann. Das sind also die beiden Punkte, auf die wir uns in naher Zukunft konzentrieren müssen, da wir wussten, dass wir in Phillip Island nur auf den härtesten Reifen im Sortiment zurückgreifen konnten, was uns also gestört hat. Ich denke auch, dass ich diesen Winter einen Nachteil hatte, als ich weiche Reifen aufgezogen habe und das nicht besonders gut funktioniert hat, aber mit dem harten Reifen hatte ich gegenüber den anderen meiner Meinung nach einen kleinen Vorteil. „
Okay, dann FP1, Premier, OK, mehr Superpol am selben Tag, Tu n 'kann nicht wiederholen Sie Ihre Chrono (1'32.724 gegenüber 1'32.364) und Sie qualifizieren sich als Fünfter. Wofür ?
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