Bis Ende 2024 hatten wir die französische Valentin Debise, 4. in der Weltmeisterschaft WeltSBK Supersport, Bilanz eines positiven Jahres et die Umrisse der kommenden Saison zeichnen, also ist es nach der ersten Runde 2025 in Australien an der Zeit, Bilanz über das neue Abenteuer der Albigenser auf einer Ducati Panigale V2 zu ziehen.
Als sehr erfahrener Fahrer nimmt VD53 nie ein Blatt vor den Mund, daher sind seine Nachbesprechungen für alle französischsprachigen Rennstreckenfahrer immer sehr interessant, und diese hier ist keine Ausnahme …
Den ersten Teil finden Sie hier
Okay, dann FP1, Premier, OK, mehr Superpol am selben Tag, Tu
n 'kann nicht wiederholen Sie Ihre Chrono (1'32.724 gegenüber 1'32.364) und Sie qualifizieren sich als Fünfter. Wofür ?
Valentin Debise : „Denn zum ersten Mal, seit wir in Australien sind, war die Streckentemperatur sehr heiß. Und wie gesagt, wir haben warme Temperaturen vorgefunden. Wir haben versucht, daran herumzubasteln, damit es funktioniert, aber wir haben nicht die richtigen Dinge gemacht und das Motorrad hat nicht funktioniert, es war zu nervös. Und deshalb konnte ich einfach nicht fahren. „
Ja, schließlich Fünfter, 5 Sekunden hinter demjenigen, der die Tests dominiert hat. Auch das war keine Katastrophe, vor allem angesichts Ihrer Ziele in diesem Winter ... In diesem Jahr scheinen die Kräfte sehr ausgeglichen zu sein, und wir werden später darauf zurückkommen, aber kehren wir zum ersten Rennen zurück. War die Streckentemperatur hoch?
» Erstes Rennen, dasselbe, die Streckentemperatur ist noch höher. Ich habe meine Setup-Strategie ein wenig geändert, aber wenn man weiß, dass man an einem Rennen teilnimmt, möchte man nie etwas Drastisches tun, da man weiß, dass es sowieso ganz gut funktioniert hat. Nun, ich bin immer lieber konservativ als verrückt zu werden, und es hat nicht funktioniert. Es hat funktioniert, aber als ich mir das Rennen im Nachhinein angeschaut und auf die Zeiten geachtet habe, hat es nicht funktioniert, aber hey, ich bin 4 Sekunden hinter dem Ersten ins Ziel gekommen.
Also, das muss man auch berücksichtigen. Wenn man im Nachhinein sieht, wie viele Fehler ich gemacht habe, wie oft ich fast gestürzt wäre, wenn man mich nicht im Fernsehen sieht, sondern am Boden liege, dachte ich, mein Rennen wäre vorbei, und tatsächlich blieb das Vorderrad hängen und ich bin nicht gestürzt. Aber es gab viele Situationen, in denen ich mich fast umgebracht hätte. Wenn wir diese Fehler also ausmerzen, würde ich eine Sekunde, eineinhalb Sekunden hinter dem Führenden ins Ziel kommen, also ist es am Ende nicht so schlimm. Aber da es eng ist, ist das Ergebnis tatsächlich Null. „
Es ist nicht schlecht: 8., Sie haben selbst gesagt, dass Sie hoffen, in die Top 10 zu kommen …
„Ja, aber wenn man im FP1 die erste Zeit fährt, weiß man natürlich, dass es eine Top-10-Platzierung ist, denn irgendwann fährt man nicht mehr nach Australien, um in den Top 10 zu sein. Aber dort war plötzlich noch eine Möglichkeit, vorne zu sein, aber aufgrund der mangelnden Kenntnisse über das Motorrad und alles, nun ja, hat es nicht geklappt. „
In Ordnung. Nun ja, ein 8. Platz ist 1/1000 des Weges zum 7. Platz, es gibt Schlimmeres. Wir kommen zu Rennen 2, wo wir immer noch äußerst enttäuscht waren. Du bist in der Spitzengruppe, ich glaube, du bist Fünfter, nach der Hälfte des Rennens kommen die anderen zum Reifenwechsel vorbei, du übernimmst für eine Runde die Führung, wechselst die Reifen und kommst als Erster wieder raus. Was war der Unterschied zum Vortag?
„Nun, was passiert ist, war, dass die Temperaturen wie im Training und wie im FP1 waren. Also habe ich die FP1-Einstellungen, die gut funktioniert haben, auf den Klick zurückgesetzt, und es hat sofort funktioniert. Man sieht, dass ich am Anfang in der Spitzengruppe war, alle waren etwas nervös, deshalb habe ich mich zurückgehalten, und irgendwann sind zwei ausgebrochen, und als ich Schroetter überholt habe, war da schon eine Lücke von 5 oder 6 Zehnteln. In einer Runde habe ich 6/10 auf die Jungs vor mir gutgemacht, ich hatte also die nötige Geschwindigkeit, fühlte mich wohl und dachte, dass ich im zweiten Teil des Rennens vielleicht einen Weg finden könnte, davonzukommen. Oder es zumindest versuchen. Also ja, ich hatte die richtige Geschwindigkeit, ich war glücklich und das war's. „
Und da haben Sie es, am Ende der Geraden, das erste Mal, dass ich nach der Rückkehr auf die Strecke denke, eine bestimmte Rakete namens
Jaume Masia kommt an und fährt Ihnen beim Bremsen von hinten auf. Warum fährt er dich an: Hast du vorher gebremst?
„Nein, nein, es war einfach nur Gegenwind und wir wissen, dass bei Gegenwind mit unseren kleinen Motorrädern schnell große Lücken zwischen dem Typen mit einem Staubsauger und dem Typen mit vier Staubsaugern entstehen. Ich glaube, er kam, und er war vier, also muss er 25 km/h schneller angekommen sein als sonst und als ich, der zuerst da war. Ihre Bremspunkte sind also offensichtlich unterschiedlich. Ich bremse am normalen Punkt und er bremst wie ich, nur dass er 25 Kilometer schneller ankommt. Und außerdem ist es so: Wenn Sie vorne sind und bremsen, haben Sie Wind, während Sie beim Bremsen hinter jemandem weniger Wind auf Ihrem Körper spüren. Dadurch wurde das Fahrrad noch weniger abgebremst und als er bremste, verstand er überhaupt nichts. Und seine Reaktion war nicht gut, denn er hätte das Motorrad hochheben und über den Bordstein fahren können, aber dann hat er trotzdem versucht, hineinzufahren, also war es ein bisschen dumm. Aber so ist es nun einmal, ich meine, Fehler passieren. Letztes Jahr habe ich Mahias getroffen, obwohl ich glaube, dass es nicht meine Schuld war. Dann trifft er mich: Irgendwann ist es das Motorradrennen. Es gibt nichts, was man irgendjemandem sagen könnte: Wir sind dicht dran, besonders in diesem Jahr, also passieren solche Dinge.“
Unterm Strich werden Sie zu Boden geschlagen und stehen mit einem gebrochenen Knöchel auf …
„Ja, gebrochener Knöchel, ein kleiner Bruch. „
Wie geht es dir heute?
„Es ist okay, ich kann laufen und alles, auch wenn die Ärzte das eigentlich nicht wollen, aber ich kann gut laufen. Ich habe keine Schmerzmittel genommen, also geht es mir gut. „
Sie glauben also, dass Sie in Portimao fahrtauglich sein werden?
„Ja, also, ehrlich gesagt, selbst morgen, wenn ich fahren muss, werde ich es tun. Anschließend besteht das Problem darin, dass Sie die ärztliche Prüfung bestehen müssen. Wir werden sehen. „
Mit welcher Einstellung verlassen Sie Australien? Sehen Sie die schlechte oder die gute Seite der Dinge?
„Nun, danach gibt es intern noch eine ganze Reihe Dinge, über die ich nicht wirklich sprechen kann, die mir aber nicht gefallen. Aber auf jeden Fall bin ich immer noch glücklich und stolz auf die Arbeit, die ich diesen Winter geleistet habe, denn wenn ich wieder wie ein normaler Fahrer gewesen wäre, auf meinem Sofa gewartet und nicht viel getan hätte, wäre nichts passiert und ich wäre 15. geworden. Indem ich diesen Winter Millionen von Euro investierte und die Tests selbst durchführte und alles, gelang es mir, mit einem Motorrad anzukommen, das vorne mitspielen konnte. In dieser Hinsicht bin ich also glücklich und habe eine Menge gelernt. Im Nachhinein ist es insofern frustrierend, als dass ich denke, dass wir es viel besser machen können, wenn wir die Dinge ein wenig anders machen. Also."
Was uns jedenfalls aufgefallen ist, insbesondere im zweiten Rennen, ist, dass in diesem Jahr alle Motorräder konkurrenzfähig waren. Sogar die neue Yamaha, die noch nicht viele Tests durchlaufen hat. Alle Motorräder scheinen ungefähr gleich konkurrenzfähig zu sein. Wir haben gesehen, dass es in der Superbike-Serie ab diesem Jahr eine Frage des Verbrauchs war. Sie begrenzen den Kraftstoffverbrauch, den Kraftstoffdurchfluss. Wie schlagen sich die verschiedenen Marken im Supersport?
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