Neue Herausforderungen und immer vielseitigere Reifen für hochmoderne Motorräder
• Der MICHELIN Power Slick, der 2024 mit neuen Gummimischungen auf den Markt kam, ist für die Meisterschaft 2025 wieder in voller Stärke zurück.
• Mit 22 Rennen auf fünf Kontinenten umfasst der Kalender 2025 zwei neue Rennstrecken: Brno (Tschechische Republik) und Balaton Park (Ungarn). Michelin hat diese beiden Strecken bereits im Simulator analysiert, um seinen Partnern die optimal geeigneten Reifen anzubieten.
• Michelin arbeitet daran, die Umwelt und die natürlichen Ressourcen zu bewahren. In weniger als zehn Jahren hat der Hersteller aus der Auvergne die Anzahl der verfügbaren Gummispezifikationen halbiert und die Anzahl der im Rennsport verwendeten Reifen begrenzt, während er gleichzeitig das Leistungsniveau seiner Reifen erhöht hat.
Die MICHELIN Power Slick 2025-Reifenserie
Die neue Generation der Reifen, die letzte Saison auf den Markt kam, wird auch in der Meisterschaft 2025 ihre Leistung und Vielseitigkeit unter Beweis stellen. Sie umfasst Reifen, deren Mischungen mithilfe der Fahrer im Laufe mehrerer Testsessions iterativ entwickelt wurden. Mit diesen Belägen der neuen Generation konnten viele, zum Teil mehrere Jahre alte Rekorde gebrochen werden. Um die bestmögliche Leistung für Rennräder zu erreichen, arbeiteten die Ingenieure von Michelin Motorsport mit unterschiedlichen Zielen zwischen Vorder- und Hinterrad.
Vorderrad: Um der immer stärkeren Belastung des Vorderrads gerecht zu werden, hat Michelin die Steifigkeit des Gummis erhöht. In einigen Fällen wurden Mischungen, die zuvor als „Medium“ klassifiziert waren, in „Soft“ umbenannt, und für „Hard“ und „Medium“ wurde ein identischer Ansatz gewählt. Diese Kaugummis sind das Ergebnis einer einzigartigen „Mischmethode“ und werden im Jahr 2025 mit der Suche nach neuen Rekorden beauftragt.
Hinterreifen: Auch hier hat Michelin neue Technologien eingesetzt, die sowohl hinsichtlich der Komponenten als auch der Technik der Materialmischung immer innovativer sind. Ziel war es, eine höhere Leistungskonstanz zu erreichen und den Verschleiß im Laufe der Runden zu reduzieren. Dies ist genau das, was passiert ist, unabhängig vom Profil (mit oder ohne Verschleiß) der Schaltung.
„Die Meisterschaft 2024 hat gezeigt, dass unsere neuen Reifen die Erwartungen aller Teams voll erfüllt haben“, sagt Piero Taramasso, Manager des Zweirad-Wettbewerbs von Michelin. „Dank der außergewöhnlichen Konstanz und Vielseitigkeit unserer Reifen haben die Fahrer beispiellose Leistungen erzielt. Da sich Motorräder bis 2025 nur geringfügig weiterentwickeln werden, haben wir beschlossen, den Schwerpunkt auf die technologische Stabilität zu legen. Diese Kontinuität bietet unseren Partnern die Möglichkeit, auf bewährte Grundlagen zurückzugreifen und ihre Entwicklungen zu verfeinern, um auf der Strecke die letzten Zehntelsekunden herauszuholen. Mit dieser Strategie gehen wir die Saison 2025 sowohl mit Zuversicht als auch mit der Bescheidenheit an, die unseren Ansatz auszeichnet.
Michelin reduziert die Anzahl der Spezifikationen und erhöht die Wettbewerbsfähigkeit
Wie in allen Motorsportdisziplinen, in denen das Unternehmen engagiert ist, entwickelt Michelin technologische und logistische Lösungen im Hinblick auf Effizienz und Umweltschutz. Die seit 2023 getroffenen Maßnahmen zur Reduzierung der pro Rennwochenende zugelassenen Reifenanzahl bleiben auch für 2025 bestehen. Ein geringerer Reifenverbrauch bedeutet, dass weniger Rohstoffe beschafft und verwendet werden müssen, weniger Logistik, weniger Montage und Demontage, aber auch weniger Recycling erforderlich sind. "Betonungen Piero Taramasso. " Weniger sichtbar ist jedoch unsere Fähigkeit, die Anzahl der verwendeten Gummispezifikationen zu reduzieren. Denn wenn wir zu jedem Rennen maximal drei Beläge der Klassifizierungen Soft, Medium und Hard mitbringen, werden diese aus einem Portfolio an Spezifikationen ausgewählt, das in manchen Jahren mehrere Dutzend Vorschläge umfasste. In weniger als zehn Jahren ist es uns gelungen, die Anzahl der „Spezifikationen“ zu halbieren, indem wir nur die vielseitigsten behalten. Dadurch haben wir am Ende der Saison einen viel geringeren Reifenbestand. Darüber hinaus wird dadurch der Rohstoffverbrauch reduziert, was unseren Umweltschutzzielen entspricht. Darüber hinaus sehen wir Saison für Saison, dass unsere Reifen dazu beitragen, den Wettbewerbsgedanken zu stärken und einen weiteren Schritt in Richtung nachhaltigerer und verantwortungsvollerer Motorsport zu gehen. »
Was das Reglement über die Anzahl der Gummis und Reifen sagt
Michelin bietet für Vorder- und Hinterräder je nach Streckenkonfiguration und Wetterdaten drei Gummimischungen aus einem Katalog mit unterschiedlichen Mischungen an – weich, mittel und hart. Die drei ausgewählten Spezifikationen werden für das Vorderrad verfügbar sein, zwei davon (Soft-Medium) für das Hinterrad. Jeder Fahrer verfügt über 15 Vorderreifen (5 von jeder Mischung) und 12 Hinterreifen (7 der weichsten Mischung und 5 der härtesten Mischung). Bei den Regenreifen bleibt es bei der Zuteilung von 6 Vorderreifen und 7 Hinterreifen, in zwei Spezifikationen (Soft und Medium). Jeder Fahrer kann an den drei Rennstreckentagen jedes Grand Prix insgesamt zehn Vorderreifen und zwölf Hinterreifen verwenden.
Während die Hinterreifen in den allermeisten Fällen asymmetrisch sind, also je nach Anzahl der Rechts- oder Linkskurven zwei mehr oder weniger verstärkte Gummis tragen, sind die Vorderreifen dagegen fast immer symmetrisch. In dieser Saison gibt es nur drei Ausnahmen: auf den Rennstrecken Sachsenring (Deutschland), Phillip Island (Australien) und Valencia (Spanien). In diesem Fall besteht ihr Profil zu 2/3 1/3 aus zwei separaten Gummis.
Die Meisterschaft 2025 aus der Sicht Piero Taramasso, Manager des Zweirad-Wettbewerbs von Michelin
„Für die neuen Rennstrecken der Saison, Brno und Balaton (siehe Kalender), wir hatten einen digitalen Ansatz, auf einem Simulator. Wir haben keine Möglichkeit dorthin zu fahren und auch der Asphalt auf der Brünner Strecke muss erneuert werden. Um sicherzugehen, dass wir für diese beiden Rennen die richtigen Reifen auswählen, haben wir außerdem unsere Simulatoren laufen lassen, um ein Profil der am besten geeigneten Reifen zu erstellen. Dies ist eine heikle Arbeit und wir werden unseren Partnern so nahe wie möglich sein. Darüber hinaus müssen wir die Teams durch aufmerksames Zuhören und die besten Lehrmethoden unterstützen, denn die Meisterschaft verzeichnet beispiellose 13 Teamwechsel und wird drei neue Fahrer willkommen heißen. Es handelt sich um ein wichtiges Transferfenster, dessen Anpassung einige Zeit in Anspruch nehmen wird. Auch wenn die Saison so spannend wie eh und je zu werden verspricht, bringt sie doch einige logistische Herausforderungen mit sich, denn der Kalender ist nicht nur sehr umfangreich, sondern umfasst auch sieben „Back-to-backs“, also zwei Rennen, die im Abstand von nur einer Woche aufeinander folgen. Während ein Übergang wie der zwischen Portugal und Spanien relativ einfach zu bewältigen ist, erfordern andere, wie etwa der Umzug von Australien nach Malaysia, eine weitaus größere Vorausplanung. Diese logistischen Herausforderungen machen jedoch auch den Charme und die Intensität dieser Meisterschaft aus, und wir können es nun kaum erwarten, dass es endlich losgeht. »
Ein Rennformat, das seine Wirksamkeit bewiesen hat
Die Anfang 2023 eingeleiteten Regeländerungen sind nach wie vor relevant und haben sich positiv auf das Spektakel auf der Strecke sowie auf den flüssigen Ablauf des Rennwochenendes ausgewirkt. Bei jedem Grand Prix beginnt die Action am Freitagmorgen mit einem 45-minütigen freien Training. Ein weiterer Slot, schlicht Tests genannt und diesmal eine Stunde lang, ermöglicht den zehn schnellsten Fahrern direkt den Einzug in die für den nächsten Tag angesetzte zweite Phase des Qualifyings (Q10). Am Samstagmorgen, nach dem zweiten freien Training (einer 2-minütigen Session, an der alle Fahrer teilnehmen), treten diejenigen, die sich nicht direkt für Q2 qualifiziert haben, 30 Minuten lang in Q2 an. Je zwei von ihnen werden dann ausgewählt und bilden ein Kontingent von zwölf Fahrern für die letzte Qualifikationsphase (ebenfalls 15 Minuten). Dadurch erhalten wir einen ersten Eindruck von der Startaufstellung. Anschließend folgen zwei Rennen: Das erste, Tissot Sprint genannt, dauert am Samstagnachmittag etwa 1 Minuten, und am Sonntag dann der Grand Prix (mit der doppelten Rundenzahl). Diese beiden Rennen finden grundsätzlich um 12:15 Uhr (das erste) und um 20:15 Uhr (das zweite) Ortszeit statt.
« Nach zwei Spielzeiten in diesem Format sind wir uns des Erfolgs dieses Systems und des damit verbundenen Interesses beim Publikum voll bewusst. "Zeigt an Piero Taramasso. « Dorna Sports, der Organisator der Meisterschaft, wollte eine Show und die haben wir dank der Entschlossenheit der Fahrer bekommen, aber auch dank der Leistung der Motorräder, die teilweise durch die Beständigkeit unserer Reifen möglich wurde. Das kurze Format der Sprintrennen am Samstag fordert die Fahrer auf, ihr Bestes zu geben und regelmäßig an die Zeiten des Qualifyings heranzukommen. Dadurch entsteht ein fesselndes Spektakel, das bei den Fans, aber auch innerhalb der Teams für große Emotionen sorgt. Doch auch wenn das Sprintrennen für die Meisterschaft eine wichtige Rolle spielt, erfordert es von den Fahrern, die am nächsten Tag den Grand Prix bestreiten müssen, auch eine gewisse Vorsicht. Damit können wir unsererseits die Vielseitigkeit und Langzeitleistung unserer Reifen unter Beweis stellen, die sowohl beim Aneinanderreihen von „Full Attack“-Runden als auch beim Bewältigen eines doppelt so langen Grand Prix zur Verfügung stehen. »
Der MotoGP-Kalender 2025: 22 Rennen, 18 Länder, 5 Kontinente
Die MotoGP-Weltmeisterschaft wird im Jahr 2025 in allen wichtigen Regionen der Welt ausgetragen: in den Vereinigten Staaten, Südamerika, Asien, Ozeanien, dem Nahen Osten und natürlich Europa. Es umfasst zwei neue Routen: Brno (Tschechische Republik) und Balaton Park (Ungarn). Für diese beiden Rennstrecken wird Michelin eine zusätzliche Gummispezifikation bereitstellen, wie es das Reglement vorschreibt.
Nach den Saisontests im Februar in Sepang und Buriram wird Thailand Geschichte schreiben, indem es als erstes südostasiatisches Land seit 25 Jahren (und für Thailand eine Premiere) die Eröffnungsrunde der Meisterschaft ausrichtet. Bei den Terminänderungen bestehender Rennen stellen wir fest, dass Silverstone (Großbritannien) von August auf Mai vorverlegt wird und dass Portugal von März auf November verschiebt. Der Große Preis von Katalonien, der im Jahr 2023 von Juni auf September verschoben wurde und im Mai 2024 (dann am Ende der Saison als Ersatz für Valencia, das damals vom schlechten Wetter heimgesucht wurde) ausgetragen werden sollte, findet Anfang September wieder statt. Auch Aragon ist von September bis Juni fortgeschritten. Nach einem sehr arbeitsreichen Start in die Meisterschaft mit 11 Rennen, also genau der Hälfte der geplanten Grand Prix, wird zwischen Mitte Juli und Mitte August eine kurze Pause eingelegt. Anschließend folgen vier europäische Rennen und vier Runden in Asien und Ozeanien, bevor es im November für zwei Rennen nach Europa zurückkehrt, zunächst im Süden Portugals und dann in Valencia. Es ist ein sehr dichtes Programm, das die Fans mit Sicherheit fesseln wird!
| SPERRFRISTEN | ZAHLT | CIRCUIT |
| 28. Februar bis 2. März | Thailand | Buriram |
| 14 auf der 16 März | Argentinien | Heiße Quellen von Rio Hondo |
| 28 auf der 30 März | Vereinigte Staaten | Austin |
| 11. bis 13. April | Katar | lossegeln |
| 25. bis 27. April | Spanien | Jerez |
| 9 11 Mai | Frankreich | Le Mans |
| 23 25 Mai | England | Silverstone |
| 6. bis 8. Juni | Spanien | Aragon |
| 20. bis 22. Juni | Italien | Mugello |
| 27. bis 29. Juni | Niederlande | Flexibele Wellen |
| 11. bis 13. Juli | Deutschland | sachsenring |
| 18. bis 20. Juli | Tschechische Republik | Brno |
| 15 im August 17 | Österreich | Spielberg |
| 22 im August 24 | Ungarn | Balaton |
| 5 auf der 7 September | Spanien | Barcelona |
| 12 auf der 14 September | Italien (San Marino) | Misano |
| 26 auf der 28 September | Japan | Motegi |
| 3. bis 5. Oktober | Indonesien | Mandala |
| 17. bis 19. Oktober | Australien | Philipp Insel |
| 24. bis 26. Oktober | Malaysia | Sepang |
| 7 im November 9 | Portugal | Portimao |
| 14 im November 16 | Spanien | Wertigkeit |
Michelins MotoGP-Partner 2025 – 11 Teams und 22 Fahrer
| Team | Haufen |
| Ducati Lenovo-Team | Francesco Bagnaia (Italien)
Marc Marquez (Spanien) |
| Monster Energy Yamaha | Fabio Quartararo (Fra)
Alex Rins (Spanien) |
| Aprilia-Rennteam | Jorge Martin (Spanien)
Marco Bezzecchi (Italien) |
| Red Bull KTM Werksrennen | Brad Binder (RSA)
Pedro Acosta (Spanien) |
| Honda HRC | Luca Marini (Italien)
Joan Mir (Spanien) |
| Prima Pramac Team | Jack Miller (Aust)
Miguel Oliveira (Von) |
| Gresini Racing MotoGP | Alex Marquez (Spanien)
Fermin Aldeguer (Spanien) |
| Pertamina Enduro VR46 MotoGP Team | Franco Morbidelli (Italien)
Fabio Di Giannantonio (Italien) |
| Honda LRC | Johan Zarco (Fra)
Somkiat Chantra (Tha) |
| Red Bull GasGas Tech3 | Maverick Vinales (Spanien)
Enea Bastianini (Spanien) |
| Trackhouse-Rennen | Raul Fernandez (Spanien)
Ai Ogura (Japanisch) |
