Rain was expected for this Saturday in Assen, but it fell on the track during the night. Thus, there were many reasons to believe that it would not disrupt the hostilities on the track. And yet…
The front tire, a threat?
This is not new; Since the first Michelin tests, MotoGP riders have favored the rear and sometimes much less the front, the source of numerous falls during winter tests, both in the dry and in the wet.
The temperature was around 18°C in the air this morning before FP3. This parameter played an important role in the choice of tires and settings of the different machines, with a good number of crashes as a result.
“Les conditions durant les essais libres étaient vraiment très
difficiles,” entrusts
Valentino Red, second on the grid. “Vous faisiez beaucoup d’erreurs même en étant très
lent. Dans ces moments, si vous attaquez un tout petit peu plus,
vous avez clairement la sensation que vous allez chuter.”
(More information)
Andrea Dovizioso, the pole man is of the same opinion, “Beaucoup de pilotes ont facilement chuté en bloquant
l’avant, ce qui veut dire que l’adhérence du pneu avant n’est pas
très bonne.” (More information)
Marc Marquez, 4th on the grid tomorrow, is part of the list of those who made a mistake, “J’ai commis une erreur et je suis tombé dès mon second tour,” raconte l’équipier de Dani Pedrosa. “Il fallait que je retourne aussi vite que possible à mon box. Les commissaires étaient trop loin et j’ai vu un scooter avec les clés dessus. Il n’y avait personne autour. Je l’ai pris et j’ai alors vu qu’il appartenait à un photographe (Tino Martino). Il m’a laissé faire. Mais je dois avouer que s’il n’avait pas voulu, je serais parti avec quand même !” (More information)
Jorge Lorenzo had to change the settings of his machine to provide stability at the front, “Je n’étais pas à l’aise avec le pneu avant. Il donnait l’impression de vouloir fermer l’avant de la moto dans les virages. Alors, on a changé les réglages pour mettre plus de poids sur l’avant.” Lorenzo échoue en 11e position au classement de la Q2. Dimanche, il n’utilisera que le châssis standard après avoir testé le nouveau ce matin. (More information)
As to whether mixed conditions will allow the use of intermediate tire, nothing is decided, “Il est toujours difficile de prendre la bonne décision,” explains Dovizioso. “Il y a toujours la possibilité et, pour moi, à mon avis, une petite chance d’utiliser les intermédiaires. Cela peut peut-être arriver ici, à Assen, car si les températures sont basses, cela pourrait être intéressant, car la température des intermédiaires pourrait monter très rapidement, donc vous pouvez monter les intermédiaires avant les slicks.”
2017, again and again...
As the chessboard of official teams comes to an end, it is now up to the independent teams to work for the 2017 season. Today, it is on the team side Asparagus as the rumors began to take shape.
Eugene Laverty actively looking to try to stay in the MotoGP paddock, “Si je dispose d’une moto compétitive, je suis prêt à rester en MotoGP,” explique Laverty à nos confrères de Crash.net. Mais sinon, “Il y a une possibilité avec l’équipe Ducati WorldSBK, il y a de nombreuses bonnes motos avec la Yamaha, la nouvelle Honda… Beaucoup de changement sont à prévoir.”
But then who would get these handlebars in the Aspar team? Only one name is circulating today: Baptist. The Spaniard knows he will no longer be with the Aprilia team next season. It is not yet certain whether the second Ducati of the Aspar team can be kept by Hernandez.
While the negotiations continue, the Grand Prix Commission met to decide theban on fins from 2017. For the record, the ailerons appeared to compensate for the lack of performance of the single software during acceleration phases. Relatively quick to develop and integrate, a fin today allows support of around 10 kg.
The ban on fins starting in 2017 may have several reasons: safety and costs. A spoiler is an external part which can prove dangerous on contact or for pilots on aspiration. Pedrosa and Crutchlow had also pointed out the turbulence caused by the ailerons in a straight line.
On the subject of cost, a fin is not difficult to set up. Banning them can only increase a manufacturer's expenses. From 2017, it will be with the fairings that the manufacturers will have to play. The price of developing a fairing will be much higher than a spoiler…
