सबसे पहले, एक गेट था जिस तक एक समर्पित राजमार्ग रैंप के माध्यम से पहुंचा जा सकता था। आपूर्तिकर्ता प्रविष्टि जैसा कुछ।
इस दरवाजे ने एक साफ-सुथरे प्रकार के औद्योगिक क्षेत्र तक पहुंच प्रदान की, जो किसी भी मामले में चीन में इसके समकक्षों के औसत से अधिक था। सुंदर, बड़े पैमाने पर छायादार गलियाँ, विशाल हरे-भरे क्षेत्र, और, इस विशाल स्थान पर बिखरे हुए, सरल लेकिन सुरुचिपूर्ण औद्योगिक इमारतों की एक भीड़। कुछ भी बहुत बड़ा नहीं. यह वास्तव में कंपनियों का एक गाँव था, जो मोटरसाइकिल रेसिंग की विशेष दुनिया से निकटता से संबंधित थे।
वहां मोटरसाइकिल ग्रां प्री में शामिल निर्माताओं के सभी प्रतिस्पर्धी विभाग थे, लेकिन टायर आपूर्तिकर्ताओं से लेकर सबसे विविध इलेक्ट्रॉनिक बॉक्स निर्माताओं तक, हाइड्रोलिक्स, ब्रेकिंग के विशेषज्ञों सहित सभी उपकरण निर्माताओं की समर्पित सेवाएं भी थीं। सस्पेंशन और सभी विभिन्न लेकिन बेहद विशिष्ट सहायक उपकरण जो एक रेसिंग मोटरसाइकिल बनाने में उपयोग किए जाते हैं। निर्माताओं की ओर से, रेसिंग मशीनों के निर्माण में वास्तविक गतिविधि थी। जहां तक उपकरण निर्माताओं का सवाल है, यह मुख्य खिलाड़ियों के लिए उपलब्ध स्टॉक का मामला था।
परिसर में बाकी सभी चीज़ों की तरह, सुरक्षा एक निरंतर जुनून थी। यहां काम करने वाले कर्मियों के संबंध में, वे केवल तभी प्रवेश कर सकते थे जब वे विशेष शटल में सवार थे, और निश्चित रूप से यदि उन्हें इंजेक्शन द्वारा उपयुक्त आरएफआईडी चिप्स प्राप्त हुए हों। उपकरणों के लिए, कंपनियों के पास अपने स्वयं के ट्रक थे जिनकी तलाशी नहीं ली जाती थी, लेकिन चीनी पुलिस द्वारा व्यवस्थित रूप से उनकी देखभाल और सुरक्षा की जाती थी। बिजनेस पार्क पर, सुरक्षा गश्त लगातार जारी थी और यह केवल हिमशैल का टिप था क्योंकि इतनी सघनता के सिक्के का दूसरा पहलू जासूसी का जोखिम था। इस जोखिम को कॉम्प्लेक्स के निर्माण से माना गया था क्योंकि हम मोटरसाइकिल के लिए चीजों को उसी तरह से व्यवस्थित करना चाहते थे जैसे वे फॉर्मूला 1 ऑटोमोबाइल के लिए थे, जहां फेरारी समेत सभी टीमों के लिए इंग्लैंड लगभग अनिवार्य मार्ग था। फायदे स्पष्ट थे: हर किसी के पास सब कुछ था...
यह संरक्षित क्षेत्र स्वागतयोग्य था, लेकिन जो लोग यहां बार-बार आते थे, उन्हें इस बात का केवल एक अस्पष्ट विचार था कि बाकी परिसर कैसा हो सकता है। वे केवल यह जानते थे कि मीडिया इस बारे में क्या कहना चाहता था, जो बहुत कम था। वहाँ वास्तव में एक मार्ग था जिसके माध्यम से रेसिंग मशीनों को ले जाया जाता था, लेकिन यह हमेशा दूसरी तरफ के लोग होते थे जो छोटे इलेक्ट्रिक ट्रकों के पहिये पर उपकरण इकट्ठा करने के लिए आते थे।
प्रशिक्षण केंद्र एक अलग क्षेत्र था और उसका अपना गेट भी था। वहां यातायात पिछले वाले की तुलना में बहुत कम तीव्र था, यह इस विशेष परिसर की आपूर्ति तक ही सीमित था। यहां छात्र व्यवस्थित रूप से आंतरिक थे। हमने उन सभी तकनीशियनों को प्रशिक्षित किया जिनकी रेसिंग दुनिया को आवश्यकता थी, इसलिए यह बहुत उच्च स्तर का था, बहुत विशिष्ट था। सर्वश्रेष्ठ को परिसर तक पहुंच प्राप्त हुई, अन्य ने कंपनी गांव में अपनी किस्मत आजमाई। प्रशिक्षण उच्च गुणवत्ता का था, क्योंकि यह वास्तविक दौड़ उपकरणों के ज्ञान पर आधारित था जो हर किसी के पास था। वास्तव में, हमने यहां उन मोटरसाइकिलों पर काम किया जो अभी तक वास्तव में अप्रचलित नहीं हुई थीं।
हमने अंतरराष्ट्रीय स्तर के पायलटों को भी प्रशिक्षित किया। वे सबसे कम उम्र के छात्र थे: हमने उन्हें बहुत पहले ही पहचान लिया था और लगभग 12 साल की उम्र में वे केंद्र में शामिल हो गए। जाहिर तौर पर व्यावहारिक कार्य ने सबसे ज्यादा हिस्सा लिया। बिना थके, उन्होंने पुरानी पीढ़ियों के पायलटों की निगरानी में दो या तीन टर्नस्टाइलों का चक्कर लगाया। सभी परिस्थितियों में स्वचालित बनने के लिए तकनीकी संकेतों को लगातार दोहराया गया। मुठभेड़ों के माध्यम से, समानताएं प्रकट होंगी और पूर्व पायलट उन युवाओं को अपने अधीन ले लेंगे जिन पर वे विश्वास करते थे और उनके गुरु बन जाते थे। इस प्रकार का जुड़ाव, हालांकि कभी-कभी स्वीकार करना मुश्किल होता है या बिल्कुल अस्पष्ट भी होता है, लेकिन इसने काफी हद तक अपना महत्व साबित कर दिया है और हमने उन्हें प्रोत्साहित करने की कोशिश की है। अन्य सभी श्रेणियों के छात्रों से भी अधिक, चयन निर्मम था। टीम प्रबंधकों ने अपना "बाज़ार" बनाया, लेकिन वे केवल सर्वश्रेष्ठ चाहते थे, एक छोटा सा अल्पसंख्यक, और केवल उन्हीं को परिसर तक पहुंच प्राप्त हुई। अन्य लोग अपने देशों को लौट गए जहां उन्होंने राष्ट्रीय या महाद्वीपीय शो की रीढ़ बनाई। चूँकि उनके प्रशिक्षण में वित्तीय और संचार तकनीकों पर गहन नज़र शामिल थी, इसलिए उन्होंने आम तौर पर काफी अच्छा प्रदर्शन किया। और यह अच्छा था क्योंकि यह स्पष्ट था कि उनके पास दूसरा मौका नहीं होगा क्योंकि विश्व स्तर पर सभी भर्ती इसी केंद्र में की गई थीं। यह संविदात्मक था.
तीसरा गेट कॉम्प्लेक्स का ही था. ग्रांड प्रिक्स में प्रवेश करने वाली सभी टीमों का आधार यहीं था। प्रवेश द्वार के बाद मुख्य रास्ते के दोनों तरफ एक अलग इमारत है। सभी उपकरण और सभी टीम प्रशासन को वहां समूहीकृत किया गया था। यह धमनी फिर सर्किट की ओर जाने वाली एक चौड़ी और सुंदर सड़क में बदल गई।
एक समय, जब हमने ग्रांड प्रिक्स सीज़न के दौरान दुनिया भर में टीमों को स्थानांतरित करने की लागत की विशालता पर विचार किया, तो यह निर्णय लिया गया कि सभी टीमें एक ही स्थान पर स्थिर और केंद्रित रहेंगी। बस, हम सर्किट से संपर्क करेंगे: यह अधिक आर्थिक रूप से प्रबंधनीय होगा।
इसलिए दुनिया के मुख्य सर्किटों का विश्वसनीय पुनर्निर्माण चीन के इस सुदूर स्थान में किया गया। यदि चीन ने यह बाज़ार हासिल किया था, तो यह न केवल उपलब्ध विशाल स्थानों के कारण और न ही अपनी विशाल वित्तीय शक्ति के कारण, बल्कि यह और सबसे ऊपर, इसके तकनीशियनों की मान्यता प्राप्त सावधानी के कारण था। संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए, हमने लगुना सेका और डेटोना ओवल को फिर से बनाया। इंग्लैंड का प्रतिनिधित्व सिल्वरस्टोन और थ्रक्सटन ने किया था। जरामा, मोंटजुइच, जेरेज़, मोंज़ा, इमोला, एसेन, साक्सेनरिंग, इंटरलागोस, एसेन, इमात्रा, बुगाटी, स्पा, एंडरस्टॉप, सुजुका, मोटेगी, फिलिप आइलैंड भी थे...
लेकिन सबसे बढ़कर, सबसे बढ़कर, हमने दो विशाल किंवदंतियों का पुनर्गठन किया था। पहला था टीटी सर्किट, अविश्वसनीय आइल ऑफ मैन रोड। बेशक, हमें सुरक्षा के बारे में सोचना था और अगर पत्थर की दीवारें वास्तव में घरों के साथ-साथ थीं, तो वे फोम पेंटेड ट्रॉम्पे ल'ओइल के ब्लॉक से बनी थीं। लेकिन बल्लाघ ब्रिज ने अपना विशेष आकार बनाए रखा था और मोटरसाइकिलें अभी भी खुशी से वहां उछल रही थीं।
अन्य पुनर्निर्मित किंवदंती पूरी तरह से अलग प्रकार की होने के बावजूद उतनी ही स्मारकीय थी: द नूरबर्गिंग। असली वाला, पुराना वाला, वह जो कभी घूमना बंद नहीं करता...
सीज़न के प्रत्येक सप्ताहांत में, किसी न किसी सर्किट पर एक ग्रैंड प्रिक्स होता था, और इस प्रकार प्रबंधन का अनुमान लगाना बहुत आसान होता था और थकान भी बहुत कम होती थी। हर शाम, सभी लोग सोने के लिए घर जाते थे।
वहाँ एक चौथा दरवाज़ा था, जो अन्य सभी दरवाज़ों की तुलना में बहुत बड़ा, अधिक स्मारकीय था। इसने परिसर तक पहुंच भी प्रदान की। यह एक विशाल चौराहे पर खुलता था जो इस खेल को वित्तपोषित करने वाले विज्ञापनदाताओं के मंडपों से घिरा हुआ था। प्रत्येक प्रायोजक के पास उनके विचार के अनुसार थोड़ा वास्तुशिल्प चमत्कार था, और हमने सप्ताह के ग्रैंड प्रिक्स में भाग लेने के लिए आमंत्रित सभी वीआईपी का वहां स्वागत किया। इस खोए हुए शहर को बनाने वाले सभी तत्वों से विलासिता बहती थी।
यह वह स्थान भी था जहाँ से मीडिया गतिविधि होती थी। वे विशेष रूप से भाग्यशाली थे क्योंकि वे ही दुनिया को परिसर के चारों ओर बाड़ की 5 पंक्तियों के पीछे होने वाली शानदार गतिविधि के बारे में बताने में सक्षम थे। किसी भी वास्तविक दर्शक के पास वास्तविक बाइक्स, वास्तविक चैंपियनों तक पहुंच नहीं थी।
यही कॉम्प्लेक्स के नुकसान का कारण बना।
दुनिया के सभी देशों में, बाइकर्स की हताशा बढ़ती गई और क्रिस्टलीकृत होती गई। यह सोशल नेटवर्क पर गूंज उठा। एक दिए गए संकेत पर, वे साइबेरिया और मंगोलिया से होते हुए परिसर की ओर एकत्र हुए। युद्ध लंबा और कठिन था, लेकिन अंततः कोई भी उनके जुनून की विनाशकारी शक्ति का विरोध नहीं कर सका। बाड़ की 5 पंक्तियों को तोड़ दिया गया और गार्डों को अपने कुत्तों को खाने के लिए मजबूर किया गया। बेशक, यह एक पायरिक जीत थी और ग्रां प्री पूरी तरह से बंद हो गया।
लेकिन दूसरे दिन, जब मैं मोंटजुइच पार्क में अपने टी500 के साथ कुछ चक्कर लगाने के बाद वापस आ रहा था, मेरी मुलाकात एक दोस्त से हुई, जो टीटी के दो चक्कर और फिर अपने मैक्स के साथ नूरबर्गिंग के तीन चक्कर पूरे करके वापस आ रहा था, और वह अमूल्य है.
यह पाठ किसके द्वारा लिखा गया था? जीन-मार्क डोनाट
2013 में शीर्षक के तहत "स्वर्ग के चार द्वार".
हमने तब इस कल्पना, या इस पूर्वाभास की बहुत सराहना की, कि एक दिन मोटरसाइकिल ग्रां प्री क्या बन सकती है जो हमें बहुत प्रिय है।
हमने स्पष्ट रूप से यह नहीं सोचा था कि कुछ काफी निराशाजनक समाचार इस विचार को शुद्ध कल्पना से संभावित समाधान की ओर ले जा सकते हैं, और इसे थोड़ा कम पागल बना सकते हैं!
ब्र्रर्र…. मुझे सिहरन हो जाती है!
किसी भी मामले में, हमारे मित्र जीन-मार्क डोनाट को उनकी अनुमति के लिए धन्यवाद, और उनके अत्यंत आविष्कारशील लेखन के लिए फिर से बधाई!
