वे वापस आ रहे हैं। कुछ लोगों ने पंखों को खतरनाक पाया, वैलेंटिनो रॉसी ने उन्हें बदसूरत माना, वे नवीनतम सेपांग परीक्षणों के दौरान फिर से प्रकट हुए हैं।
2016 सीज़न के बाद, यह स्पष्ट था कि बाहरी पंखों पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। एक साल पहले, जनवरी के अंत में, सभी निर्माता फेयरिंग के अंदर पंखों के साथ नए वायुगतिकीय डाउनफोर्स उपकरणों के साथ सेपांग परीक्षणों के लिए आए थे।
प्रत्येक ड्राइवर के लिए, 2017 में दो अलग-अलग एयरो पैकेजों को मंजूरी दी जा सकती है, और 2016 में बाहरी पंखों के बिना फेयरिंग की भी अनुमति दी गई थी। केवल केटीएम को नए प्रवेशी के रूप में किसी भी संख्या में एयरो अपडेट लाने की अनुमति थी।
“अब तक, वायुगतिकी ने मोटरसाइकिल खेल में केवल एक छोटी भूमिका निभाई है "कहते हैं, माइक लीटनर, रेड बुल केटीएम टीम के टीम मैनेजर, " मोटरसाइकिल चलाने में यह कभी मायने नहीं रखता। »
« हमारा मानना है कि रुझान गलत दिशा में जा रहा है।', वह कहते हैं। हमें लगता है कि यह दिलचस्प है मार्क मारक्वेज़ वायुगतिकीय उपांगों के बिना 2017 में विश्व चैंपियन बन गया, और वह Dovizioso उनका उपयोग नहीं किया. डैनी पेड्रोसा ने 2016 में बाहरी विंगलेट्स के बिना ग्रैंड प्रिक्स जीता। »
जीपी तकनीकी प्रबंधक डैनी एल्ड्रिज के लिए, " डुकाटी और अन्य निर्माताओं ने एक साल पहले पंख लगा दिए, हमें इसे स्वीकार करना पड़ा, कोई समस्या नहीं। एयरो नियम शीतकालीन परीक्षण के दौरान लागू नहीं होते हैं, बल्कि कतर में शुक्रवार को पहली आधिकारिक बैठक में ही लागू होते हैं। यह तब होता है जब मोटरसाइकिलों और इंजनों को वायुगतिकी सहित समरूप किया जाना चाहिए। »
“एयरोडायनामिक अपडेट प्रति निर्माता या प्रति टीम नहीं, बल्कि प्रति ड्राइवर होते हैं। तो, सैद्धांतिक रूप से, डुकाटी के आठ सवारों के लिए आठ अलग-अलग संस्करण हो सकते हैं और सीज़न में एक बार उन्हें नवीनीकृत किया जा सकता है। »
डैनी एल्ड्रिज के अनुसार, मोटोजीपी में अपने पहले सीज़न के लिए प्रत्येक निर्माता जितने चाहें उतने एयरो अपग्रेड कर सकता है: " 2017 में, KTM पहली बार उपस्थित होने वाला एकमात्र निर्माता था। इस वर्ष, उनके पास अब यह विशेषाधिकार नहीं है। »
तस्वीरें © डुकाटी और रेप्सोल मीडिया
स्रोत: स्पीडवीक.कॉम
