यह अप्रिलिया फैक्ट्री के तकनीकी निदेशक द्वारा लिया गया एक पद है जो केटीएम या होंडा को संकट में डाल देगा, जहां मोटोजीपी के विकास के आलोचकों ने इसे तमाशा, सुरक्षा और मोटरसाइकिल कैसी होनी चाहिए, इस विचार के लिए हानिकारक बताया। डुकाटी रेड्स के ग्रे मैटर से प्रेरित एक प्रवृत्ति जिसने केवल नियमों को पढ़ा और उन्हें डेस्मोसेडिसी को जीवन देने के लिए लागू किया, जिसका किसी भी सवार को अफसोस नहीं है। अप्रिलिया में, आरएस-जीपी भी बहुत बुरी तरह से काम नहीं करता है और हमने आज के निराश लोगों की नजर में इस पर काम नहीं किया है। हालाँकि, हमने डुकाटी के रास्ते का अनुसरण नहीं किया, और, इसके अलावा, हम हमवतन द्वारा ट्रैक पर लाई गई हर चीज़ से सहमत नहीं हैं...
कुछ लोगों से, आप यह बात जोर-शोर से सुनेंगे कि पंख मोटोजीपी में दुष्ट अवतार हैं। जहां तक लेवल करेक्टर की बात है, यह पहले से ही अपने अभियान का हकदार है, एक निश्चित सफलता के साथ, क्योंकि मोटरसाइकिल के सामने वाले हिस्से को प्रभावित करने वाला उपकरण इस सीज़न से आगे नहीं रहेगा। अप्रिलिया में, रोमानो अल्बेसियानो विषय के प्रति अधिक व्यावहारिक दृष्टिकोण रखता है। दो स्वीकृत विचारों के साथ: पंख हाँ, और उत्कृष्ट कारणों से। लेकिन रवैया सुधार नहीं होता.
आइये इस आखिरी बिंदु से शुरू करते हैं। नोआले का व्यक्ति सबसे पहले एक ऐसी श्रद्धांजलि अर्पित करता है जो मोटोजीपी में उसके पेशे में किसी और के पास करने की विनम्रता नहीं थी: " राइड हाइट डिवाइस उन सभी को श्रेय है जिनके पास यह विचार था " उसने कहा। फिर वह तर्क देता है: " क्या इससे प्रदर्शन में सुधार होता है? हां, यह उन्हें थोड़ा बेहतर बनाता है, लेकिन यह कुछ ऐसा है जो मुझे पसंद नहीं है और मुझे नहीं लगता कि किसी को भी यह पसंद है। मेरी राय में इसे यथाशीघ्र समाप्त किया जाना चाहिए।. लागत के कारण और क्योंकि हमने इस पर बहुत मेहनत की। आप कल्पना नहीं कर सकते कि हमने इस प्रणाली को विकसित करने में कितना खर्च किया '.
यही कहा गया है. लेकिन बाकी के लिए, हम एलेरॉन से शुरू करते हुए कहते हैं: " वायुगतिकी एक अधिक जटिल मुद्दा है। मेरा मानना है कि वायुगतिकी का सीधा संबंध सुरक्षा से है। रेसिंग मोटरसाइकिलों सहित मोटरसाइकिलों में सबसे बड़ी समस्या ब्रेक लगाना है। ब्रेकिंग के स्तर में सुधार के लिए कुछ भी संभव करने से सुरक्षा बढ़ जाती है. मेरी राय में वायुगतिकी को और अधिक विकसित करना सही है '.
अप्रिलिया: " अब वायुगतिकी किसी भी मोटोजीपी के डिजाइन और विकास का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है«
रोमानो अल्बेसियानो पर देखी गई उनकी टिप्पणियाँ समाप्त होती हैं स्पीडवीक गर्दन घुमाकर टॉप स्पीड की कल्पना की, जिसका रिकॉर्ड वर्तमान में है 363,6 किमी/घंटा, के स्वामित्व में जॉर्ज मार्टिन उसके डुकाटी GP22 पर: " इस पर खुद कार्मेलो एज़पेलेटा ने कमेंट किया. मुझें नहीं पता, मैं मोटो3 में सबसे खतरनाक घटनाएं देखता हूं »इतालवी निर्दिष्ट करता है। “ ऐसे सर्किट पर 36 मोटरसाइकिलों को चलाने का क्या मतलब है जहां दीवारें इतनी करीब हैं कि अधिकतम गति को 300 किमी/घंटा तक सीमित नहीं किया जा सकता है? यदि दीवारें बहुत करीब हैं, तो इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह 300 या 350 किमी/घंटा है '.
एक दृढ़ विश्वास जो आगे चलकर उनके दृष्टिकोण का समर्थन करता है: " अब वायुगतिकी किसी भी मोटोजीपी के डिजाइन और विकास का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है ". इसलिए कुछ लोगों को इसकी आदत डालनी होगी, जबकि डोर्ना के बॉस ने पहले ही संकेत दिया है कि नियम 2026 के अंत तक वैसे ही बने रहेंगे, जिसे उस समय उपस्थित निर्माताओं द्वारा सर्वसम्मति से अपनाया गया था।
