मोटोजीपी राइडर्स इस शुक्रवार को अर्जेंटीना के टर्मास डी रियो होंडो में सीज़न की दूसरी बैठक शुरू करने के लिए मिले।
सीज़न से कुछ समय पहले, मार्क मार्केज़, मौजूदा विश्व चैंपियन ने पुष्टि की कि लॉसेल सर्किट “सीज़न के सबसे खास में से एक था। » उन परिस्थितियों के अलावा, जिन्होंने स्थिति को जटिल बना दिया था, कैलेंडर पर पहली बैठक अक्सर श्रेणियों की परवाह किए बिना अपने हिस्से में उतार-चढ़ाव लाती है।
इसलिए शेष सीज़न के लिए किसी रुझान की पहचान करना कठिन है। अर्जेंटीना में, हर किसी ने शून्य से या लगभग शुरुआत की। दोनों मिशेलिन, जिनके पास इस मार्ग पर पर्याप्त डेटा नहीं था, और वे ड्राइवर जो पिछले सीज़न से वहां नहीं गए हैं। दो सत्रों के दौरान, केवल एक सेकंड ने विनालेस को उसकी टीम के साथी वैलेंटिनो रॉसी, 16वें से अलग कर दिया...
पांच अनिवार्य राउंड
सुरक्षा कारणों से, ड्राइवरों को शुक्रवार को सबसे कठिन पिछले टायर पर लगातार कम से कम पाँच चक्कर पूरे करने के लिए मजबूर किया गया। रेस डायरेक्शन द्वारा उठाए गए इस उपाय ने मिशेलिन को रेस में संभावित उपयोग के लिए पर्याप्त डेटा इकट्ठा करने की अनुमति दी। जो ड्राइवर इस अनुरोध का अनुपालन नहीं करेगा, उसे शुरुआती ग्रिड पर छह पदों पर पदावनत कर दिया जाएगा।
विनालेस कायम है और संकेत करता है
एक अनुकरणीय प्री-सीज़न और एक आदर्श प्रथम ग्रां प्री के लेखक, मेवरिक विनालेस अर्जेंटीना में शुक्रवार को एक बार फिर टाइमशीट में शीर्ष पर पहुंच गया। कभी-कभी धमकियों के बावजूद, कैटलन हमेशा प्रभुत्व हासिल करने में कामयाब रहा है। उन्होंने 1'39.477 में सर्वश्रेष्ठ समय के साथ दिन का समापन किया, मार्क मार्केज़ को तीन दसवें स्थान पर धकेल दिया: " यह आसान नहीं था, » उसने विश्वास किया। “ यह कभी आसान नहीं होता. मैं लगातार बाइक की सीमाओं को बढ़ा रहा था। लेकिन मुझे अच्छा लग रहा है और प्रत्येक चक्कर के साथ मुझे लगता है कि मैं और भी बेहतर कर सकता हूं। हमें अभी भी प्रगति करनी है. न केवल एक चक्कर में, बल्कि दौड़ की दूरी के लिए भी पीछे की पकड़ होना महत्वपूर्ण है। इससे उन लोगों के बीच अंतर हो जाएगा जिन्होंने तैयारी की है और जो थोड़ा कम कठोर रहे हैं। »
दूसरे सत्र के दौरान, यामाहा राइडर ने आठ-लैप की दौड़ पूरी की, जिससे उसे 1'41 के औसत के साथ दौड़ की तैयारी में सबसे कठिन रियर टायर के व्यवहार का मूल्यांकन करने की अनुमति मिली: " हम अभी भी काफी फिसल रहे हैं और हमें अभी भी इस पर काम करने की जरूरत है।' 1'41 की सवारी करना इतना बुरा नहीं है, लेकिन यह वह गति नहीं है जिस पर हम जा सकते हैं। "
शनिवार को बारिश के पूर्वानुमान के बावजूद, विनालेस शांत रहा: " मैंने कभी भी बारिश में सवारी नहीं की है और मुझे यह देखने की उत्सुकता है कि क्या पिछले सीज़न में मैं ही तेज़ थी या मेरी बाइक। मैं इन परिस्थितियों में तेज़ रह सकता हूँ। हम देखेंगे कि बाइक कैसा व्यवहार करती है। »
स्थापित व्यवस्था को बाधित करें
इस ग्रांड प्रिक्स के लिए, मिशेलिन शुरू में नियोजित तीन टायरों के अलावा एक बिल्कुल नया फ्रंट टायर पेश कर रहा है। यह नया नरम टायर अधिक कठोर ढांचा प्रदान करता है। यह कई ड्राइवरों द्वारा सामना की गई कुछ समस्याओं का जवाब देने के लिए प्रस्तावित है, जिसकी शुरुआत वैलेंटिनो रॉसी और एंड्रिया इयानोन से हुई है, जो सर्दियों के दौरान मोर्चे पर महसूस करने की कमी से पीड़ित थे।
इस नए टायर का लंबे समय से इंतजार था वैलेंटिनो रॉसी टर्मस डी रियो होंडो में पहले दिन समय पर नहीं पहुंचे: " वह शनिवार तक नहीं आएगा, »रॉसी ने समझाया। “ मिशेलिन को सीमा शुल्क से समस्या है। मैं इसे आज़माने के लिए उत्सुक था, लेकिन हमारे पास यह नहीं है। दुर्भाग्य से, टायर वर्तमान में बहुत नरम है। मुझे नहीं पता कि क्या हम इसे त्वरित सवारी पर आज़मा पाएंगे या नहीं। सच तो यह है कि हम बहुत मुश्किल में हैं और हमारे पास समय नहीं हो सकता है। »
रॉसी दो सत्रों में कुल मिलाकर 16वें स्थान पर थी। हालाँकि, वह विनालेस से केवल एक सेकंड पीछे था, यह अंतर उसे 10 में इसी ट्रैक पर आसानी से शीर्ष 2016 में पहुंचा देता: " मेरे सामने अभी भी काफ़ी हलचल है और मोड़ों में प्रवेश करते समय मैं तेज़ी से वहाँ नहीं पहुँच सकता, » इटालियन जोड़ा गया। “ मुझे नहीं पता कि यह टायर है या नहीं, लेकिन मेरे लिए यह मुख्य रूप से बाइक है, जो पिछले सीज़न से अलग है। हम केवल एक सेकंड की दूरी पर हैं, लेकिन लड़ाई के बाद। »
हालाँकि, हमारी जानकारी के अनुसार, सुरक्षा आयोग और रेस डायरेक्शन के बीच एक संयुक्त निर्णय के बाद इस नए फ्रंट टायर का उपयोग इस सप्ताह के अंत में नहीं किया जा सकेगा।
18वाँ, जॉर्ज Lorenzo डुकाटी पदानुक्रम में अंतिम स्थान पर था, अपनी टीम के साथी एंड्रिया डोविज़िसियो, 14वें से केवल दो दसवां पीछे। द रीज़न ? “ टीम के साथ टायर प्रबंधन में ग़लतफ़हमी, »लोरेंजो ने विश्वास जताया। “ हमने नरम फ्रंट टायर का विकल्प चुना, लेकिन परिस्थितियाँ इसके लिए उपयुक्त नहीं थीं। मैं यह नहीं जानता था और मुझे लगा कि मैं एक माध्यम हूं। सत्र के बाद ही मुझे एहसास हुआ कि हमने गलती की है। इसने हमें जितना हम हैं उससे कहीं अधिक करीब होने से रोक दिया। » मेजरकैन शेष सप्ताहांत के लिए आश्वस्त था: “सब कुछ परिस्थितियों पर निर्भर करेगा। हम देखेंगे कि इन परिस्थितियों में बाइक कैसा व्यवहार करती है। लेकिन मैं आशावादी हूं, क्योंकि मुझे अपने कुछ रनों पर अच्छा अहसास हुआ। »
दानी पेड्रोसा दूसरे सत्र में गिरने से पहले पहले सत्र के दौरान चोट लग गई: " दूसरे सत्र की शुरुआत अच्छी रही, “उन्होंने आश्वासन दिया। “ हम टायरों का मूल्यांकन कर रहे थे और ट्रैक की स्थितियाँ हमारी अपेक्षा के अनुरूप अपेक्षाकृत अच्छी थीं। दुर्भाग्य से, जैसे-जैसे मैंने सुधार किया, मैं मोर्चा हार गया। सत्र के अंत में, भावना अलग थी. कभी-कभी ऐसा होता है. मुझे उम्मीद है कि शनिवार को मौसम अच्छा रहेगा जिससे प्रगति हो सकेगी। »
एक डुकाटी सर्किट?
« हालाँकि हम कभी जीते नहीं, हम हमेशा करीब थे, »विश्वास किया गया एंड्रिया डोविज़ियोसो अर्जेंटीना पहुंचने पर.
दिन के अंत में चार डुकाटी डेस्मोसेडिसी ने शीर्ष 10 पर कब्जा कर लिया: दो GP15s के साथ कारेल अब्राहम, तीसरा, और लोरिस बाज़, छठा ; एक GP16 के साथ अल्वारो बॉतिस्ता, चौथा; एक GP17 के साथ डेनिलो पेत्रुकी, पांचवां.
शीर्ष गति रैंकिंग में, शीर्ष दस में आठ डुकाटी थीं। दूसरे सत्र में, मार्केज़ की होंडा RC213V (318.2 किमी/घंटा) ने डोविज़ियोसो की GP10 (17 किमी/घंटा) की तुलना में एक सीधी रेखा में 329.3 किमी/घंटा से अधिक की गति खो दी।
« पहले सत्र के दौरान हम कठोर टायरों पर दौड़े और यह अहसास सही से कहीं अधिक था, " आश्वासन दिया लोरिस बाज़. « फिर मैंने खुद को मेवरिक के पहिये में पाया और एक अच्छा समय निर्धारित करने में सक्षम हो गया। » फ्रांसीसी ने नरम फ्रंट टायर का विकल्प चुना था, जबकि बॉतिस्ता और अब्राहम द्वारा उपयोग किया जाने वाला मध्यम या यहां तक कि कठोर टायर, समय परीक्षण के लिए अधिक उपयुक्त लगा: " इससे साबित होता है कि शेष सप्ताहांत के लिए हमारे पास अभी भी सुधार की गुंजाइश है। »
ज़र्को और फोल्गर
« ज़ारको फोल्गर से तेज़ है, " आश्वासन दिया कैल क्रचलो शुक्रवार शाम मीडिया को। “ ज़ारको वहाँ रहेगा, क्योंकि उसके पास उत्कृष्ट पैकेज और अच्छी पकड़ है। »
दो नौसिखियों ने पहली बार मोटोजीपी की सवारी करते हुए टर्मास डी रियो होंडो की खोज की। पहले सत्र में स्टैंडिंग में तीसरे, जोहान ज़ारको को दोपहर में 12वें स्थान से संतोष करना पड़ा: " सत्र अच्छा था, मैं प्रगति कर रहा था। हम सही रास्ते पर हैं, अंत में हम बदकिस्मत थे। हम अभी तक नहीं जानते कि क्यों, लेकिन अंत में मुझे वैसी अनुभूति नहीं हुई। अगर बारिश हुई तो शीर्ष 10 से चूकना शर्म की बात है। यह 12वां स्थान हमारे काम और हमारी गति को नहीं दर्शाता है। »
फिलहाल, फ्रांसीसी को यह नहीं पता कि वह दौड़ में किस टायर का उपयोग करने की योजना बना रहा है; कठिन फिर भी इसके विकल्पों में से एक है।
जोनास फोल्गर आठवें स्थान पर रहे, पहला नौसिखिया। जर्मन ने मुख्य रूप से इलेक्ट्रॉनिक्स और विभिन्न टायर विकल्पों पर ध्यान केंद्रित किया: " मुझे पहले दो भागों में प्रगति करनी है," उन्होंने समझाया। “ ट्रैक कई जगहों पर ऊबड़-खाबड़ है और मुझे पहले दो मोड़ों पर आत्मविश्वास हासिल करना है जहां कई ड्राइवर दुर्घटनाग्रस्त हो चुके हैं। हम तेज़ होने का रास्ता खोजने के लिए डेटा का विश्लेषण करेंगे। »
ऐसा असामान्य अनंतिम पदानुक्रम क्यों?
कई लोग इन उथल-पुथल के कारणों के बारे में आश्चर्य करते हैं। कई कारण मौजूद हैं. सबसे पहले, ग्रैंड प्रिक्स के बाद निष्कर्ष निकालना बुद्धिमानी नहीं होगी, खासकर इस मामले की परिस्थितियों को देखते हुए।
कई कारण कुछ विसंगतियों की व्याख्या कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, नवीनतम फ़ैक्टरी विकास पिछले नवंबर में वालेंसिया के बाद से अनुबंध ड्राइवरों के साथ ट्रैक पर है। बेशक, निर्माताओं ने अपना विकास काफी पहले ही निजी परीक्षणों के साथ शुरू कर दिया था, जिन तक हमारी पहुंच नहीं है। फिर भी, कुछ उपग्रह टीमों के लिए उपलब्ध परिपक्व मशीन और उस मशीन के बीच अंतर उतना महत्वपूर्ण नहीं है जिसका विकास अभी भी जारी है।
भौतिक पहलू के अलावा, कुछ पायलट पहले से ही जानते हैं कि उन्हें अपने ड्राइविंग के तरीके की समीक्षा करनी होगी। जब मार्केज़ एक अलग ड्राइविंग शैली अपनाकर आए तो रॉसी ऐसा करने में सक्षम थे। पेड्रोसा ने हाल ही में GPOne में हमारे सहयोगियों के साथ एक साक्षात्कार में भी यह बात कही: " मेरी ड्राइविंग शैली थोड़ी पुरानी है। 31 साल की उम्र में, 38 साल की वेले की तरह, हम 20 साल के ड्राइवरों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं। वे हमेशा से 4-स्ट्रोक और भारी मशीनों को जानते हैं। वे बचपन से ही कोहनी मार रहे हैं। यही कारण है कि हमें स्वयं का पुनराविष्कार करना चाहिए। यह आसान नहीं होगा, क्योंकि हम यहां लंबे समय से हैं। इसी तरह, जब हम एक संक्रमण के बीच में हैं, हम ब्रिजस्टोन से मिशेलिन तक गए और आपको हर चीज को फिर से देखना होगा। »
MotoGP इस सप्ताह के अंत में अपनी 15वीं वर्षगांठ मना रहा है। वैलेंटिनो रॉसी ने जापान के सुजुका में पहली मोटोजीपी रेस जीती। गीले में, इटालियन आठवें, रेगिस लैकोनी से एक लैप आगे था। दक्षिण अफ्रीका में निम्नलिखित ग्रैंड प्रिक्स, तोहरू उकावा ने दैजिरो काटो से 27 सेकंड आगे रहकर चौथा स्थान हासिल किया। इस सीज़न में क़तर में, वीनालेस के पास एलेक्स एस्पारगारो, 6वें पर सात सेकंड थे...
