एलेन शेवेलियर कल 68 वर्ष की उम्र में हमें छोड़कर चले गये। 70 और 80 के दशक के कॉन्टिनेंटल सर्कस पैडॉक में एक आवश्यक चरित्र, एक तकनीशियन के रूप में उनका कौशल केवल उनके निरंतर अच्छे हास्य और हास्य से मेल खाता था जिसे वह जानते थे कि अंत तक कैसे संरक्षित किया जाए, जिसमें उनकी असाधारण कहानियां भी शामिल थीं। पिट-लेन.बिज़ फोरम. हमारा कवर फ़ोटो काफी शानदार है; हम इस रूप में दुनिया की सारी परोपकारिता, बुद्धिमत्ता और विनम्रता को पढ़ते हैं...
अपने भाई की मदद के लिए मोटरसाइकिल रेसिंग की दुनिया में पहुंचे ओलिवर, उसने उसे कभी नहीं छोड़ा था, तब भी जब उसकी जान चली गई थी। एक प्रतिभाशाली अन्वेषक जिसके प्रति हम कार्बन ब्रेक और डेटा अधिग्रहण के ऋणी हैं, वह व्यक्ति जिसका उपनाम "चेवेल", यहां तक कि "लाहौद" भी था, एक निर्माता बन गया था और उसने अन्य चीजों के अलावा, होंडा और फिर यामाहा कारखानों का विश्वास हासिल कर लिया था। वोक्सन साहसिक।
De बर्नार्ड अंसियाउ डिडिएर डी रेडिग्स को, बहुत सारे लोग हैं जो आज दुखी हैं. हाल के वर्षों में उन्हें जानने का सौभाग्य पाकर, हम उनका हिस्सा हैं और उनके परिवार और उनकी बेटी जैस्मीन के प्रति अपनी हार्दिक संवेदना व्यक्त करते हैं।
जो लोग उन्हें नहीं जानते, उनके लिए यहां एक साधारण फोटो के बारे में उनके गद्य का एक छोटा सा उद्धरण है...
एलेन शेवेलियर: “एक तस्वीर जो मुझे एमएल कट्स पर दी गई थी, जो मुझे पसंद है और जो मुझसे बहुत कुछ कहती है। एक तरह से वह मुझसे यही कहती है।
ओपतिजा पैडॉक 1976, एक घंटे से भी कम समय में ओलिवियर इस जीपी 250 को चौथा पूरा करेगा, मुझे बता रहा है "मैंने गड़बड़ कर दी, लेकिन 350 में मुझे यकीन है कि मैं उनमें से कुछ को रुलाने में सक्षम हो जाऊंगा".
तीन दिन पहले, हम थोड़ी देर से पहुंचे थे, इंजन चालू नहीं हुए थे, जिन गियरबॉक्स की मैंने योजना बनाई थी वे तैयार नहीं थे।
यह सड़क सर्किट एक नीची सड़क से होकर जाता है जो समुद्र के साथ-साथ चलती है और दूसरी, ऊँची सड़क जो पहाड़ी से होकर लौटती है। प्रत्येक छोर पर एक बहुत तंग हेयरपिन है, पहला सब कुछ व्यवस्थित करने के लिए चढ़ाई की शुरुआत का प्रतीक है, दूसरा, लगभग उतना ही तंग, थोड़ा कम मांग वाला है क्योंकि यह वंश की शुरुआत का प्रतीक है। ऊपरी भाग काफी तेज़ है, इसलिए गियर अनुपात लंबा है, TZ गियरबॉक्स का पहला गियर बहुत लंबा है, इंजन बहुत तेज़ हैं। क्लच को गंभीर रूप से फिसलाए बिना इन दोनों हेयरपिनों को सही ढंग से बाहर निकालना असंभव है, जो ड्राइवरों के लिए बहुत अधिक समस्याएं पैदा नहीं करता है, लेकिन जो डिस्क के सेट को बिल्कुल भी खुश नहीं करता है जो आसानी से अलग हो जाते हैं। खेल यथासंभव कम समय बर्बाद करते हुए उन्हें बचाने के लिए है। जिसने भी थोड़ा अतिशयोक्ति की है, वह जानता है, जब वह कोहनी में काटता है, तो उसे राउंड के अंत में बक्से में वापस लौटना होगा।
दृश्य को समाप्त करने के लिए, यह एक वास्तविक सड़क सर्किट है, बालों वाले पंजों के लिए, भागने का कोई रास्ता नहीं, घर, चट्टानें, पेड़... चट्टान में थोड़ा सा कटा हुआ अंत की ओर एक ढलान, दो के साथ कमोबेश तंग मोड़ों का क्रम यदि आप गिरते हैं तो विकल्प: ज़िग में यह चट्टान है, ज़ैग में यह फ्लोट है, बशर्ते आपके पास रोशनदान के छज्जे में एक छेद से गुजरने का मौका हो।
पिछले वर्ष किए गए संशोधन बहुत निर्णायक नहीं थे, इसलिए 76 के लिए मैंने पहले दो गियर को छोटा करना चुना। मैंने सोचा था कि मुझे जापानी रेंज में गियर मिलेंगे, लेकिन पहला प्राथमिक शाफ्ट पर काटा जाता है, और ड्राई क्लच के लिए टीजेड का शाफ्ट बहुत लंबा होता है। चारों ओर खोदने पर, मुझे अभी भी लगभग वही मिला जो मैं चाहता था, मैंने टीजेड में से एक के टुकड़े को वेल्डिंग करके शाफ्ट को लंबा कर दिया। मुझे मंचन याद है जो सबसे अच्छा नहीं था, दो और तीन के बीच एक छेद था, लेकिन मुझे विशेष रूप से क्लच को समायोजित करने में कठिनाई याद है, जो अलग-अलग बक्से से आ रहे थे, न तो विपरीत थे और न ही समान थे संख्या। नैतिकता, जब मैं सर्किट पर पहुंचा तो मैं तैयार नहीं था। (जो कोई नई बात नहीं थी).
इसलिए मैंने ट्रक में बंद होकर इस काम को पूरा करने में दो दिन बिताए। इस पागल सर्किट का पैडॉक पेज के किनारे पर एक कैंपसाइट में था, हर कोई, परीक्षणों के बाद, साफ पानी में डुबकी लगाने जा रहा था, हालांकि गैस तेल की एक छोटी परत से ढका हुआ था, जो पास के बड़े बंदरगाह से आ रहा था। रिजेका से. वह जगह जादुई थी, क्या इसीलिए ड्राइवरों को इतने बेवकूफ़ सर्किट पर इतने लंबे समय तक गाड़ी चलाना पड़ा? . फिर भी, मैं अभी भी पैट्रिक पोंस को ट्रक पर पीटते हुए सुन सकता हूँ। दंतचिकित्सक के पास जाने के बजाय आओ और तैरो" और मैंने पसीना बहाते हुए उत्तर दिया " तुम्हें रविवार को उतना मज़ा नहीं मिलेगा, केला".
बस, 350 की दौड़ शुरू हो गई है, कुछ अंतराल के बाद, एमवी पर एगो आगे है, पहले से ही थोड़ा अलग है, ताकि हम इस इंजन की अविस्मरणीय ध्वनि का आनंद ले सकें। ओलिवियर जल्द ही खुद को निम्नलिखित पैकेज में अच्छी तरह से रखता है। पैट्रिक फर्नांडीज ने ब्रेकडाउन के कारण तुरंत हार मान ली और हमारे साथ गड्ढों में आ गए। ऑलिव ने खुद को समूह से थोड़ा अलग कर लिया, मुझे लगा कि मुझे बुरा लगेगा, पैट्रिक प्रोत्साहित करता है और अचानक "तुमने सुना?" उसे एमवी में असफलताएँ मिली हैं ».
अगली गोद में, यह स्पष्ट है, उसे वास्तव में असफलताएँ मिलीं, फिर इतनी सारी असफलताएँ, कि वह फिर से पहाड़ी पर नहीं चढ़ पाएगी, और यह नरक है, मैं इस पीड़ा का अनुभव करने के लिए तैयार नहीं हूँ। यह संभव नहीं है, हम निश्चित रूप से कुछ न कुछ झेलने जा रहे हैं! पैट्रिक और जोसेफ ने मुझे आश्वस्त किया, मेरे पैर ऊन की तरह हैं। ऑलिव रॉयल, लीड में फिनिश लाइन को पार करता है और 200 मीटर तक फ्रीव्हीलिंग करता है... ईंधन खत्म हो रहा है! किसने कहा कि यीशु का अस्तित्व नहीं था?
वहाँ पोडियम रहता है, हमारी आँखें मिलती हैं, मार्सिलेज़, भावनाएँ...आप सोचते हैं कि 25 सीडी 4एस के साथ खिलवाड़ करने से आपको इसकी दृढ़ता विरासत में मिलती है, बहुत बढ़िया!
गियरबॉक्स कायम रहा, दोनों और तीसरे के बीच में छेद था, मुझे नहीं पता कि यह कोई वास्तविक फायदा था या नहीं, साथ ही पहला काफी छोटा होने के कारण बाइक काफी पीछे चली गई। दूसरी ओर, आगमन पर क्लच नया जैसा था, मुझे नहीं लगता कि कोई मुझे इतना सुंदर क्लच दिखा पाएगा!!
मैंने निष्कर्ष निकाला, बेहतर कर सकता हूँ!!, और इसी ने मुझे थोड़ी देर बाद, TZ इंजनों के लिए स्टेजिंग विकल्पों के साथ, पहला गियरबॉक्स बनाने के लिए प्रेरित किया। »
