आइए मोटोजीपी पर बात करें: यही कारण है कि स्प्रिंट एक समस्या है

2023 सीज़न समाप्त हो गया है, और इसके साथ ही सर्दी शुरू हो गई है, जो जायजा लेने का समय है। आज, "पारलॉन्स मोटोजीपी" एक बड़े मुद्दे से निपटता है; स्प्रिंट्स, ग्रां प्री के इतिहास में एक अनोखा परिचय है, जो मुख्य रूप से फॉर्मूला 1 से लिया गया है। क्या वे वास्तव में अधिक दिलचस्प हैं? बहुत खतरनाक ? क्या वे “अनुभव” बनाते हैं MotoGP " बेहतर अभी तक? प्रतिक्रिया तत्व.

 

इतना उपयोगी नहीं है

 

पहला पाठ स्प्रिंट के पक्ष में काम नहीं करता है। दरअसल, जैसे-जैसे सीज़न आगे बढ़ा, मैंने पाया कि वे उतने उपयोगी नहीं थे। अधिकांश ड्राइवरों ने इस अभ्यास को ऐसे किया मानो यह एक सामान्य दौड़ हो। केवल पेको बगानिया ने शुरू से ही एक अलग दृष्टिकोण अपनाया और अंत तक इसे बनाए रखा; स्प्रिंट के दौरान बहुत अधिक नहीं चाहते, और ग्रैंड प्रिक्स में जोखिम लेना पसंद करते हैं।

यह अर्जेंटीना और में विशेष रूप से सच था जर्मनी, जहां वह रविवार को काफी अधिक खतरनाक होने से पहले शनिवार को पीछे रहा। लेकिन इसने उन्हें सीज़न में चार आरामदायक जीत हासिल करने से नहीं रोका। दूसरी ओर, जॉर्ज मार्टिन ने अभ्यास के अंत में दौड़ की तुलना में लघु प्रारूप में अधिक संलग्न होने का आभास दिया। वह सीज़न का समापन करता है नौ स्प्रिंट जीतों के साथ, जबकि ग्रैंड प्रिक्स में केवल चार जीतें थीं।

 

 

लेकिन इन सबके बावजूद, हम इसे यहीं तक सीमित नहीं कर सकते, क्योंकि ये आंकड़े भ्रामक हैं। पहले से ही, रविवार को उनकी चार जीतें हमेशा शनिवार की सफलताओं के साथ होती हैं, जो दर्शाता है कि वह न केवल इसमें विशेषज्ञ हैं। फिर, उदाहरण के लिए, भारत में, यदि दौड़ की शुरुआत में मार्को बेज़ेची को टक्कर न लगी होती तो उसने निश्चित रूप से उसे अपना हाथ दे दिया होता। और इसके विपरीत, कतर में, अगर उसे विरासत में ख़राब टायर न मिला होता तो वह रविवार को सबसे आगे खेलता।

कुल मिलाकर, हम यह नहीं कह सकते कि स्प्रिंट "विशेषज्ञ" हैं ; सच कहा जाए तो, इस प्रारूप में सर्वश्रेष्ठ ग्रां प्री में भी सर्वश्रेष्ठ हैं। यह एक वैध आलोचना है जो इस नवीनता की की जा सकती है; वह हमें "खराब" करने की प्रवृत्ति रखती है (या लुटेरा आपमें से अधिक अंग्रेजी बोलने वालों के लिए) अगले दिन का परिणाम। पूरे सीज़न में, शनिवार को हमें कितने वास्तविक आश्चर्य हुए, जिन ड्राइवरों ने खुद को जाने देकर अभूतपूर्व प्रदर्शन हासिल करने के लिए इसका फायदा उठाया? ज़रा सा। मैं सिल्वरस्टोन में एलेक्स मार्केज़ और अंततः अर्जेंटीना में ब्रैड बाइंडर को गिनता हूं, भले ही मोर्चे पर दक्षिण अफ़्रीकी की उपस्थिति अपने आप में इतनी आश्चर्यजनक नहीं है।

वास्तव में, इस मामले पर मेरा दृष्टिकोण यह है; वे सस्पेंस में ज्यादा कुछ नहीं जोड़ते।

 

 

अपच

 

वर्ष 2023 भी इसी कारण से विशेष रूप से सघन था। हमने 39 प्रस्थान देखे, जो बहुत बड़ी संख्या है. मैंने शुरुआत से पहले इसके बारे में बात की थी: किसी अनुशासन की दुर्लभता हमारी अपेक्षाओं को निर्धारित करती है। हमारी प्रसन्नता का स्तर जातियों की संख्या से नहीं, बल्कि उनकी गुणवत्ता से आनुपातिक है। पहले से ही कैलेंडर काफी उतार-चढ़ाव वाला था, वेलेंसिया में फाइनल में धमाकेदार समापन के लिए दो बड़े ब्रेक के साथ, स्प्रिंट्स ने हमारे उत्साह को और कम कर दिया। हालाँकि, बड़े पोस्टरों के प्रसार के साथ कई खेलों, विशेष रूप से फुटबॉल और बास्केटबॉल में यह एक सामान्य घटना है।

 

खतरनाक ?

 

हमने देखा, लगभग हर जगह, कि स्प्रिंट खतरनाक थे क्योंकि उन्होंने ड्राइवरों को जाने देने का अवसर दिया, लेकिन वास्तव में, मुझे नहीं लगता कि यह सच है। ग्रां प्री के दौरान (पुर्तगाल में ओलिविरा, कैटालोनिया में बस्तियानिनी का कार्ड, आदि) या यहां तक ​​कि अभ्यास और क्वालीफाइंग (पुर्तगाल में पोल ​​एस्पारगारो, भारत में एलेक्स मार्केज़) के दौरान कई चोटें हुईं। वे स्प्रिंट के सार में अंतर्निहित नहीं हैं।

दूसरी ओर, हां, इससे चोट लगने का खतरा बढ़ जाता है क्योंकि जैसा कि हमने पहले बिंदु में देखा, इससे ट्रैक पर संघर्ष करने में लगने वाला समय बढ़ जाता है। लेकिन मैंने स्प्रिंट्स और ग्रां प्री के बीच द्वंद्वों में तीव्रता में इतना अंतर कभी नहीं देखा कि यह दावा किया जा सके कि वे स्वयं दौड़ की तुलना में काफी अधिक खतरनाक थे, और, अधिक व्यापक रूप से, हमारा खेल जैसा कि आज है।

 

 

निष्कर्ष

 

इन कुछ बिंदुओं को स्पष्ट करने के बाद, आइए अब बड़े प्रश्न पर चलते हैं: क्या यह एक अच्छा विचार था? व्यक्तिगत रूप से, और यह सिर्फ मैं ही हूं, मैं यह कहना चाहता हूं कि यह कुछ हद तक अनावश्यक जोड़ है, जो अंततः मोटोजीपी के तमाशे को नुकसान पहुंचाता है। जो कुछ मैंने पहले ही ऊपर कहा है, उससे परे, मुझे फॉर्मूला 1 द्वारा स्थापित मॉडल से प्रेरित होना शर्म की बात लगती है, जब उनकी स्प्रिंट दौड़ की दो पहियों की तुलना में भी अधिक आलोचना की जाती है। पारंपरिक संडे ग्रांड प्रिक्स ने कॉफ़ी बनाई, इसलिए मुझे यह समझना मुश्किल हो रहा है कि हमने उस चीज़ को क्यों बदल दिया जो 73 वर्षों से समय की कसौटी पर खरी उतरी है।

मैं अंधा नहीं हूँ; जेमैं कैटेलोनिया की तरह टिसोट घड़ियाँ, "हू इट्चेस" ब्रांड और जनता के करीब विशेष समारोहों को देखता हूँ. हम सभी जानते हैं कि यह एक बड़ी आर्थिक चुनौती का प्रतिनिधित्व करता है, लेकिन इस मामले में, हम इस मुद्दे पर कुछ भी नहीं कह सकते हैं, क्योंकि कुल राजस्व पर स्प्रिंट के एकमात्र प्रभाव को निर्धारित करना बहुत मुश्किल होगा। पैकेज मोटोजीपी मीडिया।

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कवर फ़ोटो: मिशेलिन मोटरस्पोर्ट