"इस सप्ताहांत में सबसे महत्वपूर्ण बात वह है जो कल हुआ था," लोरेंजो ने आज शाम एक प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान समझाया जिसमें मार्क मार्केज़, दानी पेड्रोसा, जोहान ज़ारको और ब्रैड बाइंडर को आमंत्रित किया गया था। “दुर्भाग्य से हमने लुइस को खो दिया और बाकी सब गौण है। »
लुइस सैलोम के अचानक गायब होने से बाड़े में भारी ठंडक फैल गई। इस दुखद घोषणा से ड्राइवर, टीम कर्मी और मीडिया सभी स्तब्ध रह गए। जवाब में, सुरक्षा आयोग ने कल शाम दस ड्राइवरों से मुलाकात की, जिनमें मेजरकैन मौजूद नहीं था: “विश्व चैंपियन और स्टैंडिंग में वर्तमान नेता के रूप में, मुझे आमंत्रित नहीं किए जाने का अफसोस है। »
बहना मार्क मार्केज़ उत्तर सीधा है, “सुरक्षा आयोग की बैठक हर शुक्रवार शाम 17:30 बजे उसी स्थान पर होती है। हम कल रात मिले और चर्चा के बाद हम स्थान पर गए। किसी आरेख को देखना वहां मौजूद रहने से बहुत अलग है। »
सर्किट को टर्न 10 और 12 पर संशोधित किया गया था। इस बैठक में उपस्थित मार्केज़ के अनुसार, यदि टर्न 12 को संशोधित करने की संभावना नहीं होती, तो ग्रांड प्रिक्स को रद्द कर दिया गया होता। यदि टर्न 12 का संशोधन ड्राइवरों के लिए उचित है, तो टर्न 10 के लिए ऐसा प्रतीत नहीं होता है। "मुझे समझ नहीं आता कि उन्हें दूसरा कोना बदलने की ज़रूरत क्यों पड़ी जहाँ कुछ भी नहीं हुआ था," वैलेंटिनो रॉसी को विश्वास दिलाया। “यह बहुत स्पष्ट नहीं है और मुझे नहीं पता क्यों। वैसे भी, मैं वहां नहीं था. इसलिए मैं जैसा है वैसा ही निर्णय लेता हूं।' मेरी राय में इसे बदलने की जरूरत नहीं है. यह सच है कि क्लीयरेंस उतना बढ़िया नहीं है, लेकिन ऐसा ही है। सीज़न के दौरान 20 से 30 कोने ऐसे होते हैं जो इस स्थिति में होते हैं। »
पोल एस्परगारोशुक्रवार शाम को उपस्थित, रॉसी और लोरेंजो की उपस्थिति और अनुभव पर भरोसा कर रहा था। “हमें वैलेंटिनो, उसकी और उसके अनुभव की ज़रूरत है। हमें जॉर्ज की भी जरूरत है. वह ऐसा नहीं कह सकता, यह उपस्थित ड्राइवरों के लिए सम्मानजनक नहीं है। »
उसका साथी ब्रैडली स्मिथ अपनी टिप्पणियों में कम उदार थे, “उन्होंने (रॉसी) इस सीज़न में एक बार भी समिति में भाग नहीं लिया है। उसे अपनी ज़िम्मेदारियाँ निभानी होंगी और अपनी नाराज़गी को निगलना होगा। हमें सभी मोटोजीपी राइडर्स की जरूरत है। »
यद्यपि अनुपस्थित, क्योंकि वह उस समय व्यस्त था, रॉसी ने स्पष्ट किया कि 12 वर्ष की उम्र में यह समस्या कुछ समय से मौजूद थी, “हम इस मुद्दे को 6 साल से आयोग के सामने उठा रहे हैं। हमने निर्दिष्ट किया था कि हम अधिक मंजूरी चाहते हैं।
दुर्भाग्य से, ऐसे मार्ग हैं जो इन अनुरोधों को ध्यान में रखते हैं और अन्य जिनके लिए यह अधिक जटिल और महंगा है। हम पहले से ही जानते थे कि यह वहां खतरनाक है, लेकिन गिरावट का विश्लेषण करते समय, बाइक पर कुछ हुआ। »
कार्मेलो एज़पेलेट ने दावा किया था कि इस विषय पर पायलटों की ओर से हाल ही में कोई अनुरोध नहीं किया गया है। एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में, जोहान ज़ारको इस सवाल का शांति से जवाब देने से इनकार कर दिया. के अनुसार मार्क्वेज़, रॉसी और एज़पेलेटा दोनों सही हैं, "हमने इस समस्या पर चर्चा की," मार्केज़ कहते हैं। “हम समस्या को हल करने के लिए और अधिक एयरफ़ेंस जोड़ने पर सहमत हुए। » उसके बारे में रॉसी वह यह भी पुष्टि करते हैं, " अगर मुझे ठीक से याद है, तो हमने दो साल पहले निकोलो एंटोनेली के गार्ड से टकराने के बाद समस्या के बारे में बात की थी। हमने और अधिक एयरफ़ेंस जोड़ने का निर्णय लिया क्योंकि अधिक मंजूरी प्राप्त करना असंभव था। »
शुक्रवार और शनिवार के बीच पेश किए गए चिकेन समाधान का दो साल पहले मोटोजीपी सवारों द्वारा परीक्षण किया गया था, "मार्ग पहले ही बदला जाना चाहिए था, लेकिन कभी-कभी आप ऐसा तभी करते हैं जब ऐसी चीजें होती हैं," समझाया मार्क्वेज़. “हर कोई इस बात से सहमत है कि सुरक्षा बेहतर है, लेकिन मार्ग बदतर था। हालाँकि सवारी करने में अधिक मज़ा है, लेकिन पर्याप्त निकासी नहीं है। ऐसा लगता है जैसे अगर कुछ नहीं होता, तो हम बदलाव नहीं करते। लेकिन कोई दुर्घटना होने से पहले इलाज से बेहतर है रोकथाम। »
अन्य मोटो2 और मोटो3 श्रेणियों के राइडर्स को इन आयोगों में आमंत्रित नहीं किया जाता है, "यदि कोई निर्णय मोटोजीपी सवारों द्वारा लिया जाता है और उनकी मशीनों के लिए आश्वस्त करने वाला होता है, तो मुझे पता है कि यह मोटो3 की प्रतिक्रियाओं के अनुरूप होगा।" हमें विश्वास दिलाया जूल्स डैनिलो, इस शनिवार को मोटो3 में सर्वश्रेष्ठ फ्रांसीसी प्रतिनिधि। “वे अनुभवी ड्राइवर हैं जिन पर मुझे पूरा भरोसा है। सभी उपस्थित रहने से हमेशा रचनात्मक आलोचना नहीं होगी। »
