होंडा एचआरसी टीम के एससी-प्रोजेक्ट से अक्रापोविक में जाने से मोटोजीपी में एग्जॉस्ट सिस्टम की ओर ध्यान आकर्षित हुआ है। यही कारण है कि वे निर्णायक हैं।
होंडा एचआरसी ने घोषणा की है कि इस मोटोजीपी सीज़न से वह अक्रापोविक द्वारा निर्मित एग्जॉस्ट सिस्टम का उपयोग करेगी। स्लोवेनियाई कंपनी, जो एक हजार से अधिक लोगों को रोजगार देती है, इतालवी कंपनी एससी-प्रोजेक्ट की जगह लेती है, जो हाल के वर्षों में आपूर्तिकर्ता थी। अक्रापोविक का होंडा के साथ एक पुराना रिश्ता है: इस प्रसिद्ध एग्जॉस्ट सिस्टम निर्माता द्वारा जीता गया पहला विश्व चैम्पियनशिप खिताब 2000 का है, जब उन्होंने होंडा वीटीआर वी2 को सुसज्जित किया था, जो कॉलिन एडवर्ड्स के साथ सुपरबाइक में जीता था। वही अक्रापोविक F1 मोर्चे पर होंडा के साथ भी सहयोग करता है, जहां रेड बुल रेसिंग के लिए एक इंजन निर्माता के रूप में उसने मैक्स वेरस्टैपेन के साथ 2021-22 में डबल हासिल किया। अभियंता मारियो अनसिनी मैंगनेलीओरल, केटीएम, अप्रिलिया और मर्सिडीज एएमजी एफ1 के पूर्व डिजाइनर, मोटोजीपी में प्रदर्शन के लिए इस महत्वपूर्ण तत्व की खोज में हमारा मार्गदर्शन करते हैं।
MotoGP मोटरसाइकिल पर निकास प्रणाली कितनी महत्वपूर्ण है?
« यह मौलिक है, इतना कि मौसम के दौरान विकास के दो से तीन चरण होते हैं। शीर्ष टीमें भी ट्रैक विशिष्टताओं के आधार पर विभिन्न प्रणालियों का उपयोग करती हैं: तेज़ ट्रैक के लिए डिज़ाइन की गई प्रणालियाँ हैं, जो अधिकतम शक्ति का पक्ष लेती हैं। और अन्य जो त्वरण में सुधार करते हैं, इसलिए टॉर्क बढ़ाते हैं, और अधिक घुमावदार पटरियों पर उपयोग किए जाते हैं। वजन भी प्रदर्शन का पर्याय है, यही कारण है कि वजन वितरण के साथ-साथ इस दिशा में भी काम किया जा रहा है। डिज़ाइन 1D, यानी एक-आयामी, सिस्टम का उपयोग करके किया जाता है। ऐसे बहुत विश्वसनीय प्रोग्राम हैं जो मल्टी-सिलेंडर इंजन के संचालन का अनुकरण करते हैं। डिजिटल सिमुलेशन में पहले से ही शुद्ध प्रदर्शन की पहचान करना संभव है, फिर थर्मोडायनामिक दृष्टिकोण से सर्वोत्तम निकास को डिजाइन करने में सक्षम होना संभव है। काम अगला कदम मोटरसाइकिल की असेंबली के हिस्से के रूप में एग्जॉस्ट को 3डी में मॉडल करना है, यानी "रूट पाइपिंग" (एग्जॉस्ट को मोड़ना) कहा जाता है, जो त्वरित और कुशल असेंबली और डिस्सेप्लर की अनुमति देता है। »
मोटोजीपी एग्जॉस्ट के तकनीकी विशेषाधिकार क्या हैं?
« आपूर्तिकर्ता जो तकनीक रखता है वह मौलिक है। प्लास्टिक विरूपण द्वारा बनाए गए हिस्से हैं, यानी विभिन्न तकनीकों का उपयोग करके ट्यूबों को मोड़ना। अन्य हिस्से कास्टिंग द्वारा बनाए जाते हैं, विशेष रूप से स्टड द्वारा इंजन मैनिफोल्ड से जुड़े हिस्से, जिन्हें मैनिफोल्ड कहा जाता है। ये खोए हुए मोम कास्ट टाइटेनियम हिस्से हैं, जो बहुत पतले हैं: उन्हें बेहद विश्वसनीय होना चाहिए। आपूर्तिकर्ता की एक महत्वपूर्ण भूमिका होती है: एक रेसिंग विभाग सबसे अच्छा निकास डिजाइन कर सकता है, लेकिन फिर इसे सही ढंग से निर्मित किया जाना चाहिए। »
निकास के मुख्य घटक क्या हैं?
« पहला तत्व कलेक्टर है, फिर प्राथमिक पाइप, जो आमतौर पर अलग होते हैं। अर्थात्, प्रत्येक सिलेंडर में आम तौर पर एक मैनिफोल्ड और एक प्राथमिक पाइप होता है। इसके अलावा नीचे की ओर यूनियनें हैं, थर्मोडायनामिक शब्दजाल में "हॉट स्पॉट", जहां एक ही बैंक के विभिन्न सिलेंडरों से प्रवाह एक साथ आते हैं। या प्रकाश के क्रम के आधार पर, उन्हें एक तरफ और दूसरे को दूसरी तरफ पार किया जाता है। यह वही है जो सिलेंडरों के जुड़ने को नियंत्रित करता है, हालांकि हाल ही में हमने ऐसे एग्जॉस्ट देखे हैं जिनका सिलेंडरों के बीच संयोजन फायरिंग क्रम से भिन्न होता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि आप कुछ दबाव तरंग आवृत्तियों की ट्यूनिंग की तलाश कर रहे होंगे जिन्हें पहले सॉफ़्टवेयर द्वारा स्पष्ट रूप से पहचाना नहीं जा सका था। पाइप एक सेकेंडरी ट्यूब और साइलेंसर के साथ समाप्त होता है।
आमतौर पर, इनलाइन चार-सिलेंडर इंजन, जैसे कि यामाहा और सुजुकी मोटोजीपी में पाए जाते हैं, में केवल एक सेकेंडरी मफलर होता है। V4 इंजनों में अलग-अलग निकास होते हैं: यानी, उनके पास प्राइमरी के साथ एक निकास होता है जो उनके और साइलेंसर के बीच एक संघ होता है जो मोटरसाइकिल के दाईं ओर, पहिया के बगल से नीचे निकलता है, ताकि ट्रांसमिशन श्रृंखला में हस्तक्षेप न हो दूसरी तरफ काम कर रहा है. पिछली बेंच के कलेक्टर, प्राथमिक और माध्यमिक, गैसोलीन की अधिकता से बचने के लिए टैंक से जहां तक संभव हो, सीट के नीचे से गुजरते हैं, और काठी के पीछे एक साइलेंसर में समाप्त होते हैं। V4 पर, एग्ज़ॉस्ट आम तौर पर प्रति बैंक डिज़ाइन किए जाते हैं, लेकिन ऐसा हुआ है कि फ्रंट बैंक से एक सिलेंडर पिछले बैंक से जुड़ा हुआ है। यह फायरिंग ऑर्डर और मोटोजीपी में शामिल प्रत्येक निर्माता के तकनीकी विभाग के सिमुलेशन अनुभव पर निर्भर करता है। »
उपयोग की जाने वाली सामग्रियाँ क्या हैं?
« आमतौर पर टाइटेनियम. हालाँकि, उत्पादन प्रौद्योगिकियाँ भिन्न हैं। मैनिफोल्ड एक पतली दीवार वाली कास्टिंग है, जिसमें उपयुक्त पसलियां होती हैं, जिससे प्राथमिक ट्यूब भौतिक असेंबली द्वारा जुड़ी होती है। ट्यूबों को 3डी मॉडल से प्राप्त बेंडिंग टेम्प्लेट का उपयोग करके मोड़ा जाता है। जंक्शन एक साथ वेल्डेड ट्यूब हैं। सेकेंडरी आम तौर पर बड़ी ट्यूब होती है। साइलेंसर में एक ध्वनि-अवशोषित आंतरिक भाग होता है, जिसे डिज़ाइन किया गया है ताकि निकास गैसें नियामक शोर मूल्यों का अनुपालन करें। ट्रैक के उपयोग के लिए बाहरी हिस्सा, यानी साइलेंसर हाउसिंग, कार्बन से बना है। दूसरी ओर, परीक्षण बेंच पर, निकास प्रणालियों का परीक्षण बहुत लंबे समय तक किया जाता है, इंजन लंबे समय तक पूर्ण लोड पर रहता है (यानी अधिकतम शक्ति पर, संपादक का नोट), यही कारण है कि टाइटेनियम बाहरी आवरण वाले साइलेंसर का उपयोग किया जाता है। वजन कार्बन से अधिक है, लेकिन ताकत भी उतनी ही है। ट्रैक पर, थर्मल तनाव कम होता है, इसलिए आप इसके हल्केपन का फायदा उठाने के लिए कार्बन का उपयोग कर सकते हैं। »
क्या निकास रेसिंग विभाग द्वारा या आपूर्तिकर्ता द्वारा डिज़ाइन किया गया है?
« इसे अभी भी रेसिंग विभाग द्वारा डिज़ाइन किया गया है, जिसके पास पूरे वाहन का 3डी मॉडल है। इसलिए वे 3डी मॉडलिंग से पूरी तरह परिचित हैं, जो मोटरसाइकिल के अंदर निकास के प्रक्षेप पथ को परिभाषित करने के लिए महत्वपूर्ण है। लेकिन इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता है कि एससी-प्रोजेक्ट या अक्रापोविक जैसे शीर्ष प्रदाताओं के पास सीधे निर्माता से 3डी मॉडलिंग प्रणाली है। उनका सबसे कठिन कार्य सबसे व्यवहार्य और अनुकूलन योग्य निकास प्रणाली का अध्ययन करना है, खासकर जंक्शनों के दृष्टिकोण से। ये वे बिंदु हैं जहां कलेक्टर और प्राथमिक पाइपिंग एक साथ जुड़े हुए हैं, पाइप व्यास में अंतर को एक निश्चित सहनशीलता के लिए डिज़ाइन किया गया है।
फिर कनेक्टिंग स्प्रिंग्स हैं जो लचीली असेंबली की अनुमति देते हैं, क्योंकि कंपन बहुत अधिक है। यदि ट्यूब बहुत लंबे समय तक कठोर रहती है, तो दरारें बनने का खतरा होता है। इसलिए आम तौर पर सिस्टम को रेसिंग विभाग में डिज़ाइन किया जाता है और आपूर्तिकर्ता द्वारा औद्योगिकीकृत किया जाता है।
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क्या अक्रापोविक F1 के लिए होंडा एचआरसी का आपूर्तिकर्ता भी है?
« मुझे पता है कि कई साल पहले नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन के दिनों में अक्रापोविक होंडा F1 का आपूर्तिकर्ता था। फिलहाल, मेरे पास कोई पुष्टि नहीं है। F1 में, एग्ज़ॉस्ट स्टील से बने होते हैं, क्योंकि वर्तमान टर्बो इंजन के साथ ऑपरेटिंग तापमान MotoGP इंजन की तुलना में बहुत अधिक होता है। फुल चार्ज पर भी कारें काफी देर तक चलती हैं। एफ1 में, हम इनकोनल स्टील मिश्रधातु का उपयोग करते हैं, यानी स्टेनलेस स्टील परिवार से। »
हम तकनीकी आपूर्तिकर्ता कैसे चुनें?
« आपूर्तिकर्ता की पसंद न केवल तकनीकी है, बल्कि विभिन्न पहलुओं से भी संबंधित है: दृश्यता, प्रायोजन, बाजार श्रृंखला के उत्पाद जो एक विशिष्ट आपूर्तिकर्ता द्वारा निर्मित एक निश्चित घटक के साथ आते हैं। उदाहरण के लिए, अप्रिलिया, होंडा एचआरसी से विपरीत रास्ते पर चली गई: यह अक्रापोविक था, लेकिन कुछ साल पहले यह एससी-प्रोजेक्ट में चला गया। होंडा एचआरसी ने शायद उन कारणों से अक्रापोविक के साथ जाने का फैसला किया जो पूरी तरह से तकनीकी नहीं हैं। »
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