इसके अंत में इटालियन ग्रां प्री का शनिवार, होंडा में निराशाएं और पश्चाताप के अन्य कार्य हैं। जैक मिलर शीर्ष 10 में अपने प्रदर्शन के आधार पर अपने साथी रबात की छुट्टी नहीं करते हैं कैल क्रचलो एलसीआर टीम बॉक्स में खुद को ध्वजांकित करता है, और जो कोई भी सुनेगा उसे चिल्लाता है कि क्वालीफाइंग के दौरान उसका खराब प्रदर्शन मुख्य रूप से उसका अपना है। मार्क मार्केज़ अभी वहां नहीं हैं. लेकिन एक विचार है...
यह शुरुआती ग्रिड के छठे प्लॉट से है कि विश्व चैंपियन मुगेलो ट्रैक पर दौड़ के लिए रवाना होगा जो खुला रहता है। इस तरह से दूसरी पंक्ति से शुरू करना ऐसे सर्किट पर निषेधात्मक नहीं है, लेकिन यह MM93 से बच नहीं पाया कि एक बार फिर उसके साथी ने उसे सामने से गुजार दिया। पेड्रोसा ठीक उसके सामने पोस्ट किया गया. और 1'46 क्षेत्र में एक समय के साथ जहां वह नहीं पहुंचा।
एक ड्राइवर के लिए जिसे चैंपियनशिप लीडर से 27 अंक पीछे रहना होगा Viñales टस्कनी में पोलमैन के अलावा, हमें बेहतर की आशा थी। इच्छुक पक्ष यह भी: " सच कहूँ तो, मैंने इस शनिवार को अपना सर्वश्रेष्ठ क्वालीफाइंग नहीं किया। ज़ारको की आकांक्षा की तलाश करते समय मैंने गलतियाँ कीं और अपनी चाल का गलत अनुमान लगाया। मैं अपनी सबसे तेज़ गोद में बहुत जल्दी चला गया '.
निराशा और भी अधिक है क्योंकि सैद्धांतिक रूप से..." मेरे पास अपने सेक्टरों को जोड़कर दूसरी बार सर्वश्रेष्ठ वर्चुअल है, लेकिन समस्या यह है कि हम उन्हें शुरू से अंत तक नहीं रख सके! अब मैंने एफपी4 के दौरान देखा कि घिसे हुए टायरों के साथ मेरी गति अच्छी है, जो सकारात्मक है '.
हर किसी के लिए और हर जगह, मुगेलो की भट्ठी में पीड़ित होने वाले टायरों का चुनाव आवश्यक होगा: " हमें अगले टायर से परेशानी होती है और यह भी हमारे कठिन क्वालीफाइंग का एक कारण है। वे बहुत कोमल हैं. लेकिन हम अपनी सेटिंग्स ढूंढने से ज्यादा दूर नहीं हैं '.
« टायरों पर अंतिम निर्णय के लिए वार्म-अप महत्वपूर्ण होगा। माध्यम गुजर सकता है लेकिन यह देखा जाना बाकी है क्योंकि इन तापमानों के तहत वे जल्दी ही अपनी प्रभावशीलता खो देते हैं। जहां तक निविदाओं का सवाल है, मुझे नहीं लगता कि कोई उन्हें लेगा ". अनुसरण करने के लिए एक अंतिम टिप्पणी क्योंकि वर्तमान में Tech3 में एक डबल फ्रेंच विश्व चैंपियन है जो इसके बारे में सोच रहा है...
स्थिति को देखते हुए, हम क्या उम्मीद करते हैं मार्क मारक्वेज़ इस जाति का? “ विनालेस, रॉसी, डोविज़ियोसो और पेड्रोसा अधिक प्रतिस्पर्धी हैं। यामाहा बहुत मजबूत हैं, वे अच्छी तरह से संतुलित हैं और वे त्वरण के तहत अच्छा व्यवहार करते हैं। विशेषकर मेवरिक का जो मुझे सबसे तेज़ लगता है। रविवार को उसे जीतते हुए देखकर मुझे कोई आश्चर्य नहीं होगा। जहां तक मेरी बात है तो पोडियम का आखिरी चरण अच्छा रहेगा। जीतने के लिए, वास्तव में सब कुछ पूरी तरह से होना आवश्यक है। '.
#इतालवीजीपी जे.2: मोटोजीपी क्रोनोस
| 1 | 25 | मेवरिक वियालेस | यामाहा | 1'46.575 | ||
| 2 | 46 | वैलेंटिनो रॉसी | यामाहा | 1'46.814 | 0.239 | 0.239 |
| 3 | 4 | एंड्रिया डोविज़ियोसो | डुकाटी | 1'46.835 | 0.260 | 0.021 |
| 4 | 51 | मिशेल पिरो | डुकाटी | 1'46.878 | 0.303 | 0.043 |
| 5 | 26 | दानी पेड्रोसा | होंडा | 1'46.999 | 0.424 | 0.121 |
| 6 | 93 | मार्क मार्केज़ | होंडा | 1'47.050 | 0.475 | 0.051 |
| 7 | 99 | जॉर्ज लोरेंजो | डुकाटी | 1'47.152 | 0.577 | 0.102 |
| 8 | 19 | अल्वारो बॉतिस्ता | डुकाटी | 1'47.167 | 0.592 | 0.015 |
| 9 | 9 | डेनिलो पेत्रुक्की | डुकाटी | 1'47.266 | 0.691 | 0.099 |
| 10 | 53 | टीटो रबात | होंडा | 1'47.282 | 0.707 | 0.016 |
| 11 | 5 | जोहान जेरको | यामाहा | 1'47.319 | 0.744 | 0.037 |
| 12 | 41 | एलेक्स एस्पारगारो | Aprilia | 1'47.475 | 0.900 | 0.156 |
| Q1 परिणाम: | ||||||
| Q2 | 5 | जोहान जेरको | यामाहा | 1'47.058 | ||
| Q2 | 9 | डेनिलो पेत्रुक्की | डुकाटी | 1'47.141 | 0.083 | 0.083 |
| 13 | 35 | कैल क्रचलो | होंडा | 1'47.220 | 0.162 | 0.079 |
| 14 | 8 | हेक्टर बारबेरा | डुकाटी | 1'47.272 | 0.214 | 0.052 |
| 15 | 94 | जोनास फोल्गर | यामाहा | 1'47.305 | 0.247 | 0.033 |
| 16 | 29 | एंड्रिया इयानोन | सुजुकी | 1'47.625 | 0.567 | 0.320 |
| 17 | 76 | लोरिस BAZ | डुकाटी | 1'47.809 | 0.751 | 0.184 |
| 18 | 44 | पोल ESPARGARO | KTM | 1'47.940 | 0.882 | 0.131 |
| 19 | 43 | जैक मिलर | होंडा | 1'47.961 | 0.903 | 0.021 |
| 20 | 45 | स्कॉट रेडिंग | डुकाटी | 1'47.975 | 0.917 | 0.014 |
| 21 | 17 | कारेल अब्राहम | डुकाटी | 1'48.361 | 1.303 | 0.386 |
| 22 | 22 | सैम लोवेस | Aprilia | 1'48.416 | 1.358 | 0.055 |
| 23 | 38 | ब्रैडली स्मिथ | KTM | 1'48.594 | 1.536 | 0.178 |
| 24 | 50 | सिल्वेन गुइंटोली | सुजुकी | 1'48.892 | 1.834 | 0.298 |
