जोहान ज़ारको और अंतर्राष्ट्रीय प्रेस के बीच दैनिक बैठकें अधिक से अधिक दिलचस्प होती जा रही हैं। पारंपरिक प्रेस विज्ञप्तियों के कुछ हद तक स्वरूपित संचार से दूर, Tech3 आतिथ्य में फ्रांसीसी पायलट और पत्रकारों के बीच आदान-प्रदान एक समृद्धि और सरलता का है जिसे सच्चे उत्साही लोग सराहेंगे (आप उनके सभी पिछले विवरण हमारे अनुभाग में पा सकते हैं)साक्षात्कार")।
हमेशा की तरह, हम यहां जोहान ज़ारको की संपूर्ण टिप्पणियों को बिना किसी पत्रकारिता स्वरूपण या विरूपण के, मूल रूप में रिपोर्ट करते हैं।
आपने Q1 में 47.0'1 का समय देखा। Q2 में क्या हुआ?
“जब आप इस बार ऐसा करने के लिए अपनी सारी ऊर्जा लगा देते हैं, और आप हर मोड़ पर गिरने की कगार पर होते हैं, तो दूसरी क्वालीफाइंग में वही ऊर्जा खर्च करना मुश्किल होता है। ये तो एक बात थी. दूसरी बात यह है कि प्रतिद्वंद्वी, नए टायर और अच्छी पकड़ के साथ, इसे केवल एक चक्कर के लिए उपयोग करने में सक्षम हैं, जबकि मैं अभी भी इस सप्ताह के अंत में इस अभ्यास के साथ थोड़ा संघर्ष कर रहा हूं। यह बस एक जटिल श्रेणी है जहां आपको हर पल ऊर्जा खर्च करनी होती है, और मैं इसमें पड़ना नहीं चाहता। इसलिए मैंने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करने की कोशिश की और 11वें स्थान पर रहा। »
आपने Q1 में दो बहुत तेज़ चक्कर लगाए। क्या दौड़ को धीमा करने से पहले इसे दोबारा करने का कोई तरीका है?
“तुम्हें आक्रमण करना होगा। जैसा कि आप कहते हैं, मेरे पास सोचने का समय नहीं है क्योंकि यह बहुत तेज़ी से हो रहा है। जब आप कोई निर्णय लेते हैं, तो आपको अंत तक उस पर कायम रहना चाहिए और कार्रवाई के दौरान अपनी योजनाओं को नहीं बदलना चाहिए। इसलिए यह शनिवार कठिन था।' सुबह से ही सभी ड्राइवरों को बेहतर महसूस हो रहा था जबकि मुझे थोड़ी परेशानी हो रही थी। मैंने वैसे ही काम करना जारी रखा जैसा मैं कर रहा था, लेकिन अन्य ड्राइवर तेज़ थे, इसलिए मैं प्री-क्वालीफायर से बाहर हो गया। मैं एफपी4 से बहुत खुश हूं क्योंकि नरम टायरों पर गाड़ी चलाना ठीक था, फिर जब हमने सख्त टायरों पर स्विच किया तो यह और भी बेहतर था और मैं कुछ अच्छे चक्कर लगाने में सक्षम था। मेरी ओर से मुझे लगता है कि सकारात्मक बिंदु गर्मी और घिसे हुए टायर हैं। कल की दौड़ के लिए यह मेरा मजबूत पक्ष हो सकता है, इसलिए 11वीं से शुरू करते हुए भी, मुझे अच्छी तरह से प्रबंधन करना होगा और वास्तव में शांत रहना होगा क्योंकि दौड़ के मध्य से अंत तक, मैं शायद अंतर ला सकता हूं। »
तुम्हें क्या याद आया?
“पिछले सेक्टर में मेरा समय बहुत अच्छा रहा और मैं सेक्टर तीन में हार गया। सेक्टर तीन लंबा है लेकिन इसके बावजूद, पूरी गोद में दिशा में कई बदलाव होते हैं जहां आपको पहले कोने में हमला करना होता है लेकिन दूसरे कोने में भी तेज़ होना होता है। यह एक और अनुभव था जिसका मैंने सामना किया। मैंने इसे इस सप्ताहांत के दौरान कहा था: मैं अभी भी इस श्रेणी में नया हूं और इस तरह का अनुभव मेरे सीज़न का हिस्सा है। »
क्या आपने पहले ही तय कर लिया है कि आप कौन से टायर का उपयोग करेंगे?
“इस गर्मी के साथ, और दौड़ के अंत में अपना कार्ड खेलने के लिए, पीछे का सख्त टायर एक बहुत अच्छा विकल्प हो सकता है। मोर्चे पर हमें अभी भी निर्णय लेना है, लेकिन इसे कड़ा क्यों न किया जाए? यह उसके विपरीत है जो दूसरे करते हैं, लेकिन यह मुझे भावना और आत्मविश्वास देता है। »
Q1 में, क्या आपका इंतज़ार करना बहुत जोखिम भरा नहीं था?
“मुझे दूसरी तिमाही में बिल्कुल वैसा ही करना चाहिए था! मानवीय पक्ष से यह कठिन है, लेकिन जब आप सीमा पर होते हैं और बहुत सारे जोखिम उठाते हैं, तो आप अच्छी तरह से गाड़ी चलाते हैं। Q2 में, हां, हमने इंतजार करने और फिर अंतिम क्षणों में हमला करने का निर्णय लिया। यदि मैं इसका विश्लेषण करूं, तो मुझे लगता है कि Q1 में जितनी ऊर्जा खर्च करने में सक्षम होने के लिए Q2 तक इंतजार करना एक समाधान होता। लेकिन मैंने ऐसा नहीं किया. »
क्या आपने Q1 और Q2 के बीच कोई तकनीकी परिवर्तन किया?
इसे गाइ (कूलन) के साथ देखने की जरूरत है। मैंने इसके बारे में चिंता नहीं की, लेकिन (लक्ष्य) हमेशा थोड़ी अधिक पकड़, थोड़ी अधिक पकड़ होना है। जब गर्मी बढ़ने लगती है तो पायलट हमेशा यही टिप्पणी करते हैं। लेकिन वास्तव में बहुत तेज़ होने के लिए, यह मानसिक पक्ष पर अधिक है, और छोटे तकनीकी समाधान की तुलना में सब कुछ देने और सब कुछ एक गोद में रखने में सक्षम है। »
क्या आप आज सुबह तीसरे निःशुल्क सत्र के दौरान बिल्कुल भी शर्मिंदा नहीं हुए? बात सिर्फ इतनी है कि बाकी लोग थोड़े तेज़ थे?
" नहीं - नहीं। बिल्कुल भी शर्मिंदा नहीं हूं. यह वास्तव में अन्य लोग थे जो तेजी से आगे बढ़े। मैंने अपना समय सुधारा लेकिन वही: 1/10 के भीतर, आप योग्य नहीं हैं। नहीं, यह इस कैटेगरी का गेम है और आपको इसे अच्छे से मैनेज करना आना चाहिए। »
ऐसा क्या है जो ले मैन्स में होता है और यहां नहीं?
“ले मैन्स में सबसे अच्छी भावनाएँ। एफपी4 के बाद से, मुझे वास्तव में एक अच्छी लय मिल गई है, लेकिन नए टायर और घिसे हुए टायर के बीच अधिक अंतर है। ले मैन्स में, यह हल्का था क्योंकि उन्होंने दौड़ के आखिरी पड़ावों में अग्रिम पंक्ति का समय भी निर्धारित किया था। मुझे नहीं लगता कि हम कल ऐसा कर पाएंगे। यह कोई क्रिया नहीं है. बात बस इतनी है कि ऐसे बहुत से ड्राइवर हैं जिन्हें पकड़ की समस्या शायद मुझसे अधिक है, इसलिए जब उनके पास नया टायर होता है तो उन्हें ऐसा लगता है जैसे उनके पंख बढ़ रहे हैं। मैं, हम कहेंगे कि मैं एक ऐसे क्षेत्र में हूं जहां यह सबसे अच्छा नहीं है क्योंकि मैं नए टायर के साथ हर चीज का उपयोग नहीं कर सकता, लेकिन मैं उनकी तुलना में बहुत मजबूत हूं, तेज नहीं। हम कहेंगे कि मेरा समय उनसे कहीं अधिक स्थिर है। यही बात ले मैन्स और यहां के बीच अंतर बनाती है। ले मैन्स में, 3 या 4 लैप्स के बाद भी, वे अच्छा समय निर्धारित कर सकते थे जबकि यहाँ, नहीं। यह एक चाल है और बस इतना ही! »
परिस्थितियों को देखते हुए, क्या आप जेरेज़ की तरह दौड़ शुरू नहीं करेंगे?
“मैं इसका पूर्वानुमान या भविष्यवाणी नहीं कर सकता। यह भावना से काम करता है। यदि शुरुआत अच्छी है, और मुझे लगता है कि अन्य लोग मेरी पहुंच में हैं, तो मैं उनसे आगे निकलने का अवसर लूंगा क्योंकि यह अभी भी दौड़ का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। सही वैगन पर चढ़ने और उनके साथ रहने के लिए यह पहले पाँच चक्कर हैं। »
पूरे दिन, विभिन्न सत्रों के दौरान और विभिन्न सफलताओं के साथ मनोबल कैसे बदलता है?
“आज सुबह, मैं काफी आश्वस्त और सहज था, और अंततः, शीर्ष 10 में जगह नहीं बना पाना, और इसलिए पहली योग्यता के लिए मजबूर होना, मेरे मनोबल के लिए एक झटका है। हम कम मुस्कुराहट के साथ निकलते हैं। बाद में, आपको सकारात्मक रहना होगा और इसलिए चीजों का सकारात्मक पक्ष लेने के लिए विश्लेषण करना होगा। मुफ़्त सत्र हमेशा आपको आराम करने की अनुमति देता है, चाहे आप अच्छा कर रहे हों या नहीं, और अक्सर यह आपको सुधार करने, बेहतर संवेदनाएँ खोजने की अनुमति देता है। और मुझे लगता है कि एफपी4 में खुद को सबसे पहले देखकर, मैंने खुद से कहा: जब परिस्थितियां थोड़ी गर्म होती हैं, तो मुझे अच्छी संवेदनाएं मिलती हैं, और उनमें थोड़ी अधिक समस्या होती है, इसलिए रैंकिंग बदल जाती है। और वहाँ, दो योग्यताओं के बाद, हमें हमेशा थोड़ा सा डर बना रहता है: क्या मैं एक गोद में सब कुछ अच्छी तरह से करने में सक्षम हो पाऊँगा? क्योंकि यह वास्तव में एक या दो तरकीबें हैं। एक तरह का डर है, खौफ है, क्योंकि हम चाहते हैं कि सब कुछ ठीक हो जाए। »
क्या हमेशा पोडियम पर पहुंचना ही लक्ष्य है?
“हम इसका सपना देख सकते हैं। क्यों नहीं ? हम पहले ही दूर से आने वाले लोगों की दौड़ देख चुके हैं। यदि हम छह में पहुंचते हैं, तो मुझे लगता है कि हम संतुष्ट हो सकते हैं क्योंकि यह हमेशा अंक इकट्ठा करने की दौड़ का परिणाम होगा। »
हमारे मित्रों द्वारा संकलित रैंकिंग क्रैश.नेट:
1. मेवरिक विनालेस ईएसपी मोविस्टार यामाहा मोटोजीपी (वाईजेडआर-एम1) 1 मिनट 46.575 सेकंड [लैप 6/7] 340 किमी/घंटा (शीर्ष गति)
2. वैलेंटिनो रॉसी आईटीए मोविस्टार यामाहा मोटोजीपी (वाईजेडआर-एम1) 1 मिनट 46.814 सेकेंड +0.239 सेकेंड [6/7] 343 किमी/घंटा
3. एंड्रिया डोविज़ियोसो आईटीए डुकाटी टीम (डेस्मोसेडिसी जीपी17) 1 मिनट 46.835 सेकेंड +0.260 सेकेंड [6/7] 350 किमी/घंटा
4. मिशेल पिरो आईटीए डुकाटी टीम (डेस्मोसेडिसी जीपी17) 1 मिनट 46.878 सेकेंड +0.303 सेकेंड [7/8] 351 किमी/घंटा
5. दानी पेड्रोसा ईएसपी रेप्सोल होंडा टीम (आरसी213वी) 1 मिनट 46.999 सेकेंड +0.424 सेकेंड [7/8] 345 किमी/घंटा
6. मार्क मार्केज़ ईएसपी रेप्सोल होंडा टीम (आरसी213वी) 1 मिनट 47.050 सेकेंड +0.475 सेकेंड [7/7] 344 किमी/घंटा
7. जॉर्ज लोरेंजो ईएसपी डुकाटी टीम (डेस्मोसेडिसी जीपी17) 1 मिनट 47.152 सेकेंड +0.577 सेकेंड [8/9] 349 किमी/घंटा
8. अल्वारो बॉतिस्ता ईएसपी पुल एंड बियर एस्पर टीम (डेस्मोसेडिसी जीपी16) 1 मिनट 47.167 सेकेंड +0.592 सेकेंड [6/8] 351 किमी/घंटा
9. डेनिलो पेत्रुकी आईटीए ऑक्टो प्रामैक रेसिंग (डेस्मोसेडिसी जीपी17) 1 मिनट 47.266 सेकेंड +0.691 सेकेंड [3/7] 352 किमी/घंटा
10. टीटो रबात ईएसपी एस्ट्रेला गैलिसिया 0,0 मार्क वीडीएस (आरसी213वी) 1 मिनट 47.282 सेकेंड +0.707 सेकेंड [6/8] 343 किमी/घंटा
11. जोहान ज़ारको एफआरए मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 (YZR-M1)* 1 मिनट 47.319 सेकेंड +0.744 सेकेंड [5/6] 343 किमी/घंटा
12. एलेक्स एस्पारगारो ईएसपी फैक्ट्री अप्रिलिया ग्रेसिनी (आरएस-जीपी) 1 मिनट 47.475 सेकेंड +0.900 सेकेंड [4/5] 344 किमी/घंटा
13. कैल क्रचलो जीबीआर एलसीआर होंडा (आरसी213वी) 1 मीटर 47.220 सेकेंड 340 किमी/घंटा
14. हेक्टर बारबेरा ईएसपी रीले एविंटिया रेसिंग (डेस्मोसेडिसी जीपी16) 1 मिनट 47.272 सेकंड 351 किमी/घंटा
15. जोनास फोल्गर जीईआर मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 (YZR-M1)* 1 मिनट 47.305 सेकेंड 339 किमी/घंटा
16. एंड्रिया इयानोन आईटीए टीम सुजुकी एक्स्टार (जीएसएक्स-आरआर) 1 मिनट 47.625 सेकेंड 342 किमी/घंटा
17. लोरिस बाज़ एफआरए रीले एविंटिया रेसिंग (डेस्मोसेडिसी जीपी15) 1 मिनट 47.809 सेकंड 342 किमी/घंटा
18. पोल एस्पारगारो ईएसपी रेड बुल केटीएम फैक्ट्री रेसिंग (आरसी16) 1 मिनट 47.940 सेकंड 340 किमी/घंटा
19. जैक मिलर एयूएस एस्ट्रेला गैलिसिया 0,0 मार्क वीडीएस (आरसी213वी) 1 मिनट 47.961 सेकंड 342 किमी/घंटा
20. स्कॉट रेडिंग जीबीआर ऑक्टो प्रामैक रेसिंग (डेस्मोसेडिसी जीपी16) 1 मिनट 47.975 सेकंड 345 किमी/घंटा
21. कारेल अब्राहम सीजेडई पुल एंड बियर एस्पर टीम (डेस्मोसेडिसी जीपी15) 1 मिनट 48.361 सेकेंड 344 किमी/घंटा
22. सैम लोव्स जीबीआर फैक्ट्री अप्रिलिया ग्रेसिनी (आरएस-जीपी)* 1 मी 48.416 सेकेंड 338 किमी/घंटा
23. ब्रैडली स्मिथ जीबीआर रेड बुल केटीएम फैक्ट्री रेसिंग (आरसी16) 1 मिनट 48.594 सेकेंड 338 किमी/घंटा
24. सिल्वेन गुइंटोली एफआरए टीम सुजुकी एक्स्टार (जीएसएक्स-आरआर) 1 मिनट 48.892 सेकेंड 342 किमी/घंटा
