यामाहा 1 मोटोजीपी सीज़न के लिए YZR-M2023 की शक्ति बढ़ाने पर काम कर रही है। लेकिन इंजीनियरों के लिए यह उपलब्धि आसान नहीं होगी।
लुइगी सिआम्बुरो de कोर्सेडिमोटो
यामाहा अगले मोटोजीपी सीज़न के दौरान इन-लाइन 4-सिलेंडर इंजन पेश करने वाला एकमात्र निर्माता होगा। जापानी इंजीनियरों ने नए कर्मचारियों के नेतृत्व में सहायता की लुका मर्मोरिनी, निश्चित हैं कि इस परियोजना में अभी भी शोषण की संभावना है। इसका उद्देश्य लगातार हो रही मांगों को पूरा करना है फैबियो क्वाटरारो, लेकिन YZR-M1 में शक्ति और त्वरण जोड़ना पर्याप्त नहीं होगा। इसका उद्देश्य उन कोनों में ऐतिहासिक बढ़त हासिल करना है, जहां एक साल पहले तक वह अभी भी बदलाव लाने में सक्षम थे।
संग सुजुकी जीएसएक्स-आरआर शुरुआती गेट को छोड़कर, यामाहा एम1 ऐसे इंजन के साथ मोटोजीपी अपवाद होगा जिसके सिलेंडर लाइन में व्यवस्थित हैं। नवीनतम इंजन विनिर्देश का अंतिम संस्करण आ जाएगा सेपांग, पिछले साल के परीक्षणों के बाद। जब तक इरटा परीक्षण नहीं करता Misano, ऐसा लग रहा था कि सब कुछ ठीक चल रहा है, लेकिन वैलेंस, नाइस चैंपियन "बूस्ट" से बिल्कुल भी संतुष्ट नहीं था। 2023 में, फैबियो क्वाटरारो et फ्रेंको मॉर्बिडेली सभी तकनीकी क्षेत्रों में अच्छा प्रदर्शन करने वाली आठ डुकाटी डेस्मोसेडिसी से शुरुआत करते हुए, V4s की एक सेना का सामना करना होगा।
नियंत्रण जापानी बना हुआ है, लेकिन, पहली बार, इवाटा की कंपनी इतालवी कर्मचारियों के साथ साझेदारी के लिए तैयार है लुका मर्मोरिनी. इंजीनियर के पास फॉर्मूला 1 में फेरारी और टोयोटा का समेकित अनुभव है और वह इंजन के लिए जिम्मेदार था Aprilia 2020 में, 4° V90 डिज़ाइन में परिवर्तन करते समय, विभिन्न पहलुओं का ध्यान रखा जाएगा। कज़ुतोशी सेकी का प्रोजेक्ट मैनेजर है यामाहा और वह अच्छी तरह से जानते हैं कि 2023 मोटोजीपी प्रोटोटाइप को ट्रैक में अधिक शक्ति लानी होगी। “ हमने अभी तक इस इंजन की क्षमता का पूरी तरह से दोहन नहीं किया है विभिन्न कारणों से, जैसे इंजन की विश्वसनीयता, उसका चरित्र, उन्होंने समझाया मोटोजीपी.कॉम.
यामाहा की असली समस्या YZR-M1 के चरित्र को बदले बिना प्रदर्शन बढ़ाना है
शक्ति बढ़ाना वास्तविक समस्या नहीं है, "शीर्ष गति" बढ़ाना बच्चों का खेल है। असली समस्या YZR-M1 के चरित्र को बदले बिना प्रदर्शन बढ़ाना है। प्रत्येक छोटे संशोधन को सामान्य तकनीकी संदर्भ में अनुकूलित किया जाना चाहिए। “ हम सुधार करने का प्रयास करते हैं सभी क्षेत्रों में : इंजन, चेसिस, हमने वायुगतिकी को भी संशोधित किया ". परीक्षण सवार सहित इसके सभी सवारों की प्रतिक्रिया के अनुसार 2022 बाइक ने सवारी में अधिक कठिनाई का प्रदर्शन किया कैल क्रचलो. कारण अनुभवी एंड्रिया डोविज़ियोसो, फ्रेंको मोर्बिडेली और नौसिखिया डैरिन बाइंडर असफल रहा। “ मोटरसाइकिल के कॉन्सेप्ट को बनाए रखना बहुत मुश्किल है, क्योंकि हमारे प्रतिद्वंद्वी बहुत मजबूत हो गए हैं। हम अधिक शक्तिशाली इंजन और आसान सवारी के साथ एक अच्छा संतुलन खोजने की कोशिश कर रहे हैं '.
फिलहाल, इटालियन-जापानी धुरी 4-सिलेंडर इन-लाइन के मार्ग का अनुसरण करना जारी रखती है, लेकिन लघु या मध्यम अवधि में दर्शन में बदलाव से इंकार नहीं किया जा सकता है। “ यदि हम देखें तो अन्य इंजन हमें इनलाइन 4 की तुलना में अधिक लाभ देते हैं तो हम इस पर विचार करेंगे - हाइलाइट किया गया छत -. लेकिन मुझे लगता है कि हम अभी सही दिशा में जा रहे हैं ". में पहला मोटोजीपी परीक्षण फरवरी मलेशिया में संभवतः पहला उत्तर प्रदान करेगा। और फैबियो क्वाटरारो हमें अधिकतम पारदर्शिता का आदी बना दिया है...
