जो लोग आम तौर पर धीरज और सुजुका 8 घंटे में रुचि रखते थे, वे अन्य बातों के अलावा, इसकी सराहना करने में सक्षम थे। विश्व खिताब के लिए लड़ने वाली यूरोपीय टीमों और केवल जापान में ट्रैक पर रखी गई जापानी फ़ैक्टरी मशीनों के बीच प्रदर्शन अंतर के बारे में रैंडी डी पुनिएट की ओर से स्पष्टीकरण.
क्रिस्टोफ़ गयोटGMT94 टीम के बॉस ने फेसबुक पेज पर अतिरिक्त और दिलचस्प जानकारी प्रदान की। मोटोजीपी कंसल्टेंट्स से समाचार एवं समीक्षाएं '.
क्रिस्टोफ़ गयोट : “सबसे पहले, मैंने पाया रैंडी का विश्लेषण उत्तम। हटाने के लिए कुछ भी नहीं. मैं बस निम्नलिखित बिंदुओं पर स्पष्टीकरण जोड़ सकता हूं:
1) मोटरसाइकिल खेल सबसे बढ़कर नियमों का पालन करने वाला खेल है। इसलिए कोई भी प्राथमिक चीज़ जापानी "कारखानों" और आधिकारिक या निजी यूरोपीय टीमों के बीच इस तरह के अंतर की व्याख्या नहीं कर सकती है।
एंड्योरेंस वर्ल्ड चैम्पियनशिप के लिए इंजन और चेसिस नियमों को लागत सीमित करते हुए प्रदर्शन, सुरक्षा, तकनीकी विकास को सक्षम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
हालाँकि, इलेक्ट्रॉनिक्स के मामले में ऐसा नहीं है। वह ईडब्ल्यूसी में स्वतंत्र है। यहां हम एकमात्र चैंपियनशिप में हैं जो वर्ल्डएसबीके और मोटोजीपी में प्रतिबंधित इन इलेक्ट्रॉनिक्स के उपयोग की अनुमति देता है क्योंकि DORNA (इन दो चैंपियनशिप के प्रमोटर) ने मौजूद ताकतों को संतुलित करने और इन प्रौद्योगिकियों की विकास लागत को समाप्त करने का निर्णय लिया है।
जाहिर है, सुज़ुका 8 आवर्स में प्रवेश की गई फ़ैक्टरी मोटरसाइकिलें अल्ट्रा-परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक्स से सुसज्जित हैं जो आज मोटोजीपी में प्रतिबंधित हैं. यह नियम स्पष्ट रूप से चैम्पियनशिप की सभी दौड़ों के लिए समान है, लेकिन यह प्रभावहीन रहता है। जापानी कारखानों ने कभी भी इन इलेक्ट्रॉनिक्स को जापान के बाहर निर्यात नहीं किया है (2014 तक मोटोजीपी को छोड़कर)।
यह फ़ैक्टरी टीमों पर भी लागू होता है जिन्होंने पूरी चैंपियनशिप में भाग लिया था। यह उदाहरण के लिए यामाहा फैक्ट्री के प्रतिनिधि YART, या होंडा FCC फैक्ट्री टीम, सुजुका 8H के बहु-विजेता का मामला है, जो यूरोप में सुजुका के समान प्रदर्शन का स्तर प्रदर्शित नहीं कर सकता है। निश्चित रूप से समय पर लाभ को मापना मुश्किल है, लेकिन जर्मनी में ले मैंस, स्लोवाकिया में और कल जापान में होंडा एफसीसी के प्रदर्शन की तुलना करना दिलचस्प होगा। हालाँकि, हमें सतर्क रहना चाहिए, विश्लेषण को प्राथमिकता देनी चाहिए और इन अंतरों की मात्रा निर्धारित करने से बचना चाहिए, क्योंकि ड्राइविंग टीम अलग हो सकती है, जैसे टायर ट्रैक के आधार पर परिवर्तनशील प्रदर्शन प्रस्तुत कर सकते हैं। सुजुका एक ऐसा सर्किट है जो इस समय क्षेत्र के अत्यधिक तापमान, एक विशेष पकड़ और बहुत उच्च औसत गति के कारण अन्यत्र कठिनाइयों का सामना करता है।
2) एक और खासियत, ईडब्ल्यूसी एकमात्र रोड रेसिंग विश्व चैंपियनशिप है जो सभी ब्रांडों के टायरों के लिए खुली है।
3) अंत में, कई फ़ैक्टरी मशीनों की भागीदारी और प्रत्येक जापानी ब्रांड का निवेश सुज़ुका 8H को एक अनूठा आयोजन बनाता है। »
