केनी फ़ोरे, आपने बहुत ही प्रभावशाली तस्वीरें प्रकाशित की हैं जो संभवतः जीन-एग्नन म्यूज़ो (मोटो रिव्यू/जीपी रेसिंग) द्वारा ली गई हैं। क्या आप हमें बता सकते हैं कि Tech3 टीम के MotoE की सवारी करते समय यह गिरावट क्यों हुई और यह कैसे हुआ?
केनी फ़ोरे : “यह मिसानो में पहली रेस के दौरान था। हम दूसरे दौर में थे, और जैसा कि इन श्रेणियों में अक्सर होता है, बहुत सारे ओवरटेक थे। यह एक सीधी रेखा से पहले एक छोटे से दाएं/बाएं में था और, विरोधाभासी रूप से, मेरे पास पिछली गोद की तुलना में कम "गैस" थी। लेकिन मैं अपने आप को सीधे रास्ते के लिए अच्छी तरह से तैयार करना चाहता था और मैं थोड़ा आगे दाहिनी ओर वापस आ गया। वास्तव में, थोड़ा और कोण लगाने और वापस आने की इच्छा के संयोजन के कारण बाइक रुक गई। मुझे ऐसा नहीं लगा कि मैंने कोई बड़ी गलती की है, लेकिन मुझे बाहर कर दिया गया।' »
यह वास्तव में एक बहुत ही शानदार हाईसाइड था: जब आप हवा में होते हैं तो क्या आपके पास किसी चीज़ के बारे में सोचने का समय होता है?
“जब आपको ऊंचाई मिलती है और आप हवा में होते हैं, तो आपको हमेशा ऐसा लगता है कि यह अविश्वसनीय है और आप 3 फीट ऊपर जा रहे हैं। उस समय, मुझे लगा कि यह बहुत हिंसक था, और मुझे ऐसा लग रहा था कि मैं काफी ऊंचाई पर चढ़ गया हूं, लेकिन मैं यह सोचकर काफी विनम्र रहा कि शायद मैं केवल 50 सेमी ही चढ़ पाया हूं। मैं वास्तव में बहुत ऊपर चढ़ गया था लेकिन यह बहुत तेज़ था: गिरावट केवल 3,9 सेकंड तक चली और मैं केवल एक सेकंड के लिए हवा में था। इसलिए हमारे पास सोचने के लिए ज्यादा समय नहीं है लेकिन मेरे पास अभी भी यह सोचने का समय है कि जब मैं उतरूंगा तो दर्द होने वाला था। ".
क्या आपके पास इस झटके के लिए तैयारी करने का समय था?
“नहीं, क्योंकि मैंने भी यू-टर्न लिया और उसे पीछे से मारा। आम तौर पर, आप इस प्रकार की गिरावट में बैक फ़्लिप करते हैं, लेकिन यहां मैंने खुद को उल्टा पाया, और यह सबसे खराब है क्योंकि अब आप किसी भी चीज़ पर नियंत्रण नहीं रखते हैं। »
झटका 27,5 ग्राम का था, जो कि बहुत बड़ा है, भले ही यह केवल एक सेकंड के एक अंश तक ही रहता हो...
“उन्होंने इसे चिह्नित नहीं किया, लेकिन मज़ेदार बात यह है कि मैंने टेकऑफ़ पर 24 या 25 जी लिए। इसने मुझे सबसे ज्यादा प्रभावित किया क्योंकि यह इतना हिंसक था कि मुझे टेकऑफ़ भी याद नहीं रहा और मुझे एयरबैग बंद होने का एहसास भी नहीं हुआ।
एयरबैग के विषय पर, आज सभी ड्राइवर इस समृद्ध आविष्कार के लिए धन्यवाद कह सकते हैं, है ना?
" हाँ ! ईमानदारी से कहूं तो, इसे खरीदने से ठीक पहले मैंने कभी नहीं कहा था कि यह बेकार है, लेकिन मैंने यह जरूरी भी नहीं सोचा था। क्योंकि, जब आप 15 या 20 वर्षों से सवारी कर रहे हैं और गिरने के बावजूद आपके पास इसका कोई उपयोग नहीं है, तो हाँ, आपको लगता है कि यह एक प्लस है लेकिन आप वास्तव में आश्वस्त नहीं हैं कि यह आवश्यक है। अब मैं थोड़ा अलग ढंग से सोचता हूं. मोटोजीपी में यह अनिवार्य है और प्रौद्योगिकी पूर्ण विकास में है, खासकर सड़क पर चलने वाले सभी लोगों के लिए। आपको हर चीज़ को पूरी तरह से काम करने के लिए समय देना होगा और यह एक ऐसा उपकरण है जो असाधारण है। »
एक उपकरण जिसे आप सड़क पर बाइक चलाने वालों को सुझाते हैं?
" हाँ ! हमें इसकी अनुशंसा करनी होगी, क्योंकि भले ही हमेशा चरम मामले हों, यह निश्चित है कि जब आपको इसकी आवश्यकता होगी तो आप इसे पाकर खुश होंगे। कभी-कभी आप यह नहीं सोचते कि कोई बड़ा झटका हुआ है और आपको लगता है कि यह बिना कारण ही लग गया, लेकिन यह एक पूरक है जो बहुत अच्छा है। »
क्या यह दौड़ में ड्राइविंग में बाधा नहीं डालता?
" नहीं। मुझे बिल्कुल भी फर्क महसूस नहीं होता. चमड़ा थोड़ा सख्त है, लेकिन यह वही चीज़ है।"
आइए एक कदम पीछे चलें: क्या आप इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों पर अपने सीज़न का जायजा ले सकते हैं?
उन्होंने कहा, ''मुझे यह कहने में कोई शर्म नहीं है कि मैंने अच्छा प्रदर्शन नहीं किया। बेशक, एक सवार के लिए यह कहना हमेशा थोड़ा निराशाजनक होता है कि जब सभी के पास एक जैसी बाइक हो तो आप ऐसा नहीं कर सकते। आप कभी-कभी थोड़े जल्दबाजी वाले निष्कर्ष निकाल सकते हैं, लेकिन जब मैं इस सीज़न का थोड़ा विश्लेषण करता हूं, और मैंने इसके बारे में हर्वे पोंचारल से बात की, तो हम खुद से कहते हैं कि हम यह सोचने में पूरी तरह से गलत थे कि यह वे लोग हैं जो धीरज से चलते हैं। सबसे अच्छा करने के लिए क्योंकि वे भारी बाइक के आदी हैं। वास्तव में, हमें एहसास हुआ कि यह पूरी तरह से विपरीत था, और हर कोई जो सहनशक्ति में था, उसने अच्छा प्रदर्शन नहीं किया। यह विरोधाभासी लगता है. »
क्या हम इसे इस तथ्य से समझा सकते हैं कि आपको पहली लैप से, विशेषकर ई-पोल के दौरान बहुत तेज़ रहना होगा?
“नहीं, क्योंकि जब मैं फ़्रांस में सुपरबाइक चलाता हूँ, तो मुझे पता होता है कि पहली लैप में सबसे अच्छा लैप कैसे करना है। मुझे लगता है कि मोटरसाइकिल के व्यवहार के लिए छोटे विस्थापन मोटरसाइकिल के बहुत करीब स्टीयरिंग की आवश्यकता होती है: जब आप गैस को वापस डालते हैं, तो आप इसे लगभग तुरंत वापस रख देते हैं, हमारे द्वारा उपयोग की जाने वाली मोटरसाइकिलों के विपरीत जहां गैस का प्रबंधन बहुत अधिक होता है महत्वपूर्ण। जब मैंने अपने साथी (हेक्टर गार्ज़ो) को सवारी करते हुए देखा, तो मुझे एहसास हुआ कि मैंने मोटरसाइकिल पर ऐसा कभी नहीं किया था। मेरी ड्राइविंग की यह शैली कभी नहीं रही। और जब आपके पास प्रति सत्र केवल 7 राउंड हों, तो आपके पास ऐसा करने का प्रयास करने के लिए बहुत अधिक समय नहीं है। यहीं पर मैंने निष्कर्ष निकाला कि यह सत्र का प्रारूप ही था जिसने मुझे सबसे अधिक दंडित किया। एकमात्र समय जब मैं बहुत बुरा नहीं था और बाइक पर वास्तव में अच्छा महसूस कर रहा था वह ऑस्ट्रिया में था, क्योंकि हमारे पास तीन निःशुल्क अभ्यास सत्र थे। वह पोल के सबसे करीब था, 1,1 या 1,2 सेकंड पीछे, और यह बहुत उत्साहजनक था। लेकिन जब सुपरपोल से पहले केवल दो निःशुल्क अभ्यास सत्र होते हैं, तो मुझे इसके अनुरूप ढलने में बहुत परेशानी होती है। »
तो विद्युत रोमांच का अंत?
"हां, मुझे लगता है कि यह हर किसी के लिए बेहतर है। और मैं आपसे यह नहीं छिपाऊंगा कि मिसानो के पतन ने मुझे यह सोचने पर मजबूर कर दिया कि मैं क्या कर सकता था और वास्तव में क्या करना चाहता था। गिरने और यह सोचने पर कि मैं संभवतः बोल डी'ओर नहीं कर सकता, मुझे यह सोचने पर मजबूर कर दिया कि मेरा लक्ष्य वास्तव में क्या था: मोटोई में 10वें स्थान के लिए लड़ना या वह हासिल करने की कोशिश करना जो आप धीरज में जीतना चाहते हैं? जब मैंने खुद को ज़मीन पर देखा और ब्लॉक कर दिया, तो मैंने खुद से कहा कि शायद हमें कोई निर्णय लेना होगा और हम सब कुछ नहीं कर सकते..."
"शायद हमें बकवास रोकने की ज़रूरत है" जैसा निर्णय, मोटोई के प्रति अपमानजनक न होते हुए?
" बिल्कुल ! (हँसते हुए) »
2020 में आपके कार्यक्रम में क्या शामिल होगा?
“बीएमडब्ल्यू मोटरराड ईडब्ल्यूसी के साथ सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण धीरज, जिसका सीजन पहले ही बोल डी'ओर में शुरू हो चुका है, फिर मैं निश्चित रूप से बीएमडब्ल्यू पर फ्रेंच सुपरबाइक चैंपियनशिप करूंगा। इस दूसरे भाग को अभी तक अंतिम रूप नहीं दिया गया है क्योंकि अभी नवंबर का अंत है, लेकिन इसे दिसंबर या जनवरी में लागू किया जाना चाहिए। »
अगला धीरज कार्यक्रम दिसंबर में सेपांग में कारों और मोटरसाइकिलों के साथ कुछ विशेष प्रारूप में होगा। क्या यह एक पायलट के लिए प्रेरणादायक है?
“मुझे लगता है कि जब आप एक ड्राइवर होते हैं, तो आप केवल एक नई साइट, एक नया सर्किट और एक नया प्रारूप खोजकर खुश हो सकते हैं। यह अभी भी सचमुच कुछ अच्छा है। किसी भी मामले में, मैं इससे बहुत खुश हूं. अब हम दौड़ के बाद ही निष्कर्ष निकाल सकते हैं। स्लोवाकिया, कारों और मोटरबाइकों के साथ, बहुत, बहुत अच्छा रहा। हर कोई ट्रैक की स्थिति से डरता था, लेकिन प्रत्येक दिन के बाद इसे बहुत अच्छी तरह से साफ किया जाता था: मोटरसाइकिलों के लिए एक दिन और कारों के लिए एक दिन था, और दिन के अंत में कारों के लिए ट्रैक को साफ किया जाता था। , जो अभी भी काफी बेहतर है. इसलिए मैं वास्तव में कुछ नया खोजकर खुश हूं और मुझे यकीन नहीं है, जब हम कहते हैं कि यह केवल सुजुका के लिए चयन है, तो हम सही हैं: मैं यह देखने के लिए इंतजार नहीं कर सकता कि क्या हर कोई आएगा। लेकिन कुछ नया खोजना मुझे बहुत अच्छा लगता है। »
धन्यवाद केनी, और आपसे 13 से 15 दिसंबर तक सेपांग में मुलाकात होगी!
