De डायना तमन्तिनी / Corsedimoto.com
एक संक्षिप्त बातचीत के दौरान मार्को मेलंद्री: वह सेवानिवृत्त क्यों हुए, बिजली की ओर बदलाव, युवा लोग और नवीनतम घातक दुर्घटनाएँ। हमारा साक्षात्कार.
मार्को मेलंद्रीक इटालियन मोटरसाइकिल स्पोर्ट के महानतम खिलाड़ियों में से एक है। उन्होंने 250 में 2002 सीसी का खिताब जीता, विश्व सुपरबाइक चैंपियनशिप में 22 जीत हासिल की, और सभी उम्र के प्रशंसकों द्वारा उन्हें प्यार किया जाता है, जैसा कि कार्यक्रम में उनके प्रवेश पर तालियों की गड़गड़ाहट से पता चलता है। गो स्मार्ट गो ग्रीन » ट्रेविसो में। रेवेना के राइडर, जो 2020 के मध्य में सेवानिवृत्त हुए, ने ई-बाइक के लिए एक जुनून की खोज की, जिसके साथ उन्होंने कुछ दौड़ में भी भाग लिया। वेनेटो में कार्यक्रम के दौरान, हमने उनके साथ एक संक्षिप्त बातचीत की, मोटरसाइकिल से उनकी विदाई के कारण, युवा प्रतिभाओं की "भावना" और सुपरस्पोर्ट 300 में जेरेज़ में डीन बर्टा विनालेस की घातक दुर्घटना के बारे में बात की।
आपको इलेक्ट्रिक बाइक में रुचि कैसे हुई?
« यह एक जुनून है जो तब पैदा हुआ जब मेरा काम इंजनों से ख़त्म हो गया। 2018 में मैं ट्रेंटिनो चला गया और पहाड़ों को देखकर मैंने खुद से कहा कि मुझे एक इलेक्ट्रिक बाइक की जरूरत है। यह एक नजर में होनेवाला प्यार था! बेशक, पहले तो मैं थोड़ा अचंभित हो गया क्योंकि यह कुछ ऐसा था जिसकी मुझे उम्मीद नहीं थी। फिर, 2019 में, मैंने ट्रेंटिनो में, वैल डि सोल में एक क्रॉस कंट्री ई-बाइक रेस में भाग लिया, और मुझे बहुत मज़ा आया। फिर मैंने देखा कि मैं चढ़ाई की तुलना में ढलान पर बेहतर प्रदर्शन कर रहा था और इत्मीनान से चढ़ाई और ढलान वाली दौड़ों के साथ एंडुरो दौड़ के लिए इंटरनेट पर खोज शुरू कर दी। यह एक संयोग के रूप में शुरू हुआ, यह एक बीमारी बन गई! मैंने हाल ही में कुछ विश्व एंडुरो दौड़ में भी भाग लिया है, लेकिन शौकिया श्रेणी में, बोलने के लिए "लीक"। पेशेवरों जैसी ही दौड़ लेकिन कम तनाव के साथ, और मैं जीत भी गया। बेशक, मैं भी मोटरसाइकिल चलाने के लिए "हां" कहता हूं, लेकिन मैं इसका सामना एक अलग भावना के साथ करता हूं। »
क्या इंजन छोड़ना मुश्किल था?
« यह पूरी तरह से स्वाभाविक था, मैं एक निश्चित बिंदु पर पहुंच गया था जहां मुझे अब यह पसंद नहीं था। बहुत सारे बदलाव हुए थे: पर्यावरण, बाइक, रेसिंग का तरीका... हर बार जब मैं ट्रैक पर जाता था, तो मुझे ऐसा लगता था जैसे मैं अब अपनी जगह पर नहीं हूं, भले ही मैं इतने सालों से वहां था .साल, मुझे ऐसा महसूस नहीं हुआ कि मैं इसका सदस्य हूं। किसी विशेष कारण से नहीं, चीज़ों के संयोजन से। बाड़े में अब लोग हंसते नहीं रहे, मैंने लोगों को अब हंसते हुए नहीं देखा। अब मानवीय संपर्क के लिए कोई जगह नहीं बची है और यह कुछ ऐसा है जो मुझे पसंद नहीं आया। »
युवाओं का प्रशिक्षण बहुत ध्यान का विषय है। शायद वे बहुत जल्दी हैं?
« मेरे समय में, वे भी असामयिक थे, लेकिन यह अधिक मज़ेदार था। अब हमारे पास अकादमियाँ हैं, जिनमें ऐसे बच्चे हैं जो छोटी उम्र से ही पेशेवर हैं। आप उन्हें 12-13 साल की उम्र में अभ्यास के लिए ले जाते हैं, फिर आप पलट जाते हैं और गंभीरता से काम करना शुरू कर देते हैं। लेकिन उन्हें तुरंत इस विचार के साथ शुरू करना कि वे पेशेवर, प्रसिद्ध और अमीर बन जाएंगे, मोटरसाइकिल चलाने का आनंद लेने का आनंद छीन लेना है। »
शनिवार, एक और घातक दुर्घटना, इस वर्ष की तीसरी, जिसमें एक बहुत ही युवा ड्राइवर शामिल था। क्या कोई समस्या है या यह महज़ एक संयोग है?
« यह निश्चित है कि दुर्भाग्य था, ये एक ड्राइवर के ट्रैक के बीच में गिरने से हुई दुर्घटनाएँ थीं और करने को कुछ नहीं था। यह निश्चित रूप से सबसे दुर्भाग्यपूर्ण स्थिति हो सकती है। लेकिन मुझे लगता है कि समस्या इन सभी चैंपियनशिपों में है जहां बाइकें धीमी गति से चलती हैं और हर कोई एक-दूसरे के बहुत करीब होता है। आकांक्षा प्रभाव सबसे महत्वपूर्ण, सबसे मौलिक हो जाता है, और कोई भी अंतर नहीं जानता है। जब आपके पास इतने सारे धावक एक साथ होते हैं, तो बड़ी संख्या का नियम आपको बताता है कि कुछ हो सकता है। इसलिए भी क्योंकि इन बाइक्स से आप न तो तकनीकी रूप से कुछ सीखते हैं, न रणनीति, न ही कुछ और।
मैं "कामिकेज़" नहीं कहना चाहता, लेकिन वह वही है जो सबसे अधिक हताश है। हम बहुत से राइडर्स को इन श्रेणियों से बाहर आते और चैंपियन बनते नहीं देखते हैं, खासकर 300 श्रेणी में। दूसरी ओर, मोटो 3 में, ऐसी बाइकें हैं जो पहले से ही अधिक तकनीकी, अधिक मांग वाली हैं, और वहां यह सिर्फ दुर्भाग्य था। बेशक, युवा कम डरते हैं और अधिक प्रयास करते हैं। जैसा कि सर्किट का लेआउट है: ट्रैक के बाहर सभी कंक्रीट और डामर आपको जोखिम लेने से कम डरते हैं, और आप ऐसा करते हैं। दूसरी ओर, यदि आपके पास ट्रैक के बाहर घास होती, तो आप अधिक सावधान होते। »
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