यहाँ साक्षात्कार का अंत है निकोलस गौबर्ट (उपनिदेशक, तकनीकी निदेशक और मिशेलिन मोटरस्पोर्ट मोटोजीपी कार्यक्रम के पर्यवेक्षक) आरागॉन में आने वाली समस्याओं के साथ-साथ आने वाले सर्किट पर अपने दृष्टिकोण पर...
इंटरव्यू का पहला भाग है यहाँ पठनीय.
इन स्पैनिश सर्किटों पर, जो "चिकना" हैं, जैसा कि अंग्रेज कहते हैं, बहुत अधिक स्पिनिंग (स्केटिंग) होती है?
“हाँ, हम बैक के प्रदर्शन से थोड़े निराश थे। हमने पिछले साल एक दिन के लिए कुछ ड्राइवरों के साथ परीक्षण किया था और हमें वास्तव में रियर पर कोई आलोचना नहीं मिली। तो यह आश्चर्य की बात थी. ठीक है, क्यों? मोटो2 रेस पिछले साल जितनी तेज़ नहीं थी (संपादक का नोट: 159.8 बनाम 161.4), जो यह साबित करता है कि उस सप्ताहांत पकड़ निश्चित रूप से शानदार नहीं थी। किस लिए ? किसी को नहीं मालूम। »
मिसानो में बिना पंखों के पेड्रोसा की जीत के बाद, यह देखा गया कि मार्केज़ आरागॉन में बहुत छोटे पंखों के साथ सवारी कर रहे थे। क्या यह टायरों और स्पिनिंग पर कोई भूमिका निभा सकता है?
“मैं कहूंगा कि, आम तौर पर, सवार पिछले टायर की पकड़ से खुश नहीं थे और अधिकांश ने फिसलन की शिकायत की थी। उस स्तर पर नहीं जैसा हमने जेरेज़ में अनुभव किया था, सौभाग्य से, यह एक सीधी रेखा में नहीं घूमता था लेकिन तेज़ होने पर बहुत अधिक घूमता था और कोनों में प्रवेश करते समय यह बहुत फिसल जाता था, यह एक सच्चाई है। पेड्रोसा के टायर के साथ यह सप्ताहांत का सबसे बुरा आश्चर्य था, और यद्यपि हमने इसे बहुत जल्दी ही नोटिस कर लिया था, लेकिन हमारे पास वास्तव में कोई स्पष्टीकरण नहीं था। पिछले सप्ताहांत, मिसानो में, टायरों का प्रदर्शन कहीं न कहीं हमारी उम्मीदों से अधिक था क्योंकि हमें इतनी तेज़ होने और सभी रिकॉर्ड तोड़ने की उम्मीद नहीं थी, और वहां, उसी तरह, हमने उम्मीद नहीं की थी, हमने जरूरी नहीं सोचा था रिकॉर्ड तोड़ने के लिए, लेकिन हमें यह उम्मीद नहीं थी कि ड्राइवर पिछले टायर की पकड़ के मामले में इतने अलग-थलग पड़ जाएंगे। ये पहले वर्ष के आश्चर्य हैं…”
यह स्पष्ट है कि 7 वर्षों की अनुपस्थिति के बाद वापस आना और निरंतर विकास में कभी-कभी 18 प्रकार के फ्रंट टायरों और 3 प्रकार के रियर टायरों के साथ 3 सर्किटों का सामना करना एक बड़ा काम है जिसे लोग अक्सर सराहते नहीं हैं। और सटीक रूप से, इसे स्पष्ट करने के लिए, हम जल्द ही सेपांग जा रहे हैं, एक ऐसे सर्किट पर जो फिर से सतह पर आ गया है और जिसके जल निकासी ने एक समस्या पैदा कर दी है। आप इस चुनौती से कैसे निपटते हैं?
“हम जुलाई में तीन पायलटों के साथ वहां गए थे; कैल क्रचलो, कॉलिन एडवर्ड्स और मिशेल पिरो। नई सतह तैयार हो गई थी लेकिन हमें अच्छी स्थिति प्राप्त करने में बहुत कठिनाई हुई क्योंकि जल निकासी बहुत खराब थी और बारिश के बिना, ट्रैक के कुछ हिस्से 48 घंटों तक गीले रहे, भले ही तापमान इतना था कि आप कल्पना कर सकते हैं। इससे कॉलिन को यह भी कहना पड़ा कि वह इन सभी गीले क्षेत्रों से बचने के लिए इस मार्ग को नहीं जानता था (हँसते हुए)। मज़ाक करना बंद करें, हम अभी भी इससे कुछ हासिल करने में सक्षम थे, भले ही दौड़ में यह निश्चित रूप से बहुत तेज़ हो जाएगी। हमने देखा कि हमें समाधानों को अधिक प्रतिरोधी टायरों की ओर स्थानांतरित करना पड़ा, जो नई कोटिंग के साथ कोई आश्चर्य की बात नहीं है। ऐसा अक्सर होता है; आपके पास अधिक पकड़ है, तेज़ समय है, और इसलिए अधिक थर्मल के साथ टायर पर अधिक तनाव है। इसलिए हमें उम्मीद थी कि आगे और पीछे के टायरों को सख्त करना होगा और इन निर्देशों की पुष्टि की गई। अब, भागों के गीले रहने की इन कहानियों के साथ, हमने बहुत तेज़ गाड़ी नहीं चलाई और मुझे आशा है कि इससे हमें अभी भी कमोबेश सही निशाना लगाने में मदद मिलेगी। »
भविष्य की दौड़ में, क्या फिलिप द्वीप प्रश्नचिह्न प्रस्तुत करता है?
“फिलिप द्वीप हमेशा एक है क्योंकि यह निर्माताओं के लिए वर्ष की सबसे बड़ी चुनौती है। फरवरी/मार्च में हमने वहां बहुत अच्छे परीक्षण किए और हम बहुत खुश थे, लेकिन अर्जेंटीना के बाद हमें जो संशोधन करने पड़े, उसके बाद हम उन टायर मॉडलों के साथ नहीं आएंगे जिनका हमने परीक्षण किया था और माना जाता था कि उन्हें अंतिम रूप दे दिया गया है। . तो यह प्रश्न चिन्ह बना हुआ है. »
