सीज़न की शुरुआत के बाद से हर ग्रैंड प्रिक्स की तरह, हर्वे पोंचारल आखिरी रेस के बारे में अपना दृष्टिकोण हमारे साथ साझा करने के लिए काफी दयालु हैं।
इस दूसरे भाग में, मॉन्स्टर यामाहा टेक3 टीम के बॉस हमें समझाते हैं कि फिन्स निस्संदेह गायब क्यों हो जाएंगे...
हर्वे, जेरेज़ में एक ग्रांड प्रिक्स कमीशन था। क्या आपने पंखों का उल्लेख किया?
हर्वे पोंचारल: “हां, हमने इस विषय पर चर्चा की। मोटो3 और मोटो2 के संबंध में तो आप जानते ही हैं
क्या निर्णय लिया गया. मोटोजीपी में, अभी भी "पक्ष" और "विरुद्ध" हैं और निर्माताओं को खुद को ले मैंस में स्थापित करना होगा।
समस्या दोहरी है; पहले सुरक्षा है, फिर वित्तीय लागत।
जाहिर है, सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण समस्या सुरक्षा की है। हमने निर्माताओं से लिखित में यह वादा करने को कहा कि पंख खतरनाक नहीं होंगे। यदि कोई समस्या है तो यह उनकी जिम्मेदारी होगी, जिससे उन्हें विराम देना चाहिए।
फिर लागत का मुद्दा है. इस विषय पर कार्मेलो एज़पेलेटा ने हमें बहुत सच्ची बात बताई।
अधिक कुशल समाधान खोजने के लिए सभी कारखानों द्वारा इंजीनियरों को भुगतान किया जाता है। कुछ साल पहले, एक होंडा इंजीनियर ने नियमों का अध्ययन किया और सीमलेस बॉक्स नामक एक महान बॉक्स का आविष्कार किया। नियमों में इस बारे में कुछ भी उल्लेख नहीं था, इसलिए यह कानूनी था। जैसा कि अपेक्षित था, अन्य सभी फैक्टरियों ने भी इसका अनुसरण किया और आज स्वतंत्र टीमों सहित सभी टीमों के पास निर्बाध, "ऊपर और नीचे" बॉक्स हैं।
इसका क्या खर्चा आया? पूरे बाड़े के लिए करोड़ों यूरो। वास्तव में।
यह क्या लेकर आया? प्रति लैप 0,1 या 0,2 सेकंड, कोई भी वास्तव में इसकी मात्रा निर्धारित नहीं कर सकता।
सवाल यह है: "क्या इससे वास्तव में चैम्पियनशिप में कुछ हासिल हुआ?" क्या अगर हमारे पास अभी भी गैर-सीमलेस बक्से होते, तो चैंपियनशिप कम रोमांचक होती?
गैर।
आज, वायुगतिकी के संदर्भ में, कुछ हद तक समान दृष्टिकोण वाला कुछ है; पंख. वे अवैध नहीं हैं क्योंकि मौजूदा नियम इसकी अनुमति देते हैं। इसलिए डुकाटी ने इस विषय को फिर से लॉन्च किया है।
लेकिन कुछ निर्माताओं ने आकर हमें बताया कि उनके पास इस विषय पर बहुत कड़ी मेहनत करने का अवसर है, बहुत सारी पवन सुरंगें बनाने के साथ, कि यह युद्ध होने वाला है और यह बहुत, बहुत महंगा होने वाला है।
तो, एक बार फिर, क्या इसमें उतरना हमारे हित में है? क्या शुरुआत करने वालों ने पेंडोरा का पिटारा नहीं खोला है और उन्हें उन निर्माताओं का सामना नहीं करना पड़ेगा जिनके पास विशाल तकनीकी संसाधन हैं, जिनके पास कई पवन सुरंगें हैं?
इसलिए हो सकता है कि हमें एक बार फिर तेजी से बढ़ती महंगाई का सामना करना पड़े, लेकिन आखिरकार दिखावे के मामले में इसका क्या फायदा?
इसलिए हम इन दो बिंदुओं पर निर्माताओं के प्रस्तावों का इंतजार कर रहे हैं।
मुझे इस बारे में कोई निश्चितता नहीं है कि इसका परिणाम क्या होगा, लेकिन हम कुछ वैसा ही कर सकते हैं जैसा कि मोटो 3 में हुआ था, अर्थात् वर्ष के अंत तक विंग्स को अधिकृत करके डुकाटी के काम और निवेश का सम्मान करना, अगर निर्माता पूरी जिम्मेदारी लेते हैं इन वायुगतिकीय उपांगों के लिए। इससे डुकाटी को अपनी 2017 की बिना फिन वाली बाइक डिजाइन करने का समय मिल जाएगा। लेकिन कुछ भी निश्चित नहीं है, क्योंकि कुछ प्रतिस्पर्धी सुरक्षा संबंधी मुद्दों को उजागर करते हैं। मार्केज़ का कैमरा सपोर्ट काटने वाले इयानोन के मामले को हल्के में नहीं लिया जाना चाहिए।
इसलिए हर कोई इस प्रश्न के बारे में सोच रहा है और संभवतः ले मैन्स में निर्णय लिया जाएगा। »
