कंपनी भू प्रौद्योगिकीस्विट्जरलैंड में स्थित, यह मोटरसाइकिल और कार प्रतियोगिता की दुनिया में अच्छी तरह से स्थापित होने के साथ-साथ विवेकशील भी है। उत्साही लोग इस नाम को उस कंपनी के रूप में जानते हैं जिसने श्रेणी के पहले वर्षों के दौरान सभी होंडा मोटो2 इंजनों की तैयारी और रखरखाव सुनिश्चित किया था। यह अनुबंध वर्तमान में स्पैनिश कंपनी एक्सटर्न प्रो द्वारा किया जाता है, लेकिन आपको केवल इतना भाग्यशाली होने की आवश्यकता है कि आप स्विस कंपनी के परिसर का दौरा कर सकें और यह महसूस कर सकें कि मोटर्स अभी भी इसकी गतिविधि के केंद्र में हैं, भले ही यह नहीं हो। केवल F1 में उपयोग की जाने वाली नवीनतम तकनीकों से सुसज्जित चार विशाल परीक्षण बेंचों की उपस्थिति के कारण।
मोटरसाइकिल के लिए, जियो टेक्नोलॉजी ने होंडा मोटोजीपी सीआरटी इंजन के रखरखाव को सुनिश्चित किया और साथ ही मोटो 250 के लिए होंडा 3 सेमी³ एनएफएस इंजन को काफी हद तक विकसित किया (यह जॉर्ज नवारो नहीं है जो इसके विपरीत कहेगा, न ही मैनुअल पगलियानी, इतालवी चैंपियन 2016) .
आज, इस इंजन में अभी भी सुधार किया जा रहा है और इसे सक्षम किया गया है मैनुएल पगलियानी 2016 में इटालियन चैम्पियनशिप जीतने के लिए, लेकिन, उसी समय, कंपनी के निर्माता, श्री. ओसामु गोटो, एनटीएस प्रो द्वारा संचालित के साथ एफआईएम सीईवी रेप्सोल यूरोपीय चैम्पियनशिप में प्रवेश किया एलन टेकर.
घोषित उद्देश्य 2018 से ग्रां प्री में प्रतिस्पर्धा करना है, हम इस परियोजना पर कुछ प्रकाश डालना चाहते थे, जैसा कि आप देखेंगे, काल्पनिक होने से बहुत दूर है...
मिस्टर गोटो, हमें शामिल करने के लिए धन्यवाद। क्या आप पैडॉक-जीपी पाठकों को अपना परिचय दे सकते हैं?
“मैंने होंडा में सीवीसीसी इंजनों के लिए एग्जॉस्ट सिस्टम का काम शुरू किया। मैंने होंडा में 20 वर्षों तक काम किया और पिछले सात साल 1 में शुरू हुए एफ1984 प्रोजेक्ट पर बिताए। वहां, मैंने इंजन इंटेक्स के साथ-साथ ईंधन टैंक क्षमता पर भी काम किया। F1 में, जब आप फिनिश लाइन पार करते हैं तो कोई ईंधन नहीं होना चाहिए, इसलिए हम ईंधन बचत के साथ-साथ हवा की खपत पर भी बहुत काम करते हैं। हमने इस क्षेत्र में अच्छी प्रगति की है. 1985 में मैं पिछली चार रेसों के लिए रेसिंग टीम मैनेजर बन गया। हमने निगेल मैन्सेल और केके रोसबर्ग के साथ पिछली तीन रेस जीती हैं। हम 1986, 1987 और 1988 में कंस्ट्रक्टर्स के विश्व चैंपियन थे। 1988 में यह सेना और प्रोस्ट के साथ एक शानदार वर्ष था और मैंने 1990 तक होंडा के साथ काम किया। फिर मैं तीन साल के लिए मैकलेरन में चला गया, तीन साल के लिए फेरारी में आर एंड डी प्रबंधक रहा, और सॉबर में नौ वर्षों तक, हमेशा इंजनों की जिम्मेदारी लेते रहे। 2006 में, मैंने बीएमडब्ल्यू के साथ काम जारी रखने के लिए जियो टेक्नोलॉजी नामक कंपनी बनाई, जिसने साउबर एफ1 इंजन की आपूर्ति की। हमारा व्यवसाय इंजन इंजीनियरिंग करना है, साथ ही जापान को कुछ यूरोपीय प्रौद्योगिकियों और सामग्रियों का निर्यात करना भी है। इसलिए हमारे मुख्य ग्राहक होंडा मोटोजीपी, यामाहा मोटोजीपी, सुजुकी मोटोजीपी, टोयोटा, निसान जैसी मोटर स्पोर्ट्स में शामिल बड़ी जापानी कंपनियां हैं। वास्तव में, जापानी निर्माताओं के सभी प्रतिस्पर्धी विभाग। यह हमारा मुख्य व्यवसाय है, यह हमारे 75 से 80 प्रतिशत संसाधनों को जुटाता है, और हमारे मुनाफ़े का 90% प्रदान करता है। हमारी दूसरी गतिविधि इंजनों को परीक्षण बेंच पर रखना, उनका परीक्षण करना और फिर उनका डेटा प्रदान करना है। यह बहुत लाभदायक व्यवसाय नहीं है, कुछ वर्षों में हाँ, लेकिन इस वर्ष यह कम है। फिर वे मोटरसाइकिलें हैं जिन पर हम काम करते हैं, और वहां लाभ शून्य है। इसलिए हम इसे शौक और मार्केटिंग दोनों के लिए करते हैं। यह एक जुनून है. »
क्या आपको बचपन से ही मोटरबाइकों या इंजनों का शौक था?
“मोटरसाइकिलें, इतनी नहीं, लेकिन इंजन हाँ। मैं इंजन विकसित करना चाहता था। जब मैं छात्र था, मेरे अधिकांश सहपाठी वास्तव में नहीं जानते थे कि वे क्या करना चाहते हैं। लेकिन मेरे लिए यह बिल्कुल स्पष्ट था: मैं एक इंजन विकास इंजीनियर बनना चाहता था। और यही मैं आज कर रहा हूं। »
मोटरसाइकिलों के संबंध में, आप विभिन्न राष्ट्रीय चैंपियनशिप के लिए मोटो 3 में होंडा इंजनों को बड़े पैमाने पर विकसित कर रहे हैं, और आप एफआईएम सीईवी रेप्सोल यूरोपीय चैंपियनशिप में मोटो 2 एनटीएस प्रो को मैदान में उतार रहे हैं। इस निवेश का तार्किक परिणाम क्या है?
“मोटो2 परियोजना 2015 के अंत में शुरू हुई। हम जापानी कंपनी के साथ काम कर रहे हैं NTS श्री के नेतृत्व में कत्सुमी नमातामे जो एक बहुत ही जवान आदमी है. मुझे लगता है कि वह 43 साल का है और उसकी कंपनी बढ़ रही है। मूल रूप से, यह एक मशीनिंग कंपनी है और उनके पास कई पांच-अक्ष मशीनें हैं, जिनमें से कुछ विमान इंजनों के लिए बहुत बड़े पैमाने पर उपयोग की जाती हैं। एनटीएस जापानी निर्माताओं के प्रतिस्पर्धा विभागों के लिए भी काम करता है, यानी हमारे जैसे ही ग्राहकों के लिए। मोटरसाइकिलों में, उन्होंने यामाहा इंजन के साथ शुरुआत की और ऑल जापान चैंपियनशिप जीती नोज़ेन. फिर, चूंकि मोटो2 होंडा इंजन से लैस हैं, उन्होंने इंजन बदलने के लिए चेसिस को संशोधित किया। उन्होंने 2015 तक जापान में इसी तरह गाड़ी चलाई, फिर यूरोप आना चाहते थे। इसलिए मैंने एक टीम बनाई मार्शल गार्सिया टीम मैनेजर के रूप में और एलन टेकर
एक पायलट के रूप में. हमारे पास भी है लॉरेंट प्राडोन
एक टेलीमेट्रिस्ट के साथ-साथ ब्रूनो परफॉर्मेंस के मैकेनिक के रूप में। तो यह जापानी, फ़्रेंच और स्पैनिश का एक अच्छा संयोजन है (हँसते हुए)।
मुझे लगता है कि यह एक बहुत अच्छा विचार था क्योंकि बाइक को गुणवत्ता और प्रदर्शन दोनों में विकसित करने की आवश्यकता थी। मेरे दृष्टिकोण से, लक्ष्य चैंपियनशिप जीतना था, लेकिन दुर्भाग्य से बार्सिलोना में गिरावट आई। इसके अलावा, नियमित शीर्ष 3 और शीर्ष 2 के साथ-साथ जेरेज़ में जीत के बावजूद, खिताब हमसे दूर रहा। हमने आरागॉन में वाइल्ड कार्ड बनाया लेकिन हम जानते थे कि ग्रैंड प्रिक्स का स्तर यूरोपीय चैंपियनशिप की तुलना में बहुत ऊंचा था। मोटो 3 में, यह करीब है, अंतर छोटा है, लेकिन मोटो 2 में अंक हासिल करना बहुत मुश्किल है। »
क्या इस 2016 सीज़न के दौरान बाइक विकसित हुई है?
"हां, हर समय। इसकी मुख्य विशेषता यह है कि यह गीले में बहुत अच्छा है और इसे नियंत्रित करना बहुत आसान है। उनकी सबसे बड़ी समस्या सीज़न की शुरुआत में सूखे से निपटना था। हमने इसे बहुत संशोधित किया, चाहे चेसिस की ज्यामिति के संदर्भ में और पीछे के सस्पेंशन के संदर्भ में, लेकिन सवार की स्थिति और काठी की ऊंचाई के संदर्भ में भी। इसी तरह, लगभग हर चीज विकसित हुई है, जैसे फेयरिंग, टैंक और सैडल। हमने इसे विकसित करने के लिए कड़ी मेहनत की है और हम ऐसा करना जारी रखेंगे। उदाहरण के लिए, अब हमारे पास तीन अलग-अलग चेसिस कठोरताएं हैं, हालांकि हम अभी बीच वाले का उपयोग करना पसंद करते हैं। »
क्या यह एक दीर्घकालिक परियोजना है?
" हाँ। »
यह कहने के लिए है ?
“हम बाइक का विकास जारी रखने के लिए यूरोपीय चैंपियनशिप में एक और साल बिताने जा रहे हैं। हम पूरे पिछले हिस्से को समझते हैं और उस पर महारत हासिल करते हैं लेकिन हमें अभी भी सामने वाले हिस्से पर थोड़ा काम करने की जरूरत है और इसलिए एक और साल की जरूरत है। हमारी योजना यूरोपीय चैंपियनशिप में एक या दो ड्राइवरों के अलावा एक विकास ड्राइवर रखने की है। परियोजना तकनीकी रूप से अच्छी तरह से संपन्न है और हम जानते हैं कि ग्रांड प्रिक्स स्तर पर होने के लिए अभी भी क्या सुधार करने की आवश्यकता है, जैसे कि पहुंच और विश्वसनीयता। इसलिए 2017 एनटीएस में चेसिस और स्विंगआर्म दोनों के संदर्भ में एक नया डिज़ाइन होगा, और हम इसे विकसित करना जारी रखेंगे। फिर, 2018 के लिए हमारा लक्ष्य ग्रां प्री में भाग लेना होगा। लेकिन हमें जल्दी करनी होगी क्योंकि होंडा इंजन का उपयोग केवल 2018 तक किया जाएगा और उसके बाद अन्य सभी समाधान अधिक महंगे होंगे (हंसते हुए)। »
