ले मैन्स में फ्रेंच ग्रां प्री के लिए क्वालीफाइंग के बाद की इस प्रेस कॉन्फ्रेंस में जोहान ज़ारको, मार्क मार्केज़ और डेनिलो पेट्रुकी एक साथ आए।
हमेशा की तरह, हम यहां शब्दों की संपूर्णता का अपना अनुवाद रिपोर्ट करते हैं जोहान ज़ारको, पोल स्थिति में, पत्रकारिता स्वरूपण या विरूपण के बिना।
एक अविश्वसनीय सवारी! एक शानदार दूसरा सेक्टर! आपको भीड़ की चीखें सुननी पड़ीं...
जोहान ज़ारको: “हाँ, यह शनिवार से ही एक विशेष भावना थी। अपने पहले नए टायर के साथ पहली सैर पर, मुझे लगा कि पहली गोद में आप कुछ अतिरिक्त प्रदर्शन कर सकते हैं, लेकिन मैं इसका अच्छी तरह से उपयोग करने में सक्षम नहीं था। 1'31.6 पहले से ही खराब नहीं था, मैं पहले से ही खुश था, फिर अपनी दूसरी सैर के दौरान, मैंने खुद से कहा "ठीक है, इस पहली लैप को जितना संभव हो उतना अच्छा करने की कोशिश करो"। और जब मैंने इस बार डैशबोर्ड पर देखा, तो मुझे वास्तव में इस पर विश्वास नहीं हुआ। मुझे यह भी आश्चर्य हुआ कि क्या यह अच्छा समय था क्योंकि मैं थोड़ा परेशान था। मैंने इसे अगले दौर में दोहराने की कोशिश की, लेकिन पिछले दौर के आश्चर्य के कारण काफी हद तक यह मुश्किल था। लेकिन यह काफी अच्छा था और जब मैंने चेकर वाला झंडा लिया तो मैंने पोल पोजीशन पर अपना नाम देखा। मैंने भीड़ को भी देखा जो बहुत खुश थी, लेकिन फिर मैंने स्क्रीन पर देखा और मैंने मार्क को हमला करते हुए देखा। एक विशाल स्क्रीन पर आप यह नहीं देख सकते कि क्या लाल हेलमेट हैं, आप इसे नहीं देख सकते। आप केवल ड्राइवर को प्रत्येक कोने में झुकते हुए देखते हैं, और आप सोचते हैं कि यदि वह एकमात्र व्यक्ति है जिसका कैमरे द्वारा पीछा किया जा रहा है, तो संभवतः इसका मतलब है कि वह तेजी से जा रहा है। मैंने तब खुद से कहा कि दूसरा वैसे भी अच्छा था, लेकिन यह पोल पोजीशन (बड़ी मुस्कान) थी। यह बहुत अच्छा है और कल से शुरू करने के लिए यह सबसे अच्छी स्थिति है। पहली पंक्ति महत्वपूर्ण है और पोल एक बोनस की तरह है।”
आप 1993 में क्रिश्चियन सर्रोन के बाद फ्रांस में प्रीमियर श्रेणी में पोल पोजीशन लेने वाले पहले फ्रांसीसी ड्राइवर हैं। क्या आपको लगता है कि आप जीत सकते हैं, क्योंकि दौड़ की गति बहुत समान है? यह FP4 में कैसे चला गया?
“एफपी4 में, मैं अलग-अलग भावनाओं को प्राप्त करने और बाइक को यथासंभव सर्वोत्तम रूप से समझने के लिए, कई लैप्स के साथ-साथ मध्यम रियर के लिए नरम रियर टायर को आज़माने में सक्षम था। कई सवार तेज़ गति रखने में सक्षम होते हैं। आप दौड़ शुरू करते हैं, आपका टैंक फुल है, फिर बाइक हल्की हो जाती है लेकिन टायर घिसे हुए। तो हम देखेंगे. मैं, मुझे खुशी है कि हमने अच्छा काम किया। यहां, अन्य सर्किटों की तुलना में लय ढूंढना अपेक्षाकृत आसान है क्योंकि आपको टायरों में बड़ी गिरावट महसूस नहीं होती है। तो यह मेरे लिए और यामाहा सवारों के लिए एक फायदा हो सकता है क्योंकि हमें इसके साथ संघर्ष नहीं करना पड़ता है। मुझें नहीं पता। मार्क इस समय सबसे मजबूत लड़का है, लेकिन आप किसी से दूसरों से ज्यादा मजबूत होने की उम्मीद नहीं कर सकते। आपको बस आगे बढ़ना है, शुरुआत में दौड़ का नेतृत्व करने का प्रयास करना अच्छा होगा ताकि समूह में जितना संभव हो उतना कम जोखिम हो, फिर देखें कि जीत के लिए लड़ने के लिए क्या होता है। हर सप्ताहांत मुझे ऐसा लगता है कि मेरे पास जीतने का बेहतर मौका है।''
कल आपने कहा था कि आप कुछ भूल रहे हैं। आज आपको सुधार के लिए क्या मिला?
“शुक्रवार को हमने सप्ताहांत की अच्छी शुरुआत की, लेकिन जो कमी थी वह थी त्वरण का अच्छी तरह से उपयोग करने के लिए पीछे की पकड़ की भावना। कुछ सर्किटों पर, आपको लगता है कि आपको यह समस्या है और इसे हल करना मुश्किल है, लेकिन कल से, मुझे लगता है कि हमारे पास यह समस्या है लेकिन सामान्य से कुछ हद तक कम है, और इसलिए, हम इसे हल कर सकते हैं। यह वास्तव में अच्छा काम किया क्योंकि हमने हर बार अलग-अलग बदलाव किए और यह काम कर गया। मुझे लगता है कि पिछली एफपी4 आउटिंग में मेरे पास लगभग वह सब कुछ था जिसकी जरूरत थी, और हम देख सकते थे कि नए टायर के साथ यह काम कर रहा था।''
हमने आपके आतिथ्य के सामने इतने लोग कभी नहीं देखे। आप उससे, दबाव और प्रेरणा से कैसे निपटते हैं?
“पिछले साल, मुझे पहले से ही इस बात का थोड़ा अहसास था क्योंकि बहुत सारे लोग मुझसे तस्वीरें और हस्ताक्षर मांग रहे थे। इस वर्ष, यह और भी अधिक है। पिछले साल सब कुछ अच्छा रहा और इस साल मैं इसे ध्यान में रखने की कोशिश कर रहा हूं। किसी भी तरह, बाइक पर आराम से रहना सबसे अच्छा काम करता है, यामाहा के साथ तो और भी अधिक। टीम में, प्रेस का प्रबंधन करने वाले लोगों ने मेरे लिए एक अच्छा शेड्यूल बनाया। कभी-कभी आपको ऐसा लगता है कि यह कुछ ज्यादा ही हो रहा है, लेकिन तभी यह खत्म होता है और आप अपने कमरे में या रात के खाने के लिए आतिथ्य में लौट सकते हैं। तो नहीं, मुझे खुशी है कि यह सब हमारे नियंत्रण में है, और मुझे लगता है कि अभी जो हो रहा है वह हर दिन नहीं होता है। इसलिए इसे नकारात्मक ऊर्जा के रूप में लेना शर्म की बात होगी और यह बिल्कुल विपरीत है। मुझे लगता है कि मुझे अपने जीवन में हर दिन इसका अनुभव नहीं होगा, और इसलिए इसे ध्यान में रखना आवश्यक है।
पिछले साल आपने यहां रेस के आधे हिस्से में अच्छा प्रदर्शन किया था, ठीक उसी तरह जैसे इस साल लॉसेल में हुआ था। इस फ़्रेंच ग्रां प्री के लिए आपने अपने दृष्टिकोण में क्या बदलाव किया है?
“जब मैंने पिछले साल या इस साल कतर में दौड़ का नेतृत्व किया, तो मुझे दौड़ का नेतृत्व करने में खुशी हुई क्योंकि मेरे लिए यह दौड़ के लिए सबसे सुरक्षित स्थिति है। मुझे लगता है कि अगर यह मेरा दिन है, तो मैं जल्दी बच जाऊंगा, और यदि नहीं, तो मैं देखूंगा कि क्या होता है। यहां यह अलग हो सकता है क्योंकि कल से हम गति पर बेहतर काम कर रहे हैं और गति को लेकर हम अधिक प्रतिस्पर्धी हैं। लेकिन मुझे अभी भी लगता है कि इसे अपनाना सही रणनीति है: अगर मैं शुरुआत में दौड़ का नेतृत्व कर सकता हूं, तो मुझे लगता है कि अगर मुझे समूह में लड़ना है तो यह अभी भी कम जोखिम भरा है। पिछले साल जब मैंने नेतृत्व किया तो मैंने यह भी सीखा कि भले ही कई बार मेरे पास दूसरों की तुलना में नरम टायर थे, फिर भी मैं उनके गाड़ी चलाने के तरीके को सीखने में सक्षम था। सबसे अच्छे ड्राइवर यह कैसे करते हैं यह देखने के लिए सबसे अच्छी जगह उनके साथ रेस करना है। और जब आप देख सकते हैं कि वे शुरू से आखिर तक क्या कर रहे हैं, तो मुझे लगता है कि इससे मुझे प्रगति करने में मदद मिली है और मेरी टीम को फीडबैक भी मिला है। तो अब, मैंने जो कुछ भी सीखा है, मुझे लगता है कि यह दौड़ में नेतृत्व करने और अंत तक लड़ने का मौका है।"
एचजेसी फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स मोटोजीपी जे.2: क्रोनोस
| 1 | 5 | जोहान जेरको | यामाहा | 1'31.185 | ||
| 2 | 93 | मार्क मार्केज़ | होंडा | 1'31.293 | 0.108 | 0.108 |
| 3 | 9 | डेनिलो पेत्रुक्की | डुकाटी | 1'31.381 | 0.196 | 0.088 |
| 4 | 29 | एंड्रिया इयानोन | सुजुकी | 1'31.454 | 0.269 | 0.073 |
| 5 | 4 | एंड्रिया डोविज़ियोसो | डुकाटी | 1'31.553 | 0.368 | 0.099 |
| 6 | 99 | जॉर्ज लोरेंजो | डुकाटी | 1'31.590 | 0.405 | 0.037 |
| 7 | 43 | जैक मिलर | डुकाटी | 1'31.683 | 0.498 | 0.093 |
| 8 | 25 | मेवरिक वियालेस | यामाहा | 1'31.784 | 0.599 | 0.101 |
| 9 | 46 | वैलेंटिनो रॉसी | यामाहा | 1'31.900 | 0.715 | 0.116 |
| 10 | 26 | दानी पेड्रोसा | होंडा | 1'32.024 | 0.839 | 0.124 |
| 11 | 53 | टीटो रबात | डुकाटी | 1'32.049 | 0.864 | 0.025 |
| 12 | 41 | एलेक्स एस्पारगारो | Aprilia | 1'32.455 | 1.270 | 0.406 |
| Q1 परिणाम: | ||||||
| Q2 | 9 | डेनिलो पेत्रुक्की | डुकाटी | 1'31.818 | ||
| Q2 | 26 | दानी पेड्रोसा | होंडा | 1'32.061 | 0.243 | 0.243 |
| 13 | 35 | कैल क्रचलो | होंडा | 1'32.315 | 0.497 | 0.254 |
| 14 | 55 | हाफ़िज़ सयह्रिन | यामाहा | 1'32.397 | 0.579 | 0.082 |
| 15 | 42 | एलेक्स रिन्स | सुजुकी | 1'32.401 | 0.583 | 0.004 |
| 16 | 21 | फ्रेंको मॉर्बिडेली | होंडा | 1'32.770 | 0.952 | 0.369 |
| 17 | 38 | ब्रैडली स्मिथ | KTM | 1'32.795 | 0.977 | 0.025 |
| 18 | 44 | पोल ESPARGARO | KTM | 1'32.988 | 1.170 | 0.193 |
| 19 | 30 | ताकाकी नाकागामी | होंडा | 1'33.062 | 1.244 | 0.074 |
| 20 | 19 | अल्वारो बॉतिस्ता | डुकाटी | 1'33.324 | 1.506 | 0.262 |
| 21 | 12 | थॉमस लूथी | होंडा | 1'33.439 | 1.621 | 0.115 |
| 22 | 45 | स्कॉट रेडिंग | Aprilia | 1'33.676 | 1.858 | 0.237 |
| 23 | 10 | जेवियर शिमोन | डुकाटी | 1'33.802 | 1.984 | 0.126 |
| 24 | 17 | कारेल अब्राहम | डुकाटी | 1'33.839 | 2.021 | 0.037 |
