किसी जापानी निर्माता के लिए अपने प्रतिस्पर्धी प्रोटोटाइप के निर्माण के बारे में हमें विस्तार से बताना बेहद दुर्लभ है। हालाँकि, यामाहा ने अपने फ्लैट ट्रैक MT-07 DT की पूरी कहानी के साथ यही किया है। तो आइए इस अवसर का उपयोग एक ऐसी दुनिया की खोज करके अपने दिमाग को थोड़ा बदलने के लिए करें जिसे हम नहीं जानते हैं, भले ही हम मोटोजीपी और सुपरबाइक पर टॉमी हेडन की टिप्पणियों को छोड़ दें...
आज से एक साल पहले, एस्टेंसन रेसिंग के जेडी बीच ने चैंडलर, एरिज़ोना, सुपर टीटी में टीम की घरेलू रेस में रोमांचक जीत हासिल करके इतिहास रचा था। ट्रैक और रोड ड्राइवर के लिए यह सिर्फ पहला करियर नहीं था; इस जीत ने अमेरिकी फ्लैट ट्रैक के प्रमुख वर्ग में यामाहा ट्विन के लिए जीत की लगभग 30 वर्षों की कमी को समाप्त कर दिया। इसने आधुनिक फ्लैट ट्रैकर, एमटी-07 डीटी के एक नए युग की शुरुआत को भी चिह्नित किया।
MT-07 DT वास्तव में क्या है? सीधे शब्दों में कहें तो, यह स्टॉक यामाहा एमटी-07 इंजन के साथ एक उद्देश्य-निर्मित चेसिस है। टॉमी हेडनकई बार का रोड रेसिंग चैंपियन, जो एस्टेंसन रेसिंग टीम कार्यक्रम चलाता है, थोड़ा और विस्तार से बताता है कि वह अमेरिकी फ्लैट ट्रैक सुपरट्विन्स वर्ग के नियमों के भीतर क्या कर सकता है:
"चेसिस के लिहाज से यह वास्तव में मोटोजीपी के समान है, लगभग हर चीज एक प्रोटोटाइप है", हेडन बताते हैं।
“विशेष रूप से हमारी मोटरसाइकिल पर, हमने चेसिस के हर हिस्से को बहुत कम नियामक प्रतिबंधों के साथ, हमारे विनिर्देशों के अनुसार बनाया है। जहां तक इंजन की बात है, मैं कहूंगा कि यह वर्ल्ड सुपरबाइक के समान है। इसकी शुरुआत एक स्टॉक इंजन के रूप में हुई थी, लेकिन जब हमने इसका काम पूरा कर लिया तो बहुत कम स्टॉक हिस्से बचे थे। यहां तक कि जिन हिस्सों को बदला नहीं गया है, उन्हें भी बड़े पैमाने पर मशीनीकृत और संशोधित किया गया है। विस्थापन बदल दिया गया है. इंजन केसों के अलावा लगभग बाकी सब कुछ बदला या संशोधित किया गया है। »
हालाँकि यह एस्टेंसन रेसिंग थी जो उसे उसके पहले अमेरिकी फ़्लैट ट्रैक सीज़न के लिए ट्रैक पर ले गई, लेकिन विकास वहाँ से शुरू नहीं हुआ। यह मूल रूप से यामाहा मोटर कॉर्पोरेशन यूएसए (YMUS) की एक आंतरिक परियोजना थी, जिसे रेसिंग डिवीजन के निदेशक कीथ मैक्कार्टी ने शुरू किया था। बहुत कम फंडिंग के साथ लगभग विलुप्त होने के बाद, फ्लैट ट्रैक ने 2015 में गति हासिल करना शुरू कर दिया। फ्लैट ट्रैक रेसिंग के लिए नए MT-07 (तब संयुक्त राज्य अमेरिका में FZ-07) इंजन में रुचि बढ़ गई और मैककार्टी ने ब्रांड की क्षमता को पहचाना। खेल.
"पहली चीज़ जो हुई वह यह थी कि हमें फ़्लैट ट्रैक रेसिंग के लिए इंजनों के लिए बहुत सारे अनुरोध प्राप्त हुए", श्री मैककार्टी ने कहा। “हमने सोचा कि हम न केवल इंजन बेच सकते हैं, बल्कि उन इंजनों के लिए प्रदर्शन हिस्से भी बना सकते हैं। »
फिर उन्होंने वेंस एंड हाइन्स की मदद से एक सिलेंडर हेड, वेब कैम के साथ कैमशाफ्ट और YMUS द्वारा डिजाइन और निर्मित इनटेक हॉर्न विकसित किए। निकास के लिए, उन्होंने कई लाइनों का परीक्षण किया और ग्रेव्स एमटी-07 लाइन को चुना, जिसने सर्वश्रेष्ठ समग्र प्रदर्शन की पेशकश की। उन्होंने नियमित MT-700 के मानक आकार 07cc से शुरुआत की, फिर इसे लगभग 750cc तक ले गए।
"यह प्रोजेक्ट बहुत अच्छा चला", श्री मैककार्टी ने कहा। “ G&G के लोगों ने हमारे इंजन सेटअप का उपयोग किया और ऐसे कई लोग थे जो यामाहा पर सवार थे, जिन्होंने हमसे ये हिस्से खरीदे, और फिर स्थिरता, विश्वसनीयता और इन सभी चीजों के मामले में उन्हें बड़ी सफलता मिली। इससे हमें अगला कदम उठाने का मौका मिला।' »
फिर चेसिस थी. जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, वास्तव में इसे बाजार से खरीदना उतना आसान नहीं है। संयुक्त राज्य अमेरिका में कई विकल्प थे और मैक्कार्टी कैलिफोर्निया में सी एंड जे के पास गए, यह देखने के लिए कि क्या वे यामाहा से अलग चेसिस डिजाइन कर सकते हैं।
"यह वह नहीं हुआ जिसकी मैं तलाश कर रहा था", मैककार्टी ने कहा। “ हम नहीं चाहते थे कि यह C&J चेसिस में एक साधारण यामाहा इंजन हो, न ही हम चाहते थे कि यह उनके द्वारा बनाए गए किसी अन्य मॉडल जैसा दिखे। मैं डिज़ाइन में कुछ अधिक प्रासंगिक और आधुनिक चाहता था। इसी ने मुझे अपनी स्वयं की चेसिस बनाना जारी रखने की अनुमति दी। »
जैसा कि हुआ, उसी समय, YMUS की मोटरसाइकिल उत्पाद लाइन के प्रमुख डेरेक ब्रूक्स (एक पूर्व फ्लैट ट्रैक रेसर) अपने स्वयं के एक विचार पर काम कर रहे थे। उन्होंने पाल्हेगी डिजाइन्स के जेफ पालहेगी से बात की, जो कई अवधारणाओं और प्रोटोटाइप पर YMUS के साथ काम करते हैं। AIMExpo में यामाहा के स्टैंड के केंद्रबिंदु के रूप में कुछ विशेष बनाने के लिए उत्सुक, ब्रूक्स और पाल्हेगी फ्लैट ट्रैक मोटरसाइकिल की "नई पीढ़ी" के विचार के साथ आए, जो नए MT-07 CP2 इंजन के आसपास बनाया गया है। हॉलवे में कुछ चर्चाओं के बाद, ब्रूक्स, मैक्कार्टी और पाल्हेगी न केवल एक शानदार दिखने वाली "कॉन्सेप्ट बाइक" बनाने के लिए एक साथ आए, बल्कि भविष्य के लिए एक सच्ची फ्लैट ट्रैक रेसिंग मशीन भी बनाई।
"हमने इस फ्रेम के निर्माण के बारे में सोचना शुरू कर दिया ताकि हम अंततः इसे बना सकें और इसे रेसिंग के लिए उत्पादन में लगा सकें", मैककार्टी ने कहा। “ मैं ज्यामिति और उस तरह की चीज़ों के लिए ज़िम्मेदार था। मेरा एक मुख्य लक्ष्य यह सुनिश्चित करना था कि बाइक में एक वास्तविक एयरबॉक्स हो, न कि केवल इंजेक्टर बॉडी के पीछे चिपका हुआ K&N। मैं लिंक को ट्यून करने में मदद करने के लिए ग्रेव्स रेसिंग के क्रिस लेसिंग के पास भी गया और झटके रोड रेसिंग से प्रेरित थे। »
ब्रूक्स, जो समग्र रूप और शैली के लिए ज़िम्मेदार थे, यह सुनिश्चित करना चाहते थे कि यह एक ऐसा डिज़ाइन हो जो न केवल आधुनिक हो, बल्कि सामंजस्यपूर्ण भी हो।
"आखिरी चीज़ जो मैं बनाना चाहता था वह एक पारंपरिक फ्लैट ट्रैक मोटरसाइकिल थी", ब्रूक्स ने कहा। “मुझे लगा कि अब इस शैली को आगे बढ़ाने का समय आ गया है। हम ईंधन टैंक के चारों ओर MT-07 से डिज़ाइन तत्व और यहां तक कि पीछे के हिस्से पर कुछ डर्ट बाइक संकेत भी लाए हैं। हालाँकि, मुख्य डिज़ाइन तत्व अलग-अलग हिस्सों के बजाय पूरे शरीर को एक सामंजस्यपूर्ण डिज़ाइन में विलय करना था। »
डीटी-07 अवधारणा को केनी रॉबर्ट्स की पेंटिंग की प्रतिकृति के साथ, एआईएमईएक्सपो 2015 में योजना के अनुसार प्रकट किया गया था। इसने निश्चित रूप से अपने लुक से लोगों का ध्यान आकर्षित किया है, खासकर बढ़ते "स्ट्रीट रेसर" चलन के साथ, लेकिन जब मोटरसाइकिल रेसिंग की बात आई, तो अभी भी काम किया जाना बाकी था। फिर YMUS ने इसे अपने घर में ले लिया और ज्यामिति के बारे में कुछ गलत चीजों को फिर से समायोजित करना शुरू कर दिया।
"हमने कई बार इसका परीक्षण किया, हमारे पास विभिन्न प्रकार के पायलटों ने इसे आज़माया और हमें तुरंत अच्छे परिणाम मिले", श्री मैककार्टी ने कहा। “मैं अगले स्तर पर जाना चाहता था। इसलिए हमने साउथलैंड के साथ फ्रेम, इकाइयां बनाने के लिए काम किया, जिनका उपयोग हम संभावित रूप से फ्लैट ट्रैक रेसिंग के लिए कर सकते हैं या बेच सकते हैं। »
लगभग उसी समय, एरिजोना में एक व्यक्ति मोटरसाइकिल चालक और डर्ट ट्रैक रेसर के रूप में अपनी जड़ों की ओर लौटने लगा। टिम एस्टेंसन नाम का एक स्व-निर्मित लॉजिस्टिक्स व्यवसायी, जिसने अपनी खुद की बेहद सफल ट्रकिंग कंपनी शुरू की। वह 2016 में कुछ ट्विन्स दौड़ में एक राइडर को प्रतिस्पर्धा करने में मदद करके फ्लैट ट्रैक रेसिंग में वापस आ गए और अगले वर्ष दो-राइडर टीम, एएफटी ट्विन्स के लिए एक राइडर और एएफटी सिंगल्स के लिए एक राइडर के साथ दृश्य में प्रवेश किया। सैमी हैल्बर्ट के साथ एक्स गेम्स की जीत और 2017 में कोल्बी कार्लाइल के साथ एएफटी सिंगल्स खिताब जीतने के साथ उन्हें उस पहले सीज़न में सफलता मिली। वहां से, उन्होंने उस नींव पर काम करना जारी रखा और वास्तव में 2019 में बड़े पैमाने पर वापसी की।
"टिम एस्टेंसन ने यामाहा रेस बनाई", मैककार्टी ने कहा। “ वे अच्छा कर रहे थे, लेकिन वह वास्तव में उनकी दिशा से खुश नहीं थे। टिम और मैंने थोड़ा सौदा किया ताकि वह वह बाइक ले सके जिससे हमने शुरुआत की थी और फिर वहां से विस्तार कर सके। »
जहां तक एस्टेंसन का सवाल है, वह पहले से ही स्थापित फ्लैट ट्रैकर के साथ एक आसान रास्ता चुन सकता था, कुछ ऐसा जो पहले भी जीत चुका है, लेकिन उसका दिल यामाहा पर केंद्रित था।
"जब मैं छोटा लड़का था तो मेरा पालन-पोषण यामाहा में हुआ", एस्टेंसन ने कहा। “ मैंने इसी के साथ दौड़ना शुरू किया था, इसलिए यह मेरे लिए अधिक भावुक बात है। जब मैं अपनी टीम के साथ फ़्लैट ट्रैक पर वापस आया, तो मैंने यामाहा और अन्य बाइकों पर दौड़ लगाई, और उन पर कुछ दौड़ें जीतीं, लेकिन मैं यामाहा और उसकी विरासत के बारे में सोचता रहा। और फिर मैंने सोचा: "यदि मैं विशेष रूप से डिज़ाइन की गई रेसिंग मोटरसाइकिल पर जीत जाता, तो मैंने क्या हासिल किया होता?" »अचानक, मैंने अपने आप से कहा: “बस! हमें यामाहा वापस जाना होगा।" »
उन्होंने पिछले दो सीज़न में MT-07 के साथ जो विकसित किया था, उसे लिया, YMUS ने जो इन-हाउस विकसित किया था (MT-07 DT) लिया और उस फ्रेम को विकसित करने और प्रतिस्पर्धा में ट्रैक पर लाने के लिए आगे बढ़े। चेसिस को विकसित करने में मदद के लिए एस्टेंसन ने पाल्हेगी को भी लाया।
टीम ने डेटोना में सीज़न के ओपनर में जेक जॉनसन के पोडियम फिनिश और यामाहा के लिए बीच की ऐतिहासिक जीत के साथ बिल्कुल नए फ्लैट ट्रैकर से कुछ संभावनाएं दिखाईं, जिसकी एस्टेंसन सीज़न की शुरुआत में ही उम्मीद कर रहे थे। बाद में वर्ष में, उन्होंने बफ़ेलो चिप टीटी में बीच और जॉनसन से एक-दो की समाप्ति के साथ इसकी पुष्टि की। हालाँकि सफलता शुरुआती थी, ट्रैक पर नई बाइक विकसित करना कठिन था। अमेरिकन फ़्लैट ट्रैक अद्वितीय चुनौतियाँ प्रस्तुत करता है, न कि केवल गंदगी के साथ, क्योंकि ट्रैक चार अलग-अलग प्रकार के होते हैं: माइल्स, हाफ-माइल्स, शॉर्ट ट्रैक्स और टीटी।
"मुझे लगता है कि मोटोजीपी या सुपरबाइक की तुलना में फ्लैट ट्रैक मोटरसाइकिल विकास को और अधिक कठिन बनाने वाली बात यह है कि ट्रैक की स्थिति बहुत तेजी से बदलती है।" हेडन ने कहा. “जब आप परीक्षण कर रहे होते हैं, तो अपने लाभ को मापना और वास्तव में यह सुनिश्चित करना कठिन होता है कि आप चीजों को बेहतर या बदतर बना रहे हैं, और यह वह ट्रैक नहीं है जो बदल रहा है। वस्तुतः, 10 मिनट में आपका ट्रैक एक सेकंड के लिए धीमा हो सकता है यदि यह बहुत गीला या बहुत सूखा है या यदि एक नया प्रक्षेप पथ विकसित होता है। और फिर ट्रैक के प्रकार भी बहुत भिन्न होते हैं। छोटे ट्रैक से लेकर माइल ओवल तक, जिसमें टीटी अपनी छलांग और अन्य चीजों के साथ शामिल हैं। इसलिए मुझे लगता है कि यह चीजों को और अधिक कठिन बना देता है, यहां तक कि कभी-कभी निराशा भी होती है, क्योंकि आपको लगता है कि आपके पास कुछ अच्छा है, लेकिन हो सकता है कि यह वास्तव में केवल एक प्रकार के ट्रैक या एक प्रकार की विशिष्ट भूमि, या ऐसी ही किसी चीज़ पर अच्छा हो। »
मैककार्टी ने रेसिंग मोटरसाइकिल विकसित करने के लिए फ्लैट ट्रैक रेसिंग द्वारा प्रस्तुत चुनौतियों को पहचाना, लेकिन वह इसमें बदलाव भी देख सकते थे।
"मुझे लगता है कि यह विकसित हो रहा है", श्री मैककार्टी ने कहा। “इन सभी मोटरसाइकिलों के लिए सीमित कारक, चाहे उनका आकार या शक्ति कोई भी हो, टायर हैं। टायर एक विशेष प्रकार के होते हैं। वे कुछ समय से आसपास हैं। उन्होंने इस साल कुछ बदलाव किए हैं, लेकिन मुझे लगता है कि वे वास्तव में टायरों में कुछ स्थिरता लाने की उम्मीद कर रहे थे और इसे टायर रेस नहीं बनाना चाहते थे। ऐसी चीजें हैं जो की जा सकती हैं, विरूपण एक चीज है, मान लीजिए लचीलापन, ताकि शव टायरों को यथासंभव अधिक कर्षण प्राप्त करने में मदद कर सके। इसके लिए सेंट्रल बैंड भी काफी अहम है. »
साथ ही, कई मोटरसाइकिल रेसिंग विषयों में अपने अनुभव के साथ, श्री मैककार्टी इन मुद्दों को केवल विकास के हिस्से के रूप में देख सकते थे।
"रेसिंग का मतलब रेसिंग है, चाहे वह सुपरबाइक हो या फ्लैट ट्रैक मोटरसाइकिल", श्री मैककार्टी ने कहा। “
उनके पास बहुत सारी समान समस्याएं हैं। हम जहां भी जाते हैं हमेशा "कर्षण" शब्द सुनते हैं। सड़क और ट्रैक रेसिंग या कभी-कभी मोटोक्रॉस भी। निलंबन एक भूमिका निभाता है. मोटरसाइकिल का प्रत्येक तत्व एक भूमिका निभाता है। मुझे लगता है कि इसका बस एक अलग नाम है और यह थोड़ा अलग दिखता है, लेकिन सभी तकनीकी चीजें सुपरबाइक या फ्लैट ट्रैक विशिष्ट नहीं हैं। उन सभी में समान विशेषताएं हैं। »
हालाँकि एस्टेंसन एरिज़ोना में पहली जीत हासिल करने और यामाहा को प्रीमियर वर्ग के शीर्ष पर वापस लाने के अपने लक्ष्य को पूरा करने के लिए रोमांचित था, वह सिर्फ एक या दो जीत से अधिक चाहता है। 2020 सीज़न की ओर बढ़ते हुए, उन्होंने परियोजना में अपने पहले से ही पर्याप्त निवेश को बढ़ा दिया। एस्टेंसन ने एक मशीन की दुकान जोड़ने के लिए टीम के मुख्यालय का विस्तार किया, और बाहर से आपूर्ति प्राप्त करने के बजाय एक उच्च अनुभवी तकनीकी निदेशक, डेवी जोन्स और एक पूर्णकालिक इलेक्ट्रॉनिक्स तकनीशियन को शामिल करने सहित पूर्णकालिक कर्मचारियों को बढ़ाया। इसके अलावा, YMUS ने भी टीम के लिए अपना समर्थन बढ़ाया है।
"हमने साबित कर दिया कि मोटरसाइकिल में क्षमता थी", श्री एस्टेंसन ने कहा। “ जब हमने साल के अंत पर नज़र डाली और देखा कि हम एक सेकंड के कितने सौवें हिस्से से पीछे थे, तो हमने बाइक पर ईमानदारी से नज़र डाली और उन जगहों को चुनना शुरू कर दिया, जहाँ हमें लगा कि हम यहाँ दसवां हिस्सा या आधा दसवाँ हिस्सा वहाँ पा सकते हैं, ताकि प्रगति करें और नियमित रूप से सामने दौड़ें, और यह बहुत संभव लगता है। »
टीम के साथ एक साल के अनुभव और नए ट्विन के साथ एक साल के अनुभव के बाद, हेडन ने इस दौरान परियोजना में उल्लेखनीय प्रगति देखी है।
"वह बहुत विकसित हो गया है", हेडन ने कहा। “ इस वर्ष सबसे बड़ी बात यह है कि हमने जो कुछ भी किया है उसमें वास्तव में हमारे परिष्कार के स्तर में वृद्धि हुई है, जैसे बाइक कैलिब्रेशन, डेटा संग्रह, ज्यामिति सॉफ़्टवेयर, हम इंजन को बेंच पर कैसे स्विच करते हैं और घर में प्रोटोटाइप भागों को जल्दी से विकसित करने की हमारी क्षमता। एक टीम के रूप में, मुझे लगता है कि हमने एक समूह के रूप में एक साथ काम करने के तरीके में और अधिक संरचित कार्य प्रक्रिया के साथ अपने अनुशासन में बहुत प्रगति की है। मुझे लगता है कि हमारे पास जो कुछ भी हो रहा है, हम जो भी बदलाव करते हैं, जो भी हिस्सा हम विकसित करते हैं, उसका कहीं अधिक सटीक दस्तावेजीकरण है। हम बहुत सारे वास्तविक तथ्यों और वास्तविक संख्याओं के साथ काम कर रहे हैं, बजाय इसके कि, मैं कहूंगा, उस तरह की चीज़ों का अधिक अस्पष्ट अनुमान। »
जो लड़का इसे चलाता है, जो पहले ही कुछ दौड़ जीत चुका है, उसने प्रतियोगिता ट्रैक पर हैंडलबार घुमाए बिना ही सुधारों पर ध्यान दिया, क्योंकि कोविड-19 के कारण 2020 सीज़न की शुरुआत स्थगित हो गई है।
"मुझे लगता है कि पिछले साल भर में हमने बाइक के बारे में बहुत कुछ सीखा, लेकिन हमने गलतियाँ भी कीं", मिस्टर बीच ने कहा। “ इसलिए सर्दियों की शुरुआत में हमारे पास एक बेहतर योजना थी और हमारे पास बाइक के साथ काफी अधिक समय था। हम एक ऐसी मोटरसाइकिल से गए जिसकी सवारी करने से मैं लगभग हर सप्ताहांत डरता था क्योंकि हम जानते थे कि यह बेहतर नहीं हो रही थी, एक ऐसी मोटरसाइकिल से जिसे चलाने में बहुत मज़ा आता था। पहले, यह लगभग वैसा ही था जैसे जब आप बाइक पर बैठते थे, तो वह वही करती थी जो वह करती थी और आप वास्तव में उस पर अपना दिमाग नहीं लगा सकते थे और उसे घुमा नहीं सकते थे। यह एक ऐसी चीज़ है जिसमें हमने इस सर्दी में बहुत सुधार किया है, सवारी के प्रति बेहतर प्रतिक्रिया करने की बाइक की क्षमता और थोड़ा अधिक हमला करने में सक्षम होना। यह तब भी होता है जब आप बाइक में संशोधन करते हैं और आप उन्हें महसूस कर सकते हैं। पहले, आप बाइक में बड़े बदलाव कर सकते थे और इसमें कुछ भी बदलाव नहीं होता था। बेशक, हमने अभी तक कोई दौड़ नहीं की है, लेकिन मुझे लगता है कि यह बहुत दिलचस्प होने वाली है। मैं यह भी सोचता हूं कि जब चीजें इतनी अच्छी नहीं चल रही हों तो हमारे पास उसके लिए बेहतर योजना होती है। »
जहां तक टिम एस्टेंसन का सवाल है, उनकी योजना काफी सरल है: " यह मेरा प्यार है, मेरा जुनून है. यही है जो मैं करना चाहता हूं। मैं यामाहा उत्पाद पर लगातार जीतना और जीतना चाहता हूं। »
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पैडॉक-जीपी अनुवाद
