इस सप्ताहांत, मिसानो एड्रियाटिको सर्किट पर विश्व सुपरबाइक चैंपियनशिप के 5वें दौर के दौरान, डुकाटी आर्मडा की शक्ति ने एक बार फिर विरोधी ब्रांडों की जीत की उम्मीदों को कम कर दिया। दरअसल, चाहे वर्ल्ड सुपरस्पोर्ट में साथ हो निकोलो बुलेगा या वर्ल्ड सुपरबाइक में अल्वारो बॉतिस्ता, उनके विरोधियों के लिए केवल टुकड़े ही बचे थे। या यूं कहें कि, कुछ लोगों की असाधारण जुझारूपन के कारण, जीत पूरी नहीं बल्कि संकीर्ण थी।
En विश्व सुपरस्पोर्ट सबसे पहले, अत्यधिक एकरसता की पहली दौड़ डुकाटी अधिकारी ने जीती थी।
रविवार को आयोजित दूसरे में, इसमें सभी जुझारूपन और इच्छाशक्ति की आवश्यकता थी स्टेफ़ानो मन्ज़ी टेन केट टीम की यामाहा पर अंतिम सेकंड में मामूली जीत हुई। उनकी प्रतिभा ने निश्चित रूप से बात की है, लेकिन केवल इस टेढ़े-मेढ़े रास्ते की विशिष्टता ही उन्हें इस तरह की उपलब्धि हासिल करने में सक्षम बनाएगी। वास्तव में, यामाहा बहुत छोटी हो जाती है और मन्ज़ी ने ट्रैपर की तरह ब्रेक लगाकर, हमेशा सीमा पर, सीधी दूरी में अपनी देरी की भरपाई की, लेकिन यह अंततः उसके लिए सफल रहा।
ऐसा कहा जा रहा है कि, दुर्भाग्य से हमें बोलोग्ना ब्रांड के भारी वर्चस्व के लिए संभावित प्रतिस्पर्धा नहीं बल्कि एक अलग उपलब्धि देखनी चाहिए।
विश्व सुपरबाइक में, अल्वारो बॉतिस्ता हमेशा इतने प्रतिभाशाली और अपने घोड़े को किसी से भी आगे नहीं ले जाने वाले, उन्होंने सप्ताहांत की 3 प्रतियोगिताओं को जीतने के लिए किसी को भी नहीं छोड़ा।
अकेले, और यह अब एक आदत है, टोपराक रज़गाट्लियोग्लू क्षति को सीमित करने के लिए एक बार फिर उसने अपनी सारी ड्राइविंग प्रतिभा दिखाई होगी: शनिवार की दौड़ में तीसरा, रविवार की सुबह स्प्रिंट में दूसरा और रेस 3 में दूसरा, दुर्भाग्य से वह इतालवी मशीन से बहुत दूर है।
यदि वास्तव में प्रतिभाओं के उद्भव को देखना दिलचस्प है, या तुर्क के मामले में यह पुष्टि करना कि वह - कैटलन नेता के अलावा - डब्ल्यूएसबीके श्रेणी का बॉस है, तो दूसरी ओर की ज्यादतियों पर ध्यान देना चिंताजनक है अनुशासन। सबसे ऊपर, यह इतालवी ब्रांड को दोष देने का सवाल नहीं है, बल्कि इसके विपरीत: जिस उत्कृष्टता के साथ यह मोटोजीपी समेत श्रेणियों को अनुकूलित करने और हावी होने में सक्षम है, वह तकनीकी रूप से एक महान कला है और विलक्षण प्रतिभा और दक्षता को उजागर करती है। इतालवी इंजीनियर अपनी मोटरसाइकिलों के डिजाइन में।
समस्या मौजूदा चैंपियनशिप के बजाय सिंगल-मेक कप के खतरे से अधिक संबंधित है। हम उस प्रतिस्पर्धा की संभावित वापसी पर कैसे विचार नहीं कर सकते जो आज संख्या बनाने तक ही सीमित है? क्योंकि अंततः, निजी टीमों को मशीनें बेचने और इसलिए विशिष्ट विकास से छूट के अलावा, कोई भी निर्माता अब डुकाटी से लड़ने या चिंता करने में सफल नहीं होता है। यह और भी अधिक खेदजनक है क्योंकि एफआईएम द्वारा पेश किए गए नए नियम वास्तव में अधिक प्रतिस्पर्धा प्रदान करने वाले थे। हाँ, लेकिन वह जल्दी से अनुकूलन नहीं करता है!
हम उस श्रृंखला की मशीनों से कैसे प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं जो समान श्रेणी में नहीं लड़ती हैं? 6cc यामाहा R600, हालांकि पिछले वर्षों के प्रभुत्व को देखते हुए अत्यधिक प्रतिस्पर्धी है, 2cc डुकाटी पैनिगेल V955 के साथ समान शर्तों पर नहीं लड़ सकता है, जो 3 आरपीएम पर अपने उत्पादन मॉडल 155hp के लिए दावा करता है, जबकि यामाहा को कम पावर के लिए 10750 आरपीएम तक व्हिप करना पड़ता है। 14500 एचपी का.
और आइए उक्त विस्थापन द्वारा पुनर्प्राप्ति में दी जाने वाली "सुरक्षा" के बारे में बात न करें, जिससे इटालियंस को कोने से बाहर निकलने पर बलपूर्वक खुद को निकालने की इजाजत मिलती है जब जापानी संघर्ष कर रहे होते हैं और लटकने के लिए गोद में रहना पड़ता है।
निश्चित रूप से, संतुलन के नियम को इलेक्ट्रॉनिक कैस्ट्रेशन द्वारा प्लेट को सुसंगत बनाना चाहिए - अन्य बातों के अलावा - विस्थापन के लाभों को कम करने के लिए, उदाहरण के लिए अधिकतम गति को कम करके। लेकिन कुछ लोगों को पहले से ही विश्वास नहीं था, जब 2022 में विभिन्न सिलेंडर क्षमताओं के साथ प्रदर्शन समकक्षों में उच्च विस्थापन वाली मशीनों की शुरूआत को अधिकृत करने वाले नए नियमों की घोषणा की गई थी। और यह स्पष्ट है कि, 2023 चैंपियनशिप के पहले तीसरे भाग में, ये डर और दृढ़ विश्वास अच्छी तरह से स्थापित हैं: भरे जाने वाले खिताब पहले से ही इतालवी ब्रांड के प्रतिनिधियों द्वारा हासिल किए गए लगते हैं।
डब्ल्यूएसएस में, बुलेगा पिछले साल स्केटिंग की और अब वह अपने माउंट के विकास की परिपक्वता का पूरा लाभ उठा रहा है। डब्ल्यूएसबीके में, बपतिस्मा-दाता किसी भी दुर्भाग्य को छोड़कर, सीधे अपने लगातार दूसरे खिताब की ओर बढ़ें। और एक तरह से, पैनिगेल की अविश्वसनीय प्रभावशीलता उनकी व्यक्तिगत उपलब्धि को धूमिल कर देती है क्योंकि यह बहुत आसान लगता है।
विशाल होंडा, मध्यवर्ती श्रेणी से लगभग अनुपस्थित, सुपरबाइक, कावासाकी और उसके सात बार के विश्व चैंपियन में वास्तव में प्रतिस्पर्धा नहीं करती है जोनाथन री धीरे-धीरे ढह गया, बीएमडब्ल्यू तब भी ऐसा नहीं कर सका जब यामाहा, एकमात्र मशीन जो अभी भी अच्छी तरह से संतुलित थी, ने सीज़न के अंत में अपना तुर्की अगुआ खो दिया।
पहले से ही 2022 के अंत में, पैडॉक के भीतर असंतोष था, जो विपरीत आकारों के कारण ड्राइवर निष्पक्षता के मुद्दों से बढ़ गया था, बॉतिस्ता को "जॉकी" आकार का आनंद मिल रहा था जिसे अधिक अनुकूल माना गया था।
इस वास्तविकता के अलावा, एफआईएम के लिए तकनीकी प्रदर्शन की निष्पक्षता पर पहले से कहीं अधिक काम करना अत्यावश्यक प्रतीत होता है, निश्चित रूप से एक चैंपियनशिप को कमजोर करने के जोखिम पर, जिसे पहले से ही अपनी छवि को बहाल करने के लिए इसकी आवश्यकता नहीं थी। तेजी से अनुपस्थित जनता। प्रत्यक्ष रूप से, बार्सिलोना से पहले डुकाटी से लिए गए 250 आरपीएम पर्याप्त नहीं हैं...
